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plan
du site |
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Emile
Faye, avec qui j'ai eu le plaisir de naviguer un moment à la S.F.T.P,
m'a fait parvenir ces intéressants souvenirs |
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Emile
Faye a fait une carrière remarquable, puisqu'il a embarqué
pour la première fois en 1949 sur le "Malgache" en qualité
de mousse, et qu'il a fini Capitaine du "Catherine Schiaffino",
après 10 années de commandement, en 1988. |
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"Caltex
Bordeaux" un de ces fameux T2, dont BP disposait de trois exemplaires:
Bordeaux, Nantes, Bayonne. Emile y était matelot-pompiste en 1956
et le navire assurait la ligne Ambes - Golfe du Mexique. |
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Novice
en 1950 à bord du "Ville de Tamatave". Avec les "Villes
de Tananarive" et "Ile de la Réunion" ces navires
ont marqué le renouvellement de la flotte NCHP. Emile doit se souvenir
avec émotion des escales à la Pointe des Galets, à
l'époque de gloire de la "mère Paula" et de ses
"ptites pitains" |
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Service
militaire aux Etats Unis, comme timonier sur le D.O. "Dompaire".
A cette époque, au titre d'un plan d'aide à l'Europe, la France
avait reçu une dizaine de dragueurs océaniques, et une dizaine
d'AMS. L'anti-américanisme était moins virulent quand on recevait
des cadeaux comme ça!! |
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Le
porte avions US " Valley Forge" passant le canal de Panama en
1956 |
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Le
"Pont des Amériques" passe au dessus du canal de Panama
à Balboa. |
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Croisement
inhabituel dans le canal de Suez |
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le
"Dauphiné", 115.000 tpl, 1972. Lui et son sister ship "Saintonge"
étaient de bons navires, construits à Saint Nazaire. Le confort
pour l'équipage était d'un bon niveau. Ce grand pont arrière
y participait avec la piscine, et l'allée de boules. Il donnait un
abri appréciable pour le personnel pendant les longues maneuvres
d'amarrage à Donges. |
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A
bord du "Sologne", vieux 20.000 tpl, en réparations à
Singapour en 1972 |
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"Aquitaine",
220.000 tpl, sur rade de La Ciotat, 1972?? |
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L'équipage
de l'Aquitaine, sur les traverses de chargement (tuyaux de 800) |
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l'"Aquitaine"
et son jumeau "Normandie" faisaient partie d'une série
de 220.000 t construits à La Ciotat. Les deux unités de la
S.F.T.P. avaient été modifiées par le génial
Directeur technique de l'époque, qui avait exigé deux cheminées
encastrées dans les emménagements, au lieu d'une cheminée
unique loin derrière. Cette transformation au nom d'une esthétique
discutable avait été tout à fait malheureuse. Cela
donnait le chauffage central toute l'année dans certaines cabines,
souvent 30° . De plus il avait fallu changer la place des deux énormes
chaudières, transformant le compartiment machines en un véritable
enfer. Mais le directeur technique n'avait jamais navigué et s'en
souciait fort peu, il avait une curieuse manie pour des cheminées
aberrantes. |
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Salle
à manger du "Dauphine", Noël 1974 |
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