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M/T NORRISIA
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Caractéristiques
principales: Longueur:264 m, largeur: 40,8 m, creux: 22,2 m, port en lourd
été:127.540 mt, construit en 1980 en Suède ce navire
appartenant à Shell est dans un état magnifique. Quelle absurdité
et quel gachisd'en interdire bientôt l'exploitation! |
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En escale à Brest pour passage en cale sêche voici un type de
pétrolier très particulier baptisé "shuttle tanker",
en bon Français "pétrolier navette", le Norrisia.
Ces navires font en effet la navette entre certaines bouées de chargement
en Mer du Nord, et des ports de déchargement, souvent en Grande Bretagne.
Contrairement au système classique illustré sur la page "stockage
en mer", ce navire est amarré et branché sur la bouée
par l'avant. Il peut tourner tout autour de la bouée au gré
du vent et du courant, mais maintient dans des valeurs acceptables la tension
sur l'amarre, sans l'aide de remorqueur, grace à son système
de positionnement dynamique. Venant du bout de l'espèce de grue on
voit le flexible de chargement, et en dessous l'amarre. La superstructure
sur le gaillard abrite des treuils permettant de déhaler à bord
l'amarre et le flexible, une connexion reliée aux collecteurs de cargaison,
et un poste de surveillance et de commande du système de positionnement,
où se tient le personnel de quart.
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Norissia,
aux couleurs Shell, est ici amarré à la bouée Kittiwake,
au Nord Ouest d'Ekofisk. Le débit de brut est faible et le chargement
peut durer 70 jours!!! |
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La
partie arrière est classique, sauf une hélice à pas variable
et un propulseur latéral, indispensables pour le positionnement dynamique.
La suprestructure ajoutée sur le gaillard, est fermée de portes
à commande hydraulique. Il y a aussi non pas un, mais deux propulseurs
d'étrave. |
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Travaux
d'entretien sur le presse- étoupe de passage de l'arbre porte hélice |
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Les
tins font environ 1,70 m de haut. Le sol de la cale sêche est tapissé
des petits coquillages retirés de la carène par grattage. |
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Comme toujours en cale
sêche, les chaînes de mouillage ont été allongées
pour examen, marquage des maillons, et ici soudure d'une centaine d'étais
qui avaient cassé. Voir
détail. |
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Sur
le pont les guindeaux et treuils d'amarrage classiques. Au dessus le treuil
qui sert à l'amarrage sur la bouée et au hissage du flexible de
chargement |
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L'amarre
se termine par une chaîne, qui est maintenu dans ce stoppeur, à
verrouillage hydraulique. |
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La
chaîne venant de la boué passe dans cet espèce de tunnel
tapissé de madriers, pour arriver au stoppeur. |
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Les
portes donnant sur l'avant sont malheureusement fermées. On aperçoit
l'accouplement de connexion au flexible de chargement, surveillé par
caméra video (jaune au premier plan) |
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Le
poste de quart avant avec tous les matériels de surveillance et de commande,
du chargement et du positionnement |
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Les
maillons de chaînes allongés dans la cale sêche. A droite
on finit de refermer la manille d'assemblage, en coulant du plomb sur la goupille. |
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