Un
demi-tour du monde à bord du CMA CGM NABUCCO Françoise Massard |
Exercice d'avarie
de barre |
Le Commandant profite des 4 800 nm de route libre entre Khor Fakkan et Hong Kong pour faire faire un exercice d'avarie de barre. Comme je n'ai pas encore eu l'occasion de visiter le local de l'appareil à gouverner, dont l'accès se fait par la plage de manœuvres arrière, je demande au Cdt Coat l'autorisation de participer à l'exercice. Demande accordée. Les officiers de quart, les timoniers, le bosco, le chef mécanicien et le "zef" (élève officier) participent à l'exercice conduit par le commandant en second (plus communément appelé le "Second"). Celui-ci rappelle d'abord que, en cas d'avarie de barre, le premier réflexe à avoir, pour l'officier de quart et le timonier, est de changer de moteur de barre : il y en a en effet quatre sur le Nabucco (deux seulement sont utilisés en navigation courante, mais les quatre sont mis en service pendant les manœuvres). Si le problème subsiste et qu'il faille vraiment gouverner en local, la vitesse du navire doit impérativement être réduite. |
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Console de commande
de barre et de pilote automatique à la passerelle. La commande
NFU est située au milieu en bas (photo de droite), à l'opposé
de Auto (position haute). En position gauche, commande manuelle. En
position droite, commande de barre déportée sur les ailerons
de passerelle.
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Armoires électriques
des treuils de manœuvre arrière (côté bâbord) |
Armoires de commande de deux
des quatre moteurs de barre et des télécommandes couplées
(1) |
Commande du moteur n° 3 de l'appareil à gouverner |
Commande de réchauffage des moteurs |
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Levier de commande directe |
La partie de
l'appareil à gouverner à laquelle est fixée la
mèche de gouvernail se déplace bien comme demandé |
Répétiteur
de barre et, derrière, le répétiteur gyro |
Le Second Mécanicien |
Colonne d'alarmes (envoi
de CO2, abandon, eau pulvérisée, incendie, homme mort, besoin de mécanicien, appel téléphonique) |
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