| Jean-François De Bie — Dans les années 1970, des voûtes d'un profil semblable á celle fixée sur le Penfoul avaient été mises en place sur les porte-conteneurs du type "Med" de la CMCR (construits á Nantes) pour éliminer des vibrations trés importantes dues á des phénoménes de résonance entre hélice et coque. |
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Cela n'avait pas réglé le probléme complètement et, de plus au mouillage avec la moindre clapot, l'arrière sortait de l'eau puis retombait, sur la voûte, avec á chaque fois un grand choc qui se répercutait dans tout le navire avec un bruit infernal (genre coup de ballast). Ces chocs étaient parfois suffisants pour occasionner des avaries sérieuses dans la structure du peak arriére et á la voûte elle-même ! Durant mes embarquements sur ces navires, j'ai même vu plusieurs fois être obligé de changer de mouillage ou d'éviter de mouiller á cause de cela. Je crois que, finalement, le problème avait été résolu seulement par le remplacement des hélices sur les quatres navires de la série par des hélices d'un dessin modifié (avec une pale de plus).
Ci-contre, le MEDARIANA. |
| Françoise Massard — Le MEDARIANA, comme les deux autres "1 200 evp" de la CMCR (Compagnie Maritime des Chargeurs Réunis), les MEDELENA (qui a terminé sa vie comme PYRROS, en 1997) et MEDORFEA (ferraillé en 1999 comme SARINA), ainsi que l'ATLANTICA MARSEILLE (démoli comme WESTMED en 1997 ou 1998) assuraient la liaison entre la Méditerranée et l'Extrême-Orient dans le cadre du Consortium franco-italiano-japonais Med-Club (années soixante-dix). Le MEDARIANA a terminé sa carrière sous le nom de NICOSIA (Pavillon chypriote / Propr. Anoa Marine, Chypre / Gérant Scorpios Compania Maritima, Panama). Ferraillé en 1999. |
NICOSIA (Limassol, 1993-1996) - IMO 7214935 - Porte-conteneurs - 191,31x23,04x14,64 m - TE 9,25 m - JB 15 666 - JN 6 217 - PL 22 111 t - Ptot 13 240 kW (deux moteurs Pielstick 18PC2V) - V 20,4 nds - Cap. 1 208 evp - Constr. 1972 (Dubigeon-Normandie, Nantes) - Pav. CYP.
Ex ZIM SYDNEY (1989-1993) - Ex LAVERN TRIESTE (1988-1989) - Ex ZIM SYDNEY (1986-1988) - Ex CARMEN FONTANA (1985-1986) - Ex C FRIENDSHIP (1984-1985) - Ex HELLENIC FRIENDSHIP (1981-1984) - Ex SEATRAIN BUNKER HILL (1977-1981) - Ex ATLANTICA IBERIA (1975-1977) - Ex MEDARIANA (1972-1975). |
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Yvon Perchoc — Sur le CMA CGM ST MARTIN, qui était récemment en cale sèche à Fort de France, il y avait aussi un appendice semblable en forme de demi-cercle sur l'avant tribord de l'hélice (voir photo). Rien à bâbord (pas de l'hélice à gauche). Le pas du PENFOUL semble lui être à droite. |
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Roland Grard — Le genre d'appendice visible sur la photo du Cma Cgm St Martin est apparu il y a une vingtaine d'années à la suite d'études menées à bien en Allemagne dans le cadre du programme "Ship of the future" qui aboutirent à la mise en service d'unités construites pour Norasia. Ces navires fréquentaient Abidjan jusqu'à il y a encore peu, il s'agit des Safmarine Asia et Safmarine Europe, etc.
Il s'agit d'un déflecteur destiné à améliorer le rendement de la propulsion. Sur les unités construites pour Norasia (Norasia Samantha, etc), cet appendice était associé à un arrière aux formes asymétriques.
Je ne crois pas que ces dispositifs aient réellement suscité un grand intérêt, les grands navires modernes en sont peu équipés. En pièce jointe un « print screen » du vertical du plan des formes des portes conteneurs de type B-170 (Deike Rickmers, Rickmer Rickmers, Cma Cgm Okapi, etc) qui possèdent eux aussi un arrière asymétrique. |
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Jacques Bertaud
Le ZEEBRUGE avait également une tôle au dessus de l'hélice que nous appelions la casquette.
Je crois qu'elle avit été ajoutée pour essayer de diminuer les vibrations extrémement importantes à certaines allures machine.
Photo lors du passage au dock flottant à Dunkerque pour changement de l'hélice. L'hélice avait perdu une pale après Panama, la pale opposée avait été découpée à Nouméa pour terminer le voyage. |
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