Ce porte conteurs de 334 mètres de long et de 8 238 EVP de capacité, fait partie des dix navires affectés à la ligne Méditerranée-Asie sous le nom de Mediterranean club Express. Les neuf autres navires sont les suivants : CMA CGM ALMAVIVA / CENDRILLON / FAUST / DALILA / TITUS / CARMEN / PARSIFAL / RIGOLETTO / LA TRAVIATA.

A cette escale, Stéphane Auroy, membre des participants de ce site, doit embarquer à son bord pour une rotation de 77 jours. Mais avant cela, l'OTELLO doit réaliser à Fos, 2 800 mouvements (charge + décharge).

Le navire devant appareiller le 8 mars à 13h00, il sera à quai toute la journée du 7, l'occasion pour moi de visiter ce porte-conteneurs en étant guidé par Stéphane.

Les soutes sont en cours de remplissage et l'on peut voir sur un écran, l'augmentation du niveau des réservoirs, au total 6700 tonnes de FO seront transférés.

Explications à l'appui, j'observe une multitude d'écrans permettant de gérer l'ensemble des paramètres de fonctionnement et de sécurité du navire.

Après avoir discuté un moment avec les mécaniciencs présents au PC, direction la salle des machines où trône l'énorme moteur 12K98MC, absolument énorme. Bien que ce ne soit pas la première fois, je reste admiratif devant une telle machine.

Deux chemises de rechange et un piston avec sa bielle sont stockés dans le compartiment machine, de part et d'autre de ce compartiment on trouve cinq groupes électrogènes, répartis en 3 groupes de 2346 kw à tribord et 2 de 2986 kw à bâbord.

Une particularité étonnante rappelée par l'actualité récente, provoque une discussion avec Stéphane.
En effet les deux compartiments énergie ne sont pas dans des locaux isolés de manière étanche par rapport  à la salle du moteur de propulsion, ce qui en cas d'incendie grave, risque de provoquer une avarie sur le moteur de propulsion.

Étonnant que l'on ait pas jugé utile de les isoler les uns des autres !

Pompes de ballastage (à gauche)

Pompes incendie et de ballastage (à droite)

En extrémité du moteur, la ligne d'arbre qui se prolonge jusqu'au presse-étoupe.

Remontés jusqu'au niveau Pc, passage à l'atelier-machine équipé comme il se doit pour un tel navire, qui jouxte le magasin puis  dédale de coursives, escaliers, et portes étanches pour arriver au local barre.

Tout près du local barre le local CO2, pas moins de 360 bouteilles y sont stockées et reliées au système incendie.

Ensuite nous empruntons une coursive qui court le long du navire sur toute sa longueur à bâbord et tribord juste sous le pont principal, pour rejoindre le magasin du bosco se trouvant sous le gaillard.

Au milieu des cordages et matériel en tout genre qui sont stockés là, trône un énorme projecteur, celui-ci est mis en place à l'avant du navire,  à chaque transit par le canal de Suez.