Deux porteurs de colis lourds du même armement se sont succédés à Fos-darse 3.
Vendredi 18 août, le GRIETJE vient s’accoster vers 17h, au quai Sosersid, il arrive de Chine en passant par les Emirats. Il vient livrer à Fos trois yachts dont un neuf venant de Taïwan, mais aussi quatre transformateurs électriques de 120 t unitaire, des pales d'éoliennes et une multitude de caisses tout à fait classiques. C'est un des 21 navires de l’armement SAL Heavy Lift spécialisé dans le transport de colis lourds. Leurs navires sont répartis en sept classes. Le GRIETJE fait partie de la classe 161A, équipé de 2 grues de 320 t jumelables sur bâbord, plus une de 200 t sur tribord arrière, juste dans l’alignement de sa cheminée qui est sur bâbord.
On peut s'étonner que les cheminées des navires SAL portent la marque PH. Ce sont les initiales de Paul Heinrich, qui a dirigé dans les années 1980 la compagnie fondée en 1865 par ses aïeux. La compagnie est devenu ensuite propriété de K Line, puis de Harren & Partner Group, mais a gardé ce sigle de cheminée en hommage à la famille Heinrich. |
IMO 9147708 - 151,65 x 20,40 x 10,50 - TE 7,85 - JB 8 397 - TPL 9 360 - P 9 450 kW (MAN 9L48/60) - V 18 nds
Constr 2000 par J.J. Sietas (Allemagne) - Propr/Gérant/Opér. SAL Heavy Lift (Allemagne) - Pav ATG (Saint John's) |
| Les préparatifs, comme la mise en place de son caisson de flottaison, se font dès l'arrivée, ce caisson sert à augmenter le couple de redressement en prenant appui dessus via un bras métallique, il permet de s’affranchir de mouvements de ballastage plus ou moins longs. |
Les opérations débutent vendredi en shift de nuit et se poursuivent jusqu’au samedi en fin d’après midi . Samedi matin je viens assister à la mise à l’eau du yatch d’expédition VEDA, celui-ci fait 30m de long et pèse 200 t, il est levé par les deux grues bâbord qui travaillent en tandem. Chacune d’elle utilise un palonnier d’écartement, afin que les sangles de portage soient bien parallèles aux flancs du yatch, et n’exercent donc aucune pression latérale. L’opération de levage en elle même ne présente pas de difficulté particulière et débute à 10h15. Une heure et demie plus tard le VEDA démarre ses moteurs et s’éloigne doucement du GRIETJE.
Pendant ce temps, le désaisissage du troisième et dernier yatch se poursuit, il sera mis à l’eau dans l’après midi.
Le Grietje a appareillé dimanche matin pour Gênes. |
Quelques heures plus tard, c’est le SVENJA qui accoste par ses propres moyens au même endroit. Il fait partie de la classe 183, autrement dit la plus puissante chez SAL, Il arrive d'Anvers, avec une courte escale à Dunkerque. Il vient livrer à Fos, un générateur vapeur destiné à une centrale nucléaire, |
| Le SVENJA est doté sur son coté bâbord, de deux monstrueuses grues du fabricant NMF, d’une capacité de levage de 1000 t chacune à 16 m, mais capable de 500 t à 38 m. Elles sont jumelables et peuvent donc lever 2000 t . Elles vont transférer le colis de la cale, dans une barge qui est venu se mettre à couple sur son bâbord. |
| Lundi matin à 5h30 le générateur est dessaisi par l’équipe de dockers de Sosersid, puis les élingues sont passées sous le colis. Les deux grues travaillent en tandem mais ce n'est pas le poids qui l'impose puisque le générateur ne pèse que 364 tonnes. Mais cela permet un meilleur contrôle de la charge, sans balancements. |
L'opération de levage en elle même ne durera que 30 minutes, ce qui montre la facilité avec laquelle ce navire peut opérer. Pour cette charge qui frise tout de même les 400 tonnes il n'a pas eu à utiliser son caisson de flottaison, qui est resté sur son pont.
Le générateur étant son unique colis pour Fos, le Svenja s'est remis aussitôt en ordre de navigation, et a appareillé lundi midi pour Suez . |
MO 9458901 - 160,60 x 27,50 x 13,20 m - TE 9,00 m - JB 15 026 - TPL 12 975- 2 grues de 1 000 t - P 12 600 kW (MAN B&W 9L58/64) - V 20 nds
Constr 2010 par J.J.Sietas (Allemagne) - Propr/ Gérant/Oper SAL Heavy Lift (Allemagne) - Pav ATG |
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