Le STELLANOVA, chargement de colis lourds à Fos, juin 2012.
(Emmanuel Bonici)

Le Stellanova, que nous connaissons bien, est le plus petit de la série de navires que possède Jumbo Shipping. Il est équipé d'une grue de 250 tonnes sur le premier tiers arrière tribord et d'un mât de charge de 250 tonnes également, positionné a l'avant centre du navire, le château étant construit autour du mât principal de la bigue.
 
Caractéristiques principales : STELLANOVA
  IMO 9085730
  Dimensions 95,60 x 17,75 x 11,32 m
  Tirant d'eau 6,81 m
  Jauge brute / nette 4 962 / 1 488 ums
  Port en lourd 5 204 t
  Motorisation moteur MaK 6M32
  Propulsion 1 hélice à pas variable
  Puissance / vitesse 2 700 kW / 14 nds
  Construit 1996 par YVC Ysselwerf (Pays Bas)
 
Le STELLANOVA, est arrivé à Fos dimanche 10 juin vers 14h00. Il s'est accosté au quai Acier d'Arcelormittal, ce quai servant aux exportations d'acier d'Arcelor mais aussi au chargement ou transbordement de divers colis lourd. C'est la société SOMARSID qui a en charge la gestion de ce quai et de la manutention qui y est effectué. Pour cette opération le Stellanova doit charger deux colis identiques d'une masse de 324 tonnes unitaire. Ces colis, des échangeurs de température sont destinés à la construction de la plus grosse centrale solaire existante, (Solana solar power plant project) qui sera implanté aux USA prés de Phoenix en Arizona. Cette centrale aura une capacité de production de 280 MWH. Six échangeurs sont prévus et construits en France.
Les colis sont arrivés dans la barge BOURGOGNE motorisée par le pousseur ATLAS, le convoi est venu se mettre à couple du Stellanova qui est bâbord à quai.
La veille l'équipage avait fait les préparatifs du levage, en mettant en position ses deux caissons de flottaison, et ouvert les panneaux de cales
empilés à bord.
A 6h30 l'opération est lancée pour le premier colis .
Les dockers capellent les énormes élingues
à l'aide de manilles de 300 tonnes
sur les quatre points de levage.
Puis les deux opérateurs équipés de pupitres portatifs,
virent en douceur pour tendre les câbles.
Une fois le colis en tension toute les personnes non utiles au levage
descendent à terre,sécurité oblige,
et ce jusqu'à ce que le colis soit en position à fond de cale.
Une heure et demie plus tard,
le colis est posé au millimètre près sur le traçage préparé.

06 h 50
 
 

07 h 00

07 h 17

07 h 19

07 h 46

07 h 15

07 h 17

07 h 47

07 h 52

08 h 00

08 h 11

08 h 13

08 h 25

08 h 34

08 h 35

09 h 00


09 h 11
La même opération se déroule pour le deuxième colis qui est élingué. Il faut à nouveau descendre à terre. A 10h30 les deux colis sont en position dans la cale du navire. Trois "petites" caisses sont embarquées dans la foulée.
10 h 27

10 h 37

10 h 45

10 h 53

11 h 13

11 h 21

Commence alors l'opération la plus longue, l'arrimage.
Une équipe de soudeurs et chaudronniers attaque la mise en place de taquets pour empêcher le glissement des pièces en cas de mauvaise mer. Huit taquets répartis de chaque coté sont soudés suivant un plan de saississage établi par le bureau d'études de Jumbo Shipping.
Aprés la pause repas, alors que le saisissage continue à fond de cale, l'équipage remet le navire en configuration de mer, il rembarque les caissons et referme les panneaux, n'en laissant qu'un seul d'ouvert pour l'évacuation des fumées de soudage. L'opération se poursuivra jusqu'a mardi date de l'appareillage du Stellanova

Cette page appartient à Marine-marchande.net