Porte-conteneurs à Fos - janvier 2019
(Emmanuel Bonici)

A Fos le trafic est toujours trés intense, et les portes conteneurs se succèdent sans discontinuer, un sort, un autre prend sa place, il arrive même qu’ils se croisent dans la darse comme ce merdredi 30 janvier. Je suis là pour le départ du ALULA un gros pc de 13 500 EVP aux couleurs de UASC, qui est en première escale à Fos chez Portsynergy-Eurofos, lorsque je fais mes photos depuis un des deux portiques Malaccamax dont dispose Eurofos.
   
Le Alula n’a pas tout a fait terminé son exploitation commerciale. Il lui reste quelques coups de "twins" puis les deux conteneurs à twistlocks qui sont à terre.  
ALULA
Valletta
IMO 9525883 - 366,08 x 48,20 x 29,90 - TE 15,50 - JB 141 077 - TPL 145 528 - 13 296 evp dont 1 000 reefers - P 60 996 kW (MAN B&W 12K98ME7) - V 24 nds
Constr. 2012 par Samsung Geoje (Corée) - Propr ? Gérant United Arab Shipping (UAE), Opér Hapag-Lloyd (Allemagne) - Pav MLT

Je profite donc de ce temps pour réaliser quelques clichés sous une belle lumière, d’autant que ça bouge autour de moi, puisque le MSC LIVORNO appareille du quai voisin de Seayard Terminal, aidé par les VB ESTEREL sur l’arrière et MISTRAL 10 sur l’avant.
Le vent souffle moyennement, mais suffisamment pour justifier le second remorqueur sur l’avant. A l’appareillage les gros navires évitent toujours lors de leur arrivée, ils sont donc dans le sens du départ, et hormis les conditions météo, ils ne prennent qu’un seul remorqueur sur l’arrière.
Le Livorno s’écarte lentement du quai, pour se dégager suffisamment des flèches des portiques en exploitation, il embraye ensuite sa propulsion dans un panache de fumée assez conséquent. Il est quasiment lège, en route vers Valence, Barcelone, Malte puis l'Asie.
Il croise au passage le petit ALEXANDER MAERSK qui arrive de La Spezia et va prendre sa place à quai. C'est un feeder qui opère entre La Spezia, Fos, l'Espagne et Alger.
MSC LIVORNO
Hamburg
IMO 9461427 - 365,80 x 51,20 x 29,90 - TE 16,00 - JB 153 115 - TPL 165 918 - 14 036 evp dont 1 000 reefers - P 72 240 kW (MAN B&W 12K98MC-C) - 24,1 nds
Constr.2010 par Daewoo Geoje (Corée) - Propr/Gérant Claus-Peter Offen (Allemagne), Opér. MSC (Suisse) - Pav DEU
ALEXANDER MAERSK
Copenhagen
IMO 9164237 - 155,00 x 25,00 x 13,90 - TE 9,51 - JB 14 120 - TPL 17 526 - 1 092 evp dont 206 reefers - 2 grues de 50 t - P 8 491 kW (B&W 7S50MC) - V 17 nds
Constr. 1998 par China Shipbuilding, Keelung (Taïwan) - Propr Moller-Maersk, Gérant/Opér Maersk Line (Danemark) - Pav DNK      Ex ADRIAN MAERSK

Devant le Livorno le petit feeder TROUPER continue son exploitation, ce navire très intéressant présente la particularité d’être un navire « plein ciel » il n’a pas de panneaux de cales, hormis les deux premières sur la proue pour des raisons évidentes de sécurité.
Ce type de navire existe depuis longtemps, mais ils sont plutôt rares. Au début des années 90, une série de navires plein-ciel escalaient à Fos. Nettement plus gros que le Trouper. (NEDLOYD ASIA, EUROPA…)
Ces navires présentent l’inconvénient majeur de faire plafonner le rendement des portiques, puisque quelque soit l’emplacement en hauteur du conteneur à embarquer ou débarquer, il faut prendre un maximum de hauteur pour passer au dessus des glissières verticales fixe.
Par contre sur un navire de la taille du Trouper cet inconvénient disparait au vu de la faible hauteur de celui ci.
Ce feeder fait la rotation Ashdod - Haïfa - Naples - Gênes - Fos.
TROUPER
Madeira
IMO 9326952 - 134,44 x 22,50 x 11,30 - TE 8,71 - JB 9 962 - TPL 11 404 - 868 evp dont 238 reefers - P 8 399 kW (MaK 9M43) - V 18 nds
Constr. 2005 par Sietas (Allemagne) - Propr/Gérant Dede (Allemagne), Opér. Cosco Shipping Lines (Chine) - Pav PRT
Ex JOHN LUKAS DEDE (2014-2016), ex LUCY BORCHARD (2007-2014), ex MSC CARAIBES (2006-2007), ex HOLLAND MAAS CARAIBES

Entre temps le Alula a terminé ses boîtes et le portique a rejoint sa position de sécurité vers le milieu du navire, il a toujours son bec baissé et s’approche du chateau qu’il passe sans encombre, la réserve de tirant d’air des portiques Malacamax est énorme et malgré la taille du navire, et un tirant d'eau plutôt faible,
il peut passer au dessus avec la plus grande facilité.
 
Entre temps je redescend sur le plancher des vaches, histoire d’avoir des angles de prises de vues différents. Aidé par deux remorqueurs,il appareille à 12h45 aprés avoir réalisé une escale de 2 800 mvts. Destination Le Pirée puis le canal de Suez vers l'extrême orient.

Devant le Alula, un autre gros pc est à quai le TOLTEN, un habitué de Fos aux couleurs d’Happag Lloyd, arrivé directement de Miami. Il est en cours d’exploitation avec trois portiques : deux super post panamax et un malaccamax. On remarque au passage la différence de hauteur des fléches de portiques, qui est de 14 métres, sachant que les super post panamax sont déjà d’énormes portiques.

Le Tolten est arrivé mardi 29 à 21h, il est reparti le mercredi 30 à 20h aprés avoir réalisé une escale de 960 mvts.

Ci contre photo lors d'une autre escale :

TOLTEN
Monrovia
IMO 9612870 - 299,94 x 45,60 x 24,60 - TE 13,50 - JB 88 586 - TPL 94 600 - 8 004 evp dont 1 500 reefers - P 43 610 kW (MAN B&W 7K98ME7) - V 23 nds
Constr. 2012 par Samsung Geoje (Corée) - Propr/Gérant/Opér. Hapag-Lloyd (Allemagne) - Pav LBR

Cette page appartient à Marine-marchande.net