Canal de Panama - (Benoît Donne)


Escale hier à Colon, entrée du Canal de Panama, que le Club Med 2 ne peut franchir à cause de son tirant d'air de 67m.
J'en ai profité pour faire un tour aux écluses de Gatun, côté Atlantique. Elles sont équipées d'un belvédère qui permet d'assister aux mouvements dans les 2 séries de 3 écluses, et qui offre une vue très différente de celle que l'on a d'une passerelle dans les écluses.
Trafic très soutenu comme toujours, avec la chance hier matin d'avoir un trafic à double sens, alors que très souvent elles sont de plus en plus utilisées en sens unique, pour écouler le trafic.

 

Quand je suis arrivé, le MSC CAROUGE finissait sa première écluse montante, suivi par le chinois LIAN XING HU, en attente à l'entrée du bief.
MSC CAROUGE (Hambourg) IMO 9320441 - Porte conteneurs - 274,98x32,20x21,50 m - TE 13,50 m - JB 50 963 - JN 30 224 - PL 63 428 t - P 39 970 kW (HSD engine 7K98MC-C) - V 24 nds - Constr. 2007 (Daewoo, Mangalia) - Gérant NSB Niederelbe Shiffahrtsges (Allemagne) - Pav. DEU
 
Côté descente,le beau vraquier tout récent STX VIVA, suivi ensuite par le vraquier auto déchargeant  SHEILA ANN

STX VIVA (Panama) IMO 9453494 - Vraquier - 217,92x32,26x19,60 m - TE 14,22 m - JB 41 101 - JN 25 300 - PL 88 800 t - V 14,50nds - Constr. 2010 (Penglai, Chine) - Gérant STX POS Ship management Co (Corée du Sud) - Pav. PAN

SHEILA ANN (Nassau) IMO 9138094 - Vraquier - 225x32,18x19,51 m - TE 14,42 m - JB41 428 - JN 19 174 - PL 70 037 t - Constr. 1999 (Jiangna Shipbuilding, Chine) - Gérant CSL International INC (USA)  - Pav. BHS
Sister ship : CSL SPIRIT

L'effet de piston étant très important, il faut souvent mettre en avant demi pour avancer.

Ensuite en approche un autre vraquier, le Furness Melbourne.

FURNESS MELBOURNE (Panama) IMO 9403061 - JB 32 387 - PL 58 729 t - P 8 400 kW (Mitsui 6S50MC-C) - Constr. 2008 - Gérant Fukujin Kisen KK (Japon) - Pav. PAN
 
Temps de passage, environ 10 mn par écluse, pour une dénivelation totale de 26m, plus le temps d'ouverture et fermeture des portes.
Les gros navires approchent toujours avec des remorqueurs, ce n'était peut être pas le cas avant, mais pour les Panamax, ça se fait comme cela.
Je n'ai pas vu les canots de lamaneurs, mais je pense que ça existe toujours, et les mules répondent toujours avec leur cloche. Par contre, je ne les ai pas vu faire usage des feux de couleurs, peut être la nuit.
 
Déhalage avec les mules, ces petites locomotives électriques à crémaillère qui assurent le guidage et aussi l'arrêt des navires.
Quelques cheminées.
Tous ces navires étaient des Panamax, largeur 32,20m, ce qui laisse environ 50 cm de chaque bord. Très impressionnant de voir la coque défiler à 3 ou 4 nœuds le long des murailles, sachant que la porte devant est à 300m.
J'ai eu l'occasion de passer le canal une dizaine de fois à la CGM, sur des cargos et des gros rouliers Panamax, c'était toujours un moment très impressionnant.   J'ai même eu le très rare privilège de faire partie d'un incident qui ne s'est produit que deux fois dans l'histoire du canal, à savoir le débordement d'une écluse, à bord du Soufflot, lors d'un retour du Chili. Nous étions dans la 2ème écluse de Gatun en route vers l'Atlantique, et au  lieu de vider notre écluse dans le sas inférieur, ils ont ouvert les vannes du sas supérieur dans le nôtre déjà plein. Résultat : les quais envahis, de même que les machineries, et quatre heures de blocage dans le sas.
Mise en page Ronan DOLAIN

 
Cette page appartient à www.marine-marchande.net, le site français de la marine marchande