Le roulier TIJUCA à Tahiti
Louis Laplane


Ce navire roulier pour voitures a fait irruption le 20 avril 2009 dans la routine marquée par la succession, mois par mois, des quatre rouliers Tamerlane, Tamesis, Tarago et Talisman.
Ce navire tout neuf —il a été livré en décembre 2008— n’est pas encore « baptisé », ce qui sera fait sur sa route, à l’escale de Sydney.
Plus court que ses confrères, 231.60 m contre 240.60 m, il n’en reste pas moins impressionnant, et peut embarquer près de 8000 voitures, au standard RT 43.

Coque orange, donc son nom commence par « T » , et Internet indique que Tijuca est une forêt urbaine de 3 200 ha à Rio de Janeiro, classée par l’Unesco.
Il n’est resté à Tahiti qu’une demi-journée, mais le temps pour que je puisse le visiter, sur autorisation délivrée immédiatement et aimablement  par le siège de Sydney. A bord la visite était accompagnée par l’officier radio, de nationalité indienne, et par un cadet à la machine, philippin. L’équipage comprend cinq nationalités, norvégienne, anglaise, polonaise, indienne et philippine pour 29 personnes au total. Voir ici les caractéristiques.


Une contrainte lors de la visite : je ne devais pas photographier le fret. En passant j’ai pu remarquer de gros ensembles impressionnants. Je n’ai pas vu les ponts de voitures.
Techniquement, ce navire possède une seconde rampe, sur tribord, mais de capacité bien moindre que la principale à l’arrière.
A la passerelle, le commandant m’a fait remarquer qu’il lui suffisait d’appuyer sur un bouton pour jeter l’ancre. Il est vrai que l’électronique y apparaît reine.
 
A l’intérieur, le confort vient essentiellement de l’espace, énorme. Un salon, harmonieusement décoré de tableaux et de plantes vertes surprend par son envergure.  L’équipage bénéficie d’une salle de sport, d’un sauna et d’une piscine. Le PC  machine possède son salon attenant.
 

 
 
         
 

André Le Mens — Tijuca est le nom d'un endroit au sud-ouest de Rio de Janeiro. Il existe aussi la Tijuca Bay, un passage du Sothern Brazil. Ce nom de Tijuca est dérivé du nom indien "Tuiuca" qui signifie marais. Quatre navires ont déjà porté ce nom pour Wilh.Wilhemsen.

Le premier a été construit aux Chantiers et Ateliers de Saint-Nazaire en 1925, complété en 1926. Ses dimensions étaient 127 m de long, 16,5 m de large. Vitesse 12 noeuds, il pouvait embarquer 7 passagers. Son prix à l'époque avait été de 3 597 586,29 couronnes norvégiennes. Je vous laisse faire la conversion.
En 1941, ce navire touchait une mine dans le Bristol Channel alors qu'il faisait route entre Avonmouth (UK) et Trinidad, mais il pouvait de rendre par ses propres moyens vers le port anglais de Barry.
Le 8 avril 1952, il est vendu à l'armement suédois Olaf Pedersen, d'Oslo et renommé "Sunny Prince".
En 1958, il est vendu à la Chine et rebaptisé "Hoping Ssu Shi Pa".
Il cesse d'être répertorié au "Lloyd Register" en 1976 par manque d'informations sur son existence.
Le deuxième "Tijuca" a été lui construit en 1959 par Charles Connel & Co.ltd. à Glasgow. Son prix: 28 433 284 couronnes.
Ses dimensions: longueur 149,4 m pour une largeur de 19,6 m. Tonnages: 8 831 brut; 5431 net. Port en lourd 10 030 t. Il affichait une vitesse de 18 noeuds et pouvait embarquer 18 passagers.
Le 30 mars 1977, il était vendu à Vertigo Shipping Co.Ltd. de Chypre où il porte le nom de "Uzma".
Le 21 février 1979, il arrivait à Taiwan, à Kaohsiung, pour y être démoli par le chantier Kao Feng Iron & Steel Co.Ltd.
La démolition commençait le 5 mars 1979.
Le troisième "Tijuca" a vu le jour le 28 février 1963.
Lancé par Helsingor Skibsvaerft og Maskinbyggeri à Helsingor, Danemark, sous le nom de "Norma" pour l'armement norvégien J.Ludwig Mowinckel's, de Bergen.
Acheté par W.Wilhemsen et renommé "Tijuca" pour le prix de 12 888 670 couronnes. Il faisait 142,9 m de long pour 18,6 m de large. Vitesse : 17 nds.
Le 18 décembre 1980, il était vendu à Montemar S.A. Comercial y Maritima (Uruguay) et renommé "Lucero del Mar".
Le 2 février 1987, il arrive à Porto Alegre au Brésil pour y être démoli par Estaleiro So S.A.
La démolition débutera le 23 février 1987.
Le quatrième "Tijuca" été construit en 1986 par Ishikawajima do Brasil S.A. à Rio de Janeiro pour Wilsea Shipping Inc. qui était une "joint-venture" avec le groupe brésilien Docenave.
Son prix affiché était de 65 840 000 dollars. Le navire mesure 332 m de long pour 57 m de large et pour une vitesse de 13,5 nds.
Cet "Ore/Oil Carrier" navigue toujours. Après avoir porté le nom de "Berge Vik" pour Bergesen, il s'appelle désormais "BW Vik" pour BW Gas.

 

Hervé Cozanet 21/04/09

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