VLCC ALGARVE, d'Antifer à Donges, mai 2006
Sommaire

Ce VLCC de 300.000 tonnes de port en lourd, géré par Euronav Ship Management SAS, a été construit en 1999 par Daewoo.
Comme la plupart des pétroliers il n'est pas affecté à une ligne régulière mais charge aussi bien en mer du Nord, qu'en Afrique ou au Golfe Persique, pour décharger en Europe, en Amérique, en Chine...
On le verra ici finissant un voyage où il a chargé 2 118 969 barils de pétrole brut dans deux terminaux Iraniens, Asaluyeh et Kharg Island. Il en a déchargé environ 700 000 barils à Ain Sukhna dans le golfe de Suez, pour réduire son tirant d'eau de 21,54 à 16,00 m de façon à pouvoir transiter par le canal. Après transit il a rechargé la même cargaison coté Méditerranée à Sidi Kerir.

Le déchargement se fera lui aussi en deux fois, une partie à Antifer, le reste à Donges qui ne peut pas accueillir un tel navire à pleine charge.

 

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Caractéristiques plus complètes

ANTIFER
De la vigie d'Antifer l'officier de port veille. Deux remorqueurs sont sur place, deux autres viennent du Havre en renfort.
Le navire se présente aux jetées, accueilli par les remorqueurs.
Evitage avec l'aide des Abeilles Barfleur DeauvilleFécamp et  Sainte Adresse.
Accostage en douceur, les canots des lamaneurs envoient les amarres à terre. Il faudra pas moins de 16 fils d'acier terminés par des pantoires en nylon, pour tenir le navire à quai en toute sécurité.
 
Le PC Cargaison
Les niveaux dans les citernes sont détectés par des radars SAAB, l'information est lue sur un moniteur et en façade du pupitre de commandes. Elle est envoyée au calculateur de chargement qui calcule en permanence les tirants d'eau et les efforts.
Pupitre avec toutes les commandes de vannes et de pompes.
Schéma du tuyautage dans la chambre des pompes, repérée en jaune sur le plan. La profondeur du local est d'environ 32 m. Ceux qui imaginent que les pétroliers sont sales seront surpris de visiter cette chambre des pompes immaculée
Tuyautages de refoulement de la cargaison vers le pont, dites "colonnes montantes", diamètre 650 mm.
Puits d'accès pour manutentions.
Trois turbo pompes de cargaison de 5000 m3/h chacune
Le système d'assêchement "Vac Strip" consiste à aspirer dans un ballon les gaz en excès au moyen de pompes à vide, et à réguler le débit de la pompe par une vanne automatique.
Pompe d'assêchement alternative
L'assêchement des citernes est une phase délicate et importante des opérations commerciales, surtout avec un coût élevé du brut.
Deux pompes de ballast de 3000 m3/h
Parquet inférieur
Tuyautages de l'ODME
Parquet impeccable sous les pompes.
Les tuyaux sortant de la chambre des pompes se prolongent jusqu'au milieu, aux bouches de déchargement, qui sont connectées aux bras "Chicksan" de liaison avec la terre.
Tuyautage de gaz inerte passant par le siphon de pont

Antifer - Donges
Le Commandant prépare la traversée
Pilotes à bord, timonier à la barre...
l'Abeille Sainte Adresse reprend la route du Havre
La pilotine se fait chahuter et il faut lui faire un bon abri pour débarquer les pilotes en toute sécurité.
15 noeuds vers Saint Nazaire...
dont on voit ici le chenal sur l'écran radar et sur la carte électronique
Virage pour embouquer le chenal, à la rencontre du bateau pilote "La Couronnée"
qui met à l'eau une pilotine avec deux pilotes à bord
Approche et passage sous le pont de Saint Nazaire
Pornichet se prépare
Prise de la remorque de l'Abeille Pouliguen à l'avant et du Croisic à l'arrière
Travail impeccable des remorqueurs. Á bord du Croisic concentration ne veut pas dire crispation !
Les photos ci dessus sont de Françoise Massard et font partie de son reportage complet à bord du Croisic
Accostage au poste 7. L'amarrage du bord sera complété par une dizaine d'amarres en kevlar fournie par la terre.
L'arrivée à Saint Nazaire, vue par Christian Plagué :

 

 

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