Ce VLCC de 300.000 tonnes de port en lourd, géré par Euronav Ship Management SAS, a été construit en 1999 par Daewoo.
Comme la plupart des pétroliers il n'est pas affecté à une ligne régulière mais charge aussi bien en mer du Nord, qu'en Afrique ou au Golfe Persique, pour décharger en Europe, en Amérique, en Chine...
On le verra ici finissant un voyage où il a chargé 2 118 969 barils de pétrole brut dans deux terminaux Iraniens, Asaluyeh et Kharg Island. Il en a déchargé environ 700 000 barils à Ain Sukhna dans le golfe de Suez, pour réduire son tirant d'eau de 21,54 à 16,00 m de façon à pouvoir transiter par le canal. Après transit il a rechargé la même cargaison coté Méditerranée à Sidi Kerir.

Le déchargement se fera lui aussi en deux fois, une partie à Antifer, le reste à Donges qui ne peut pas accueillir un tel navire à pleine charge.

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Caractéristiques plus complètes

De la vigie d'Antifer l'officier de port veille. Deux remorqueurs sont sur place, deux autres viennent du Havre en renfort.

Accostage en douceur, les canots des lamaneurs envoient les amarres à terre. Il faudra pas moins de 16 fils d'acier terminés par des pantoires en nylon, pour tenir le navire à quai en toute sécurité.

Les niveaux dans les citernes sont détectés par des radars SAAB, l'information est lue sur un moniteur et en façade du pupitre de commandes. Elle est envoyée au calculateur de chargement qui calcule en permanence les tirants d'eau et les efforts.

Schéma du tuyautage dans la chambre des pompes, repérée en jaune sur le plan. La profondeur du local est d'environ 32 m. Ceux qui imaginent que les pétroliers sont sales seront surpris de visiter cette chambre des pompes immaculée

Tuyautages de refoulement de la cargaison vers le pont, dites "colonnes montantes", diamètre 650 mm.

Le système d'assêchement "Vac Strip" consiste à aspirer dans un ballon les gaz en excès au moyen de pompes à vide, et à réguler le débit de la pompe par une vanne automatique.

L'assêchement des citernes est une phase délicate et importante des opérations commerciales, surtout avec un coût élevé du brut.

Les tuyaux sortant de la chambre des pompes se prolongent jusqu'au milieu, aux bouches de déchargement, qui sont connectées aux bras "Chicksan" de liaison avec la terre.

Tuyautage de gaz inerte passant par le siphon de pont

La pilotine se fait chahuter et il faut lui faire un bon abri pour débarquer les pilotes en toute sécurité.

Virage pour embouquer le chenal, à la rencontre du bateau pilote "La Couronnée"