Le roulier CITY of HAMBURG en carénage à Brest, juillet 2013

Depuis 2004 Louis Dreyfus Armateurs, en partenariat avec Hoegh Autoliners, transporte des éléments d'Airbus vers Bordeaux. Ce service a commencé avec le Ville de Bordeaux construit en Chine, suivi ensuite des City of Hamburg et Ciudad de Cadiz construits à Singapour en 2008 et 2009. Le City of Hamburg a donc atteint ses cinq ans et il est venu à Brest pour arrêt technique et carénage aux soins du chantier Damen Shiprepair Brest. C'est un roulier moderne et performant, qui peut transporter environ 900 voitures réparties sur huit ponts, mais il a des caractéristiques particulières adaptées au transport d'éléments de fuselages ou d'ailes d'Airbus.

Photo Michel Floch
Caractéristiques principales
IMO 9383558
Dimensions 126,50 x 20,60 x 19,65
Tirant d'eau été 5,500
Jauge brute / nette 15 643 / 4 692
Port en lourd 3 500 t
Capacités 900 voitures
Motorisation 2  moteurs MAN-B&W 8L32/40
Puissance / vitesse 7 680 kW / 19 nds
Construction 2008 Singapore Technologies Marine
Pavillon Français RIF
 

Le 12 juillet le navire est échoué dans la forme N° 2, il fait un temps magnifique, tout à fait favorable à un carénage dans de bonnes conditions. L'armement m'a aimablement autorisé à visiter, et j'ai été accueilli très cordialement par le Commandant Bourdon, qui m'a fait visiter son navire de fond en comble.

La passerelle est splendide ! Vaste, panoramique, elle est dotée de tous les instruments modernes possibles. En plus la disposition des pupitres est originale, l'ensemble est disposé en cercle. Quand on se tient derrière la place du barreur, on est au centre de tous les éléments, et on n'a donc pas à contourner des pupitres pour y accéder. Une large coursive fait le tour, avec dans l'axe un compas de relèvement et un poste de VHF.
    
Console complète sur chaque aileron de passerelle.

Contrôle des accélérations
suivant les trois axes.

Moniteur et clavier de commandes
de toutes les fonctions machine.

Moniteur et commande des
caméras de surveillance.

Console centrale, barre, moteurs,
propulseurs...
 

Contrôle des portes étanches.

Contrôle équipements Ro-Ro.

Station GMDSS.

Surveillance incendie.

Le chargement/déchargement se fait par la porte et la rampe arrière. On voit ici les ponts en configuration transport de voitures. Pour les éléments de fuselage, les trois ponts que l'on aperçoit en travers de la porte sont remontés et vérrouillés en position haute. Toute la hauteur nécessaire est ainsi dégagée. Les différents ponts communiquent par des rampes, y compris les deux ponts en dessous du pont principal.
Quand il charge des voitures c'est au départ de Pasajes (Espagne), des Opel neuves à destination de l'Allemagne.
Le record a été de 911 voitures, détenu par le Ciudad de Cadiz.

P.C. cargaison

Pont principal (pont 3)
 

Au P.C. Machine on retrouve les écrans de contrôle
qui permettent de surveiller tous les paramètres et d'intervenir sur tous les éléments.
Entretien en cours par l'équipage sur les moteurs de propulsion, des MAN-B&W 8L32/40.

Production d'eau douce

Caisse septique

Chaudière domestique

Moteurs des propulseurs transversaux

Quelques vues des emménagements      
Tous les locaux d'habitation sont situés au pont 9, sur la partie avant, à 17 m au dessus de l'eau. L'hiver les traversées du Golfe de Gascogne doivent se faire ressentir vigoureusement.

A tribord, comme de coutume, se trouve l'appartement du commandant.
De son bureau il a donc une bonne vue sur l'avant. Il dispose en plus, commodité rare, d'un moniteur Ecdis. Il peut donc, tout en vaquant à ses occupations administratives de plus en plus lourdes, garder un œil vigilant sur la navigation.

Bureau-bibliothèque.
 

Les salles à manger et salons sont situés à tribord, de part et d'autre de la cuisine, d'un coté les officiers de l'autre l'équipage. Le cuisinier philippin et son aide sont souriants et bien nourris !

Je n'ai pas visité de cabine, mais toutes sont
équipées du même bloc sanitaire complet.

 

Le carénage      

12 juillet.

Le lavage a été fait et les premières retouches de peinture aussi. L'activité bat son plein. Les nacelles mettent en position les peintres à tous les niveaux. Mais il y a aussi des travaux, de tôlerie par exemple, qui nécessitent des échafaudages.
Les chaînes d'ancres sont allongées pour inspection et marquage des maillons.

 

Aileron stabilisateur

Aileron de passerelle en surplomb.

Les gouvernails ont été déposés.

19 juillet, une semaine plus tard, les travaux se terminent. Toilette de la cheminée, coté extérieur une nacelle peut l'atteindre, coté intérieur travail d'alpiniste. Quand on porte l'emblème de Louis Dreyfus et celui de Hoegh, avec en plus Airbus sur la coque, on ne peut pas négliger l'esthétique.

La carène est magnifique il ne manque plus que quelques finitions. L'embarcation chute libre a repris sa place. La grue du chantier évacue les palanquées de tubes d'échafaudages.

Le travail sur les propulseurs se termine, coté bâbord cinq nacelles à la fois s'affairent aux dernières retouches de peinture.
Derniers meulages sur les hélices. Le gouvernail bâbord est prêt à être remonté. Les patins soudés pour bloquer les volets Becker sont encore en place.

La peinture de carène ce n'est pas
seulement à la machine airless.
Finitions avec un petit pinceau,
en tirant la langue !
   
Avant la mise en eau on remet en place les bouchons de nables.
Leur étancheité est vérifiée au moyen d'une boite plaquée contre
la coque dans laquelle on fait le vide. Une Elève assiste pour le
compte du bord. Signalons en passant que Louis Dreyfus est un
armateur qui joue bien le jeu et embauche des Elèves Officiers.
Exercice d'évacuation du navire,
et contrôle des fiches de présence
à bord. Chez Damen on ne plaisante
pas avec la sécurité.
  Le 21 juillet, le City of Hamburg reprend son service, en route pour Mostyn Photos Michel Floch

Un grand merci à l'armateur pour son autorisation, et au commandant Bourdon pour son accueil.

 

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