Ce navire appartient à Alda Marine, société unissant
Alcatel et Louis Dreyfus Armateurs. Il peut poser des câbles ou
les réparer. A l'heure actuelle il est affecté à
l'entretien des câbles en Atlantique dans le cadre de l'ACMA, accord
qui regroupe plus de 50 compagnies de télécommunications.
Cet accord utilise quatre navires, deux basés à Brest, un
à Baltimore et un à Curaçao. En outre, pendant un temps, le navire a été équipé pour lutter contre les pollutions accidentelles.
Construit en 2001 par le chantier coréen Hyundaï, l' Ile de
Bréhat a deux sister-ships : Ile de Sein et Ile de Batz.. |
| Caractéristiques principales: |
| imo |
9247053 |
| Dimensions |
140,36 x 23,40 x 12,00 |
| Tirant d'eau été |
8,016 m |
| Tonnage brut /net |
13 978 / 4 193 |
| Port en lourd |
9 760 t |
| Motorisation |
4 diesel MAK 9M32 de 4 320 kW |
| Propulsion |
2 moteurs éléctriques Alstom MZ6 HXD de
4 000 kW, 2 hélices |
| Propulseurs latéraux |
2 x 1 500 kW à l'avant et 2 x 1 475 kW
à l'arrière |
| Propulseur azimutal |
1 x 1 500 kW à l'avant, rétractable. |
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| La passerelle : Une passerelle immense avec
vue panoramique, vastes pupitres regroupant les appareils de navigation
et de commande. Une rangée de six
consoles : commandes des moteurs de propulsion et propulseurs latéraux,
surveillance et conduite de tous les appareils,
positionnement dynamique, localisation sonar, cartographie du câble
sous marin. |
La console de commande
des moteurs. |
On peut afficher sur les écrans
les schémas correspondant aux systèmes sur lesquels on veut
intervenir. A gauche les commandes du propulseur azimutal, à droite
le circuit de ballastage. |
L'image radar. |
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| Plan général, montrant
en particulier
les cales à câbles |
Carte de la zone d'intervention
du navire
dans le cadre de l'ACMA. |
La console de contrôle et
de commande de la charrue |
Vastes espaces de travail. |
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| Le pont et les appareils liés au câble : |
La plage avant est courte, il faut de la place sur l'arrière
pour le travail.
Les gros réas à l'arrière guident les câbles
en réparations pendant le hissage à bord et la mise à
l'eau. Le réa milieu sert à la pose. |
Grosses bouées, constituées d'empilements,
qui supportent la section de câble
attendant réparation. |
Les réas de guidage pour la pose de câble. |
| Le ROV (remote operated vehicle) sous son bossoir de
mise à l'eau. |
Les conteneurs sont des ateliers ou magasins, et le
poste de pilotage du ROV. |
Ces espèces de grappins divers sont dragués
sur le fond pour récupérer les câbles. |
Cet appareil est un détrencheur, remorqué
pour repécher un câble enterré. |
Le ROV a tendance à flotter, des hélices le
plaquent au fond pour qu'il glisse
sur ces patins. Il peut travailler jusqu'à 3 000 m de fond. |
A l'avant les bras de manipulation,
articulés dans tous les sens
et munis de pinces. |
A l'arrière les buses qui projetent
de l'eau pour creuser une tranchée
où vient se poser le câble. |
| Le poste de pilotage du ROV. L'opérateur manipule les
organes au moyen de joysticks et dispose d'écrans de contrôle
et de moniteurs. Toutes les opérations sont filmées et enregistrées. |
Ceci n'est pas une oeuvre d'art mais un des réas
qui guident le câble du ROV. |
Le câble à réparer est hissé
par ce treuil à large tambour,
et par la machine à pneus ci dessous. |
Le grand hangar de travail s'ouvre au milieu sur les cales
à câbles. Les arceaux guident le câble en respectant
un rayon
de courbure correct. Les rateliers de droite reçoivent les répéteurs.
Ces appareils très coûteux sont stockés en atmosphère
climatisée.
Des bâches isolantes viennent fermer la zone délimitée
par une ligne rouge au sol. |
La machine à pneus à six paires de roues,
qui entraîne le câble à réparer.
Elle peut se
déplacer latéralement
pour tirer toujours bien dans l'axe.
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La même machine mais à 21 paires
de roues
pour la pose de câble. |
Le local de commande du treuil
et des machines à
pneus. |
La salle de jointage. C'est ici que les câbles
réparés sont réunis bout à bout. La jonction
est une délicate affaire de spécialistes. |
Une cale de stockage de câble. 7 m de haut, 19
m de diamètre, elle peut contenir environ 3 000 km.
En tout le navire peut donc embarquer dans les 6 000 km. Faire le
plein est un travail très minutieux
qui dure environ un mois. La cadence de chargement ne dépasse pas
14 kms par heure.
Une cale vide fait un terrain de basket très appréciée
de l'équipage. |
Une machine qui sert à rejointer le câble,
en soudant bout à bout les
deux morceaux. |
Cette grosse machine est la charrue de 30 tonnes qui sert
à poser un nouveau câble en l'enfouissant. Elle est mise
à l'eau par ce gros treuil de 130 t de traction.
Etant donné les missions actuelles du navire, cet appareil ne se
trouve pas à bord en ce moment. |
| Le bureau du commandant, on voit bien
l'inclinaison du fronton. |
Echantillon de câble, souvenir
de la dernière mission. |
Le bureau du second capitaine. |
Le bar des officiers, il y a des tabourets
mais le navire est "sec". Pas d'alcool. |
La salle à manger des officiers. |
Le gymnasium, superbement équipé,
avec même un sauna ! |
| La cuisine |
Les vélos pour aller à
terre. |
Les opérateurs du ROV, |
et l'équipe de jointeurs. |
| La machine : La source d'énergie est diesel-électrique. Quatre moteurs diesel de 4 320 kW chacun entraînent des alternateurs produisant de l'électricité sous 6 600 volts. Les deux moteurs électriques de propulsion ont chacun une puissanc e de 4 000 kW et entraînent chacun une hélice à pas fixe. |
| Les groupes électrogènes
principaux, qui alimentent les moteurs de propulsion et tous les autres
besoins du bord à la mer. |
Les bouilleurs qui produisent
l'eau douce. |
Les tableaux électriques,
à droite 6 600 V, à gauche 440. |
Le PC Machine, où
on retrouve les ordinateurs qui regroupent
les fonctions de conduite, surveillance, historique, etc.
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Un des deux moteurs électriques
de propulsion. |
Le propulseur azimutal en position relevé.
A lui seul il peut donner 5 nœuds.
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Un des deux appareils à gouverner,
de type rotatif. |
Le puits de descente
de la perche acoustique. |
Une des portes étanches qui divisent
le navire en plusieurs tranches. |
| Quelques images de la carène |
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