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PIERRE LD en escale inaugurale au Havre, mai 2007
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PIERRE LD en escale inaugurale au Havre, mai 2007 |
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Ce navire récent est l'un des deux minéraliers
sous pavillon français, et l'un des rares au monde à double
coque. Opéré par Cetragpa, filiale de Louis Dreyfus Armateurs
spécialisée dans le transport de vrac sec, il charge habituellement
soit du charbon, soit du minerai de fer. Ses ports de chargement habituels
sont au Brésil, en Australie ou en Afrique du Sud, pour décharger
soit en Europe du nord, soit en Chine. Pour cette première escale
au Havre il venait de Richards Bay avec une cargaison de deux qualités
de charbon, au total 163 152 tonnes. Le déchargement a pris
une semaine. Ensuite le navire est reparti vers le Brésil pour
y charger du minerai de fer à destination de Shangaï. |
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| Le navire est arrivé sur rade le 25 mai au matin, le pilote du Havre l'a servi par hélicoptère et il est entré à la marée de l'après midi par très beau temps. Il s'est accosté pour décharger au poste 6 du môle central. |
| La passerelle : vaste, bien organisée et jouissant d'une excellente visibilité sur tout l'horizon. |
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| Les blocs table à cartes et communications peuvent être entourés de rideaux, la nuit, pour que la lumière ne gêne pas la veille. |
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| Une coursive extérieure permet de laver facilement les sabords inclinés et d'entretenir les essuie-glaces. |
| Le pont et les opérations commerciales : |
| Les minéraliers, à de rares exceptions près, ne manipulent pas la cargaison par leurs propres moyens. La cargaison est généralement chargée par tapis roulants, déchargée au crapaud, comme ici. Par contre ils ont de nombreuses capacités à ballast, qu'ils utilisent au fur et à mesure des opérations pour ajuster le bilan de poids à bord. Il faut maintenir le navire dans des conditions d'assiette et d'efforts corrects. |
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| Le pupitre du pc cargaison regroupe un synoptique représentant les capacités et tuyautages, avec commandes des vannes et des pompes de ballastage. Un système de jaugeage donne à tout instant les tirants d'eau et les niveaux dans les ballasts. Ces données sont reportées sur le calculateur de chargement qui vérifie que les différents efforts sont dans les limites autorisées. |
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| Le navire compte 9 cales, totalisant 187 060 m3. Le poids dans chacune ne doit pas excéder 20 000 tonnes. Quand il charge du charbon les cales sont pleines à ras-bord, tandis qu'avec du minerai de fer elles ne sont remlplies qu'au tiers environ. Le comportement à la mer, en particulier le roulis, est bien différent dans les deux cas. |
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| Les panneaux de cale s'ouvrent au moyen d'un moteur hydraulique entraînant un pignon, embrayé sur une crémaillère. L'étanchéité des panneaux de cale, une fois fermés, est un point essentiel pour la sécurité d'un minéralier. |
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Tuyautage de soutage. |
Ces coudes munis d'une tape, permettent de faire déborder les ballasts, pour changer l'eau conformément aux règles internationales. |
| La machine : le compartiment est impeccablement propre, on peut visiter en tenue de ville. Pas de "bouchons gras" ici ! |
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La propulsion est assurée par un moteur diesel B&W à
six cylindres, développant 18 881 kW. |
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Bouteilles d'air de lancement |
Le local des purificateurs de carburant et d'huile,
est particulièrement bien ventilé et protégé
contre l'incndie. |
| Les emménagements : confortables, au dessus des standards du chantier de construction, ils bénéficient en particulier de vastes sabords ouvrants. |
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Bureau du commandant |
Le bar-fumoir des officiers. |
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Le bureau adminitratif, où chacun peut gérer son courrier personnel. |
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Les
anciens PIERRE LD. Yvon Perchoc |
| Ce PIERRE LD que nous venons de visiter, est le septième du nom. Voici les portraits de ses ainés : |
1 |
Cargo. Lancé à Dunkerque en 1935 (1er d’une série de quatre) 136,14 x 17,4 m, 5795grt, 3500 cv, 14 Nds 35 – PIERRE LD (Fra) – Louis Dreyfus 40 – PERSEE (Fra) – Compagnie Marseillaise de Navigation Coloniale (*) 04/1942 – Surpris à Saigon par l’invasion japonaise, il est livré à Yokohama par son équipage français. Renommé TEIHOKU MARU (Japon) 11/08/1945 – Torpillé par le sous-marin US JALLAO, il coule à la position 38°06’N et 130°20’E (au large de la Corée). Photo : JEAN LD, son sister-ship |
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2 |
Cargo. Lancé à Dunkerque en 1951 143,54 x 18,32 m, 8684grt, 5250 cv, 14 Nd IMO 5062546 51 – PIERRE LD (Fra) – Louis Dreyfus 61 – CAPO MELE (Ita) 71 – SPARTA 74 – NECTARIOS 75 – PAULINA (Grc) 28/08/1977 – Il brûle à Banjul (Gambie) 10/1977 – Arrive à Santander pour démolition. Photo : Skyfotos |
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3 |
Minéralier Lancé à La Seyne sur Mer en 1962 199,02 x 26,57 m, 21536grt, 10140 cv, 14 Nd IMO 5278016 62 – PIERRE LD (Fra) – Louis Dreyfus 77 – COSMOS FAITH 79 – SUN CHON (Prk) 02/1994 – Démoli en Chine. Photo : Skyfotos |
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4 |
Vraquier Lancé à Gdynia en mai 1979 183,22 x 29,01 m , 26325grt, 12000 cv, IMO 7711581 2 portiques roulants de 25 t 80 – PIERRE LD (Fra) – Louis Dreyfus 86 – WINDFIELD (Hkg) 2007 – En service Photo : W A Court (sous de nom de WINDFIELD) |
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5 |
Vraquier Lancé à Gdynia le 04/08/1991 281,84 x 44,90 m, 91342grt, 16300 cv, 14,1 Nd IMO 8800391 92 – PIERRE LD (Ker) – Louis Dreyfus (intégré à Cetramar) 95 – TOCUMEN (Pan) 97 – EUTERPIA (Lbr) 00 – GREAT LADY (Mlt) 04 – HEBEI PUMA (Hkg) 06 – A DUCKLING (Pan) 2007 – En service. Photo : Brest, en forme 3, le 16 février 1993 |
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6 |
Vraquier Photo : Skyfotos |
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7 |
Vraquier Photo : Fabien Montreuil |
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