Le cargo réfrigéré SEDA en escale à Brest, mars 2010
(Hervé Cozanet & Erwan Guéguéniat)

Ce cargo réfrigéré a été construit en 1985 par VEB Mathias Thesen Werft (Allemagne de l'Est), sous le nom de BEREG VETROV. C'était un transport de poisson, destiné en particulier à transporter la pêche des flottilles de chalutiers soviétiques, qui travaillaient trop loin de leurs ports pour ramener eux mêmes leurs prises. En 1994 il est devenu FROST 4 pour la compagnie américaine Eastwind Hellas. Racheté par la compagnie lituanienne Limarko en 2000 il a pris son nom actuel de SEDA.
Limarko exploite seize cargos réfrigérés, et nous en voyons régulièrement en escale à Brest pour charger des poulets surgelés, à destination de la Russie.
Le navire est construit pour pouvoir naviguer dans de la glace fermée jusqu'à 50 cm d'épaisseur, conditions qu'il rencontre en Baltique.
Caractéristiques principales        
  N° IMO 8521816
 
Tonnage brut / net
12 383 / 9 360
 
Longueur / largeur
152,94 / 22,01 m
 
Creux / Tirant d'eau
13,60 / 9,00 m
 
Capacité
 13 306 m3
 
Port en lourd
11 848 t
 
Motorisation
moteur MAN K5S270/125BL
 
Puissance
7 598 kW
  Propulsion 1 hélice
 
Vitesse
17 nœuds
J'ai pu le visiter au cours d'une escale de chargement à Brest, et je remercie l'armateur de m'y avoir autorisé. J'étais accompagné par Erwan Guéguéniat, chef mécanicien et amateur passionné de ces navires, dont j'ai emprunté quelques photos et commentaires. Nous avons été accueillis très chaleureusement par le Commandant et l'équipage.

  Passerelle
La timonerie est classique, typique des bateaux de cet âge, avec une chambre à cartes séparée. Tout est en bon état de marche.
Le local radio existe toujours et tout le matériel est en état, même s'il n'est plus utilisé, remplacé par les moyens de communications modernes. Le gyrocompas est montré ici, mais il est situé dans un local à lui, au pont principal. Les appareils de cette époque comportent une grosse sphère tournante que l'on plaçait à ce niveau pour limiter les effets du roulis. Machine vénérable, nécessitant un entretien fréquent et régulier, mais tout à fait efficace.

Commande de barre

Enregistreur de cap

Poste radio

Poste radio

Gyro compas

  Le pont, et la cargaison

Le navire est arrivé de Vigo le vendredi matin, la pluie était trop dense pour permettre l'ouverture des cales où la température est de -20° C. La visite a donc commencé dans des conditions difficiles pour la photo d'extérieur et à bord d'un navire inactif. La coque et les ponts extérieurs sont un peu marqués de rouille, mais il faut dire qu'on sort de l'hiver et que le passage en arrêt technique est prévu à la fin du voyage en cours.

Erwan : "Ici pas de guindeaux ni de treuils stockeurs d'aussières. Tout se fait au cabestan. Détail peu courant, les bittes d'amarrage sont tournantes. Ce système permet de se passer du bossage, dangereux, et qui de plus, même fait le mieux possible, n'empêche pas les aussières de reprendre un peu de mou lorsqu'on décapele les tours sur le cabestan pour tourner aux bittes. Les bittes ont un sens de rotation. En manœuvre, on tourne deux tours aux bittes, puis on vire au cabestan. Quand l'aussière est raide, on décapele du cabestan, mais comme l'aussière est déjà tournée aux bittes qui ont un genre de cliquet, elles ne reprennent pas de mou le temps de tourner complètement."
Il y a aussi quelques paires de bittes normales, en particulier à l'arrière. Certains chaumards à rouleaux sont fermés par une barre ouvrante sur charnière.
Retour à bord le lundi matin, le ciel est plus clément et le chargement est en cours dans deux cales. Il y a 780 palettes de poulet Doux à embarquer. Les cales sont déjà pleines, et le chargement se fait ici dans l'entrepont. L'arrimage se fait d'abord au moyen de chariots élévateurs, tant qu'ils ont la place de manœuvrer. Ensuite les palettes sont déposées directement en place, et leur position ajustée à la main par les dockers.
Au début les palettes sont groupées par quatre, puis par deux quand l'espace devient trop étroit. Les panneaux montrent l'épaisseur de l'isolant. Il ne fait pas chaud pour travailler dans les cales !
 
  La machine

Erwan : "descente à la machine, magnifique, pas une fuite. On mangerait sur les parquets  Au centre trône le moteur principal, un  deux temps de 7 600 kW. Il s'agit d'un 5 cylindres DMR (DieselMotorenwerk Rostock), construit sous licence MAN, tournant à 120 tours. A l'arrière au parquet supérieur on trouve quatre groupes électrogènes de 590 kW chacun, tournant lentement. J'ai été très surpris et enchanté par leur fonctionnement très silencieux, devant le moteur en service on peut converser normalement. Deux groupes sont suffisants pour les besoins en électricité. En arrière des groupes électrogènes se trouve le local appareil à gouverner. Plus en avant, toujours au parquet supérieur tribord, on trouve les compresseurs d'air."

Culasses

Portes de carter

Plaque de baptême

Appareil de démontage...

des culasses
Même sans être mécanicien, on reconnaît vite une installation qui fonctionne bien, à l'absence de fuites, à la propreté des appareils et des parquets, et aussi à l'attitude du personnel. L'officier de quart était détendu et souriant. La conduite n'est pas automatique. La passerelle donne les ordres au chadburn, l'officier mécanicien conduit le moteur à partir du pupitre.
La salle de contrôle machine est située au parquet supérieur à bâbord, elle est immense et bien agencée.

Parquet inférieur

Compresseur d'air

Chaudière de mouillage

 

Clarinette de tuyaux de fuel

Appareil à gouverner

Appareil à gouverner

 

 

Pompes
A gauche les séparateurs FO et huile, à droite le séparateur d'eaux mazouteuses et la surveillance des rejets.
Juste sur l'avant de la salle de contrôle, l'atelier est bien équipé, avec le traditionnel tour et une fraiseuse. ce qui est moins commun.

  Les emménagements

Ce qui surprend dans les emménagements c'est leur taille. On est frappé de l'extérieur par le nombre de sabords, à l'intérieur par la longueur des coursives. Cela s'explique, à l'origine l'équipage comprenait 70 personnes, contre 21 maintenant. La salle à manger est donc très vaste, et les locaux de service aussi. On compte pas moins de sept chambres froides.
Coté loisirs on dispose d'une table de ping-pong, ce qui demande un grand local, et un sauna.

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