Le ferry SEVEN SISTERS, en carénage à Brest, septembre 2008.

Le Seven Sisters a été construit pour Transmanche Ferries par le chantier espagnol Astillero Barreras, en 2006. Il a été précédé par son sister-ship Côte d'Albâtre, que Françoise Massard nous avait fait visiter. Tous deux font la liaison Dieppe - Newhaven, traversée qui dure quatre heures, assurée toute l'année plusieurs fois par jour. Il est venu à Brest pour un arrêt technique programmé d'environ trois semaines et un carénage, au soin du chantier de réparations Sobrena.
Les "Seven Sisters" sont les falaises de craie, près de Newhaven, pendant anglais de la côte d'albâtre.
Photo Françoise Massard
Caractéristiques principales
Tonnage brut / net : 18 564 / 5 569
Longueur / largeur : 142,63 / 24,20 m
Creux / Tirant d'eau : 13,65 / 5,89 m
Capacité : 650 personnes / 127 voitures + 51 camions
Cabines : 49 à 4 couchettes
Port en lourd : 2 900 t
Motorisation : 2 moteurs Wartsila
Puissance : 18 900  kW
Vitesse : 23 noeuds

Le carénage
 
Outre le carénage proprement dit, la mise à sec permet des travaux de visite sur les propulseurs.
       
Le bulbe reprend des couleurs, les portes et la casquette sont manoeuvrés pour peinture et entretien des vérins.
Les deux arbres porte-hélice ont été sortis et les hélices démontées.
       
Tout est propre et en ordre, le navire est prêt pour la remise en eau de la cale.

La passerelle
 vaste, panoramique, entièrement abritée et bien équipée.
Chaque aileron dispose d'un pupitre regroupant toutes les commandes et moyens de communication.
 

Les emménagements
 Les emménagements sont répartis sur les ponts 6 et 7. Ils comportent en particulier un grand et magnifique salon bar sur deux niveaux, largement vitré.
Au pont 6 se trouvent les 49 cabines passagers à quatre couchettes, une cabine à deux couchettes pour handicapés, la réception, des boutiques et le restaurant self-service.
Au pont 7 : pour les passagers salon-bar et restaurant à la carte, boutiques. Pour l'équipage les salles à manger officiers et équipage, les cabines individuelles pour 36 membres d'équipage, plus quatre cabines doubles. C'est à ce pont aussi que se situe la timonerie.
Dans chaque cabine passagers deux des couchettes peuvent se replier.
A gauche la salle à manger équipage, à droite celle des officiers.
A gauche les bureaux du Commandant et de l'Intendant.

Le compartiment machines
La propulsion est assurée par deux moteurs Wärtsilä développant chacun 9 450 kW à 600 tr/min. Chaque moteur entraîne, par l'intermédiaire d'un réducteur, une hélice à pas variable de 4,20 m de diamètre.
Le P.C. regroupe les tableaux électriques et les organes de commande et de surveillance des machines
 
Ici un technicien prend des mesures pour vérifier le bon alignement du moteur et de l'arbre.
L'électricité est fournie par trois groupes Wärtsilä de 1 100 kW chacun, et par deux alternateurs attelés aux moteurs de propulsion. Les mécaniciens portent la nouvelle combinaison de travail de la compagnie, noire avec bandes réfléchissantes.
       

Ponts extérieurs et garages
Les véhicules sont répartis sur deux ponts, dits principal et supérieur. Le pont supérieur comporte de plus une partie mobile, qui est utilisée pour arrimer des voitures, ou effacée s'il y a plus de camions.
Les deux portes arrières, de 7 mètres de large, qui peuvent supporter chacune deux véhicules à la fois, jusqu'à 54 tonnes, entrent au pont principal. Deux rampes fixes donnent accès au pont supérieur. A l'avant il y a une seule porte, protégée par un casque relevable.
La ligne peinte en rouge fluo est le bord du pont mobile et de sa rampe.
 
 
Protection incendie des cales
Ponts promenade
Les plages avant et arrière, avec les apparaux de manœuvre hydrauliques

Nous remercieons sincèrement l'armateur, pour avoir autorisé cette visite, et le personnel pour son accueil sympathique.

Bon vent au SEVEN SISTERS !

 

Cette page appartient à www.marine-marchande.net, le site français de la marine marchande