Si la navigation est l'art de calculer et de tracer la route du navire, la manœuvre est l'art de faire évoluer le navire en toutes circonstances, et quoi de plus valorisant pour le capitaine et le pilote que de faire une "belle manœuvre". Bien sûr le commandant connaît les qualités évolutives de son navire, la puissance de ses machines, la distance d'arrêt, etc. Bien sûr aussi, le pilote connaît parfaitement son "environnement de travail", ici la Seine avec ses multiples dangers (les bancs qui se déplacent, les renverses de courant, les crues, la brume, etc.). Mais l'un et l'autre doivent faire appel en plus à leur "sens marin" pour savoir apprécier et utiliser ou combattre les forces extérieures "naturelles", vent et courant en particulier, et surtout en navigation fluviale, comme c'est le cas ici lors de l'accostage au Terminal Conteneurs du Port de Rouen.

Lors de mon stage à Port Revel, j'ai eu l'occasion d'étudier en détail — en théorie et en pratique — la giration en eaux peu profondes, les manœuvres d'accostage/appareillage avec ou sans courant et/ou vent, l'accostage avec ancres, les manœuvres en eaux resserrées, les effets de berges, etc. Je souhaitais passer de la similitude de Froude à la vraie grandeur : cette occasion m'a été récemment offerte par la Station de Pilotage de la Seine. J'en remercie la direction qui m'a permis de remonter la Sequana, de Caudebec à Rouen, à la passerelle du porte-conteneurs CMA CGM LICORNE (Caudebec est en effet le site de relève entre les "pilotes aval" et les "pilotes amont").

Ce document ne présente — en images — que l'arrivée au Port de Rouen, l'évitage du navire et sa mise à quai.