Le plan incliné transversal de Saint-Louis — Arzviller
Visite du 22-06-2005 (FMa)
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(Les photos en noir et blanc proviennent du Musée d'Arzviller)

Bief aval

Magnifique ouvrage mis en service le 27-01-1969, en remplacement de l'ancienne échelle
de 17 écluses réparties sur 4 km, permettant
de rattraper un dénivelé de 44,5 m

Bief amont

 


 

Ce plan incliné a été réalisé dans le cadre de la modernisation
du Canal de la Marne au Rhin qui relie Vitry-le-François
(sur le canal latéral de la Marne) à Strasbourg, soit 314 km et... 178 écluses à l'origine, canal mis en exploitation en 1853.

Le mouillage (profondeur du chenal), initialement
de 1,6 m a été porté à 2,6 m et toutes les écluses agrandies
au gabarit Freycinet permettant la navigation des automoteurs
de 300-350 t.

Particularité de ce canal: il a deux biefs de partage :
l'un entre les vallées de la Meuse et de la Meurthe,
l'autre entre celles de la Meurthe et de la Zorn.

 
Les travaux, commencés en 1964, comportèrent la construction du plan incliné proprement dit, mais aussi la réalisation des canaux d'accès amont et aval. Le canal amont, taillé à flanc de montagne, a prolongé le bief de partage de 3,8 km. Quelques chiffres : plus d'un million de mètres cubes de terrassements ou encore 50 000 m3 de béton armé
pour le seul plan incliné, etc.
Mule qui tirait la péniche évacuant les matériaux de déblais, péniche abritant
désormais le musée
Ouverture de la porte (bief amont). Une péniche Freycinet (38,50x5,05 m) ou
2 à 4 bateaux de plaisance peuvent
entrer dans le sas en même temps
Cependant, en ce début de saison
il n'y a pas encore foule malgré
un soleil magnifique,
et le sas ne fera pas le plein
Porte du bac et porte du canal fermées,
cadre d'étanchéité en place,
la descente va pouvoir commencer
Gros plan sur la poutre longitudinale
de guidage du chariot-bac
Le sas circule sur des voies inclinées
à 41 %, sur lesquelles il s'appuie
grâce à 32 galets répartis
sur 8 boggies
Il est relié à ses contrepoids par deux nappes de 14 câbles tournant
en circuit fermé
L'élévateur est un bac de dimensions utiles 41,5 x 5,5 m, pesant
en charge 900 t
L'accélération au départ est de 0,02 m/s2, la vitessede croisière
étant de 0,6 m/s
Le bac est équilibré par deux contrepoids circulant de part et d'autre de la poutre
centrale de guidage
Le passage du bief amont au bief aval
n'aura duré que 4 min, le passage de l'ouvrage prenant en tout moins
de 30 min
Le Vallée de la Zorn parti pour une ballade sur le bief inférieur
Photo prise au poste de pilotage
du Vallée de la Zorn
Salle des machines, située
au sommet de l'ouvrage
Tambours de treuils sur lesquels
s'enroulent les câbles
L'ensemble (environ 1 800 t) est mû par deux moteurs électriques de seulement 120 ch, grâce à l'équilibrage du bac
par les contrepoids
Groupe Ward-Leonard
d'entraînement des moteurs électriques
L'un des bateaux à passagers du site,
le Vallée de la Zorn commandé par... une charmante capitaine
Entrée de l'ouvrage,
vue du bief aval