Voici quelques mouvement de navires du lundi le 12 juin en darse 2. Entre 16h et 19h30 pas moins de cinq PC vont se croisés ou se suive aussi bien à l’accostage qu’a l’appareillage. Tous les remorqueurs de Fos sont mobilsés, et certains n’hésitent pas à se mettre à quai en Darse 2 pour éviter des va et vient trop rapprochés.

C’est le COSCO FORTUNE qui se présente en premier, celui ci est première escale à Fos, ce PC de 13000 Evp et le troisième de cet armateur à escaler, aprés les Cosco Hope du 14 05 16, et Cosco Harmony du 14 07 16. Il devrait être suivi dans les semaines à venir par les Cosco Faith Cosco Excellence.

Le vent de sud souffle entre 15 et 20 noeuds et le Fortune prend donc deux coques pour éviter, le Marseillais 6 en pointe avant et le VB Rhône à l’arrière, il passe le seuil de darse à 16h35 pour allez se mettre tribord à quai chez Portsynergy-Eurofos.
Pour cela il doit éviter ce qu’il fait à la hauteur du CMA CGM CORAL qui est en cours d'exploitation commerciale, alors qu’il est travers au vent la poupe du Cosco se trouve à environ 80m du CMA mais un mouvement provoqué par le vent le fait culer lentement, dans un premier temps le VB Rhône augmente sa traction et j’entend nettement les moteurs montés en régime, mais le navire continu à s’approcher du CMA, et il met un premier coup d’hélice modéré, insuffisant, entre temps le Camargue et plein pot et la propulsion est enclenché de manière beaucoup plus énergique provoquant un énorme remous et un contre courant qui fera décoller du quai le CMA.
Petit coup de chaleur mais tout de même moins de 30m restaient entre les deux navires. La fin de l’accostage est sans problème, et le Fortune vient se mettre à quai sous le portique sur lequel je me trouve. il est 17h30.
Son escale était prévue pour 1900 Mvts et il est reparti le 15 à 17h00.

Alors que le Cosco termine son accostage c’est le petit TOKATA qui appareille du quai de Seayard Terminal, aidé par les Mistral 7 et VB Camargue, ceux ci qui passent à coté du Cosco, seulement une quinzaine de minutes d’écart, et c’est le MSC SHANGHAÎ qui se présente, pour aller accoster en direct babord à quai chez Seayard, il est aidé pour cela par le VB Camargue qui venait juste d’en finir avec le Tokata

Entre temps les M7 et VB Rhône se mettent à quai dans la partie sud, dans l’attente de l’entrée du BROTONNE BRIDGE pour le Mistral 7 et de la sortie du CC CORAL pour le Rhône.

J’embarque donc sur M7 pour faire l’entrée du Brotonne, 18h05 appareillage pour allez capeler par l’arrière le Brotonne qui escale à Fos pour la deuxième fois, sa première escale datant du 09 mai dernier. Après avoir remonté le chenal sur environ 1/3 de sa longueur, le M7 se positionne sur le coté tribord du Brotonne puis une fois celui ci passé, il le rattrape par l’arrière avant de passer le filin qui permettra de monter la remorque, et de la capeler.
Quelques minutes plus tard, alors que nous sommes rentrés dans la darse 2, le pilote annonce à la radio .: M7 paré à déborder par bâbord, en réponse le capitaine DK répond : paré à débordé, en position. puis l’ordre suivant lance l’évitement : M7 débordé par babord, le remorqueur tangue la puissance augmente puis le capitaine lance : M7 en marche , en même temps l'hélice du Brotonne provoque un énorme remous et le navire tourne sur lui même.
Le remorqueur vibre sous l’effort et prend un peu de gite, mais cela et trés rapide et en quelques minutes le porte conteneurs à fait un demi tour, et se trouve en position d'accostage face au quai, juste devant le CC Coral.
Nouvel ordre du pilote : M7 parez pour larguer, le remorqueur rembobine sa remorque tout en s’approchant du tableau arrière du Brotonne, à nouveau un trés puissant coup d’hélice qui fait danser le Mistral, puis celui ci récupère sa remorque.
Le pilote: M7 paré à poussé à hauteur du château, le M7 se positionne en avançant doucement, puis touche la coque du Brotonne, le capitaine annonce : M7 au contact.
Le pilote: M7 poussé un tiers, réponse M7 en marche un tiers.
Lentement le Brotonne Bridge s’approche, puis se plaque au défense de quai
Le pilote : M7 poussez maxi -là le capitaine donne la puissance maximale de son remorqueur qui vibre de toute ses taules, le temps pour les lamaneurs et l’équipage d’amarré le navire.
Quelques dizaines de minutes plus tard, l’ordre de fin tombe : M7 terminé merci
Le Brotonne Bridge a réalisé 600 mvts puis il est reparti le 14 à 13h00.

Alors que que le M7 s’apprête à décoller du Brotonne Bridge, le CC Coral a entre temps terminé son exploitation commerciale et appareille. Il s’écarte du quai aidé par le VB Rhône à l’arrière, une fois suffisamment débordé, il nous passe derrière en direction du chenal.
Cette sortie annonce pour moi l’heure du retour à quai. il est 19h30
Intense activité, qui aura vue en 3 heures, le départ et l’arrivée de cinq porte-conteneurs.
Ce qui rappelle que l’activité de Marseille-Fos ne cesse de progresser sur les terminaux conteneurs, aussi bien sur les bassins de Marseille chez Med Europe Terminal, que sur les deux terminaux Fosséen. Le renforcement des moyens de manutention qui est en cours viennent facilité cette progression

Sur une photo du Cosco vue par dessus on voit un conteurs à Twistlooks, spécialement conçu pour recevoir des paniers metalliques d’environ 1,20m au carré. Une fois le conteneur descendu à terre, ces paniers sont mobliles et distribués au portiques en exploitation soit pour stockés les Twistlooks enlevés au débarquement, soit pour alimenter ceux qui sont embarqués. Cela évite qu’ils ne trainent partout et permet au bord de ne pas perdre de Twistlook utilisés par centaines.

Sur une autre photo en gros plan un système qui ressemble beaucoup à ce qui pourrait être un système d’alimentation en courant de quai, c’est la première fois que je vois un tel système sur un PC (j’en ai vu à Marseille sur un ferry) mais je ne suis pas sur que se soit vraiment ça, en tout ca il y en a sur les deux bord et la marque inscrite en gros dessus correspond à du matériel électrique.
Si c’est bien ça c’est une première, mais difficile d’être catégorique.