Les porte-conteneurs à gaz de Cma-Cgm à Fos (2021)
(Emmanuel Bonici)

Le CMA CGM SCANDOLA est arrivé d'extrême orient le 25 décembre, après une première escale à Valence. Il est affecté au service Mediterranean Club Express et faisait ici sa quatrième escale, pour 3 150 mouvements de conteneurs. Sa capacité est de 14 812 conteneurs, dont 1 000 refrigérés. Cma Cgm met en service plusieurs porte-conteneurs fonctionnant au gaz naturel, "LNG POWERED"
Le Scandola fut le premier, de la série (15 04 21), suivi du CC IGUACU (07 06 21 ) puis du CC TENERE (29 07 21) CC BALI (31 10 21), construits par Hyundai Samho, suivront bientôt les CC ARCTIC et CC SYMI. Les CC HOPE (20 12 21) et CC UNITY sont identiques mais construits par Hyundai Ulsan. Ils sont tous équipés de moteurs MAN B&W  11G90ME-C10-GI-EGRTC, fabriqués également par Hyundai Heavy Industries

Ces pc à propulsion LNG touchent Fos régulièrement, et seront grâce au nouveau souteur LNG GAS VITALITY, avitaillés pendant leurs escales phocéennes, à partir du mois prochain théoriquement.

Cma Cgm Scandola
Valletta

IMO 9859129 – 366,00 x 51,00 x 29,85 – TE 16,00 – JB 150 844 – TPL 159 614 – 14 812 evp, dont 1 000 reefers
P 46 360 kW (MAN B&W  11G90ME-C10-GI-EGRTC) – 22 nds
Constr. 2020 par Hyundai Samho (Corée) – Propr Bank of Communications (Chine), Gérant Eastern Pacific Shipping (Sgp), Opér. Cma Cgm – Pav MLT
On peut observer sur les photos, les évents gaz situés sur l’aileron bâbord de la passerelle. Le poste d’avitaillement est situé en arrière du château sur le pont principal. Il comporte deux connexionx L pour liquide, et une V pour vapeur. Le soutage se fait en circuit fermé, les vapeurs retournant au souteur.

 
Le navire a appareillé à 13h le mardi 28 décembre, aidé par deux remorqueurs, dont un seul crochera sa remorque à l’arrière. Le vent d’ouest est décostant, et une poussée du propulseur d’étrave suffira à mettre le navire dans l’axe de départ, destination Barcelone

 
Voici quelques uns des sister ships. Ils sont peints aux couleurs habituelles de la compagnie, avec l'inscription LNG POWERED à l'avant.

Cma Cgm Bali

Cma Cgm Iguacu

Cma Cgm Tenere

Cma Cgm Hope

Le Cma Cgm PATAGONIA lui ne fait pas partie de la même série de navires. Il fait partie d'une série de onze porte-conteneurs construits en Chine par Jiangnan Shipyard à Shangai. Deux sont en service ,PATAGONIA et KIMBERLEY, sous pavillon français. Trois autres sont lancés, EVERGLADE, GALAPAGOS et GREENLAND, six sont en commande. Ils ont quasiment les mêmes dimensions que la série coréenne, avec un creux de 30,20 au lieu de 29,85 m. Leur capacité est légèrement supérieure avec 15 000 evp, mais surtout 1 500 réfrigérés au lieu de 1 000. Leur moteur est plus puissant, un Wartsila 9L34DF de 51 680 kW, construit par CSSC-MES Diesel en Chine..
Cette série arbore une livrée originale, issue de celle des 23000 Evp, (CC Jacques Saadé).
Autres différences notables:
- les bouches d'avitaillement du Patagonia passent de l’arrière château, à l’avant château, et dans un espace qui est clos lorsque le navire est en mer, donc beaucoup mieux protégé.
- les dégagements de gaz sont sur le mât avant et non plus près de la passerelle
- innovation importante, le navires est équipé de quatre canons incendie. Deux sont sur le sommet de la cheminée, deux sur le château. La mise en œuvre est immédiate et le débit beaucoup plus important qu'avec des manches souples.


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