Arrivée du Cma Cgm Notre Dame. Juin 2026
Roland Grard

Ce porte conteneurs fait partie d'une nouvelle série de trois unités construits par le chantier Jiangsu Yangzi Xinfu. Elle suit celle de treize navires de la même taille construits à partir de 2021 par Shangai Jiangnan. Ce sont les: Champs Elysées, Concorde, Grand Palais, Jacques Saadé, Louvre, Montmartre, Palais Royal, Rivoli, Saint Germain, Seine, Sorbonne, Trocadéro, Vendôme. Ces navires avec une longueur de 399,90 m et une largeur de 61,30 m peuvent emporter 23 104 evp. Ceux de la nouvelle série, avec les mêmes dimensions, peuvent en emporter 24 212. Comment? voir ci dessous:
Petit calcul amusant : si on mettait 12 000 conteneurs de 40 pieds sur des semi-remorques, et qu'on laissait un écart de 50 m entre deux camions, cela ferait une file de 726 kilomètres, soit du Havre à Genève!
Le NOTRE DAME est parti de Chine le 21 mai. Nous l'avons vu en escale à Singapour le 31. Il est venu directement au Havre, en passant par le canal de Suez, et a ajusté sa vitesse pour se présenter à Port 2000 le 29 juin vers 19 h.
 
Gwénaëlle suivait elle aussi l'évènement.

Comment augmenter la capacité en conteneurs, sur des navires de même dimensions, Roland nous explique :
      Pour les curieux qui s'interrogent qu'il soit possible de passer d'une capacité nominale maximale de 23,112 à 23,872 puis 24,212 TEU / EVP sur une coque aux dimensions identiques, la réponse est en images.
 
Dans leur première version, les Megamax de CMA CGM comptaient six tranches de conteneurs 40 pieds sur l'avant du bloc passerelle.
La réglementation internationale maritime prévoit pour les unités de cette taille que l'officier de quart puisse avoir une visibilité complète sur l'avant au-delà de 500 m. C'est ce qui explique la différence progressive des hauteurs des pontées sur l'avant du navire.
Bien évidemment il est possible de d'empiler jusqu'à 12 plans dans les bays arrière puisque cela ne nuit en rien à la visibilité.
La première "astuce" a donc consisté à avancer le bloc passerelle d'une bay vers l'avant, on en compte désormais cinq au lieu de six sur les CMA CGM Saint Germain et ses sister ships. On notera que cela à également nécessité de déplacer l'énorme cuve de gaz liquéfié située sous le bloc passerelle afin d'optimiser la capacité d'emport de conteneurs en cale.
S'agissant de la toute nouvelle série dont le CMA CGM Notre Dame sera l'aîné, l'on devine qu'un pont a été implanté au-dessus des apparaux de mouillage afin de permettre le chargement de conteneurs en pontée dans le périmètre du déflecteur. Y aura t-il une version ultérieure, celà reste à voir,
Il existe pourtant encore une option, déplacer l'ensemble des emménagements tout à l'avant comme l'a fait Maersk avec sa série de navires du type Ane Maersk ...  

CMA CGM NOTRE DAME
 Porte conteneurs Pavillon France
Armateur propriétaire CMA CGM IMO 1028035
Armateur Gérant CMA CGM Construit en 2026
Jauge brute / net 236 583 / 101 823 ums Chantier Jiangsu Yangzi Xinfu Shipbuilding
Dimensions 399,90 x 61,30 x 33,50 m Motorisation B&W 10G95ME-C10-GI-EGRTC
Tirant d'eau 16,50 m Puissance 68 700 kW
Port en lourd 233 345 t Vitesse 18 nds
Capacité 24 212 evp   Photo chantier Yangzijiang