Vacances d'un shiplover
(Philippe Lauga- octobre 2015)
Ce reportage est hors sujet, il ne concerne ni la marine marchande ni les ports français.
Mais c'est un très beau sujet que je suis heureux de présenter. Webcaptain
Fontarrabie, Fuenterrabía en espagnol et Hondarribia en langue basque, est située à la frontière entre la France et l'Espagne, séparée d'Hendaye et de la France par l'embouchure de la rivière Bidassoa. C'est une station balnéaire prisée, une ville au riche patrimoine et un petit port de pêche très actif, géré par la Cofradia de Mareantes de San Pedro, confrérie de pêcheurs dont l'origine remonte à 1321. Les installations portuaires sont modernes et disposent d'un marché à la criée, de chambres frigorifiques, de balances de pesage, de plates-formes pour la charge des camions, d'une usine de glace, etc. Même si l'activité a bien décliné ces dernières années, le port de Fontarrabie reste l'un des plus importants de la province basque du Guipuzcoa.
Les bateaux qui composent la flotte de cette confrérie sont pour la plupart enregistrés en entreprises indépendantes. Ils pratiquent la pêche côtière dans le golfe de Gascogne et le long des côtes françaises. Ils utilisent plusieurs techniques dites non agressives en fonction des espèces à capturer : la senne également appelée bolinche, la ligne classique avec des appâts vivants ou la pêche à la traine avec des appâts artificiels. Ils ramènent selon la saison, anchois, thons, bonites, merlus, sardines, chinchards, etc. Les sorties en mer durent généralement moins de 24 heures.
Les équipages d'une dizaine d'hommes sont constitués de marins espagnols, africains et sud-américains. L'ambiance est conviviale et l'accueil très chaleureux pour les curieux comme moi.

Pour décharger leurs prises, les bateaux se massent les uns contre les autres le long des quais et utilisent leurs engins de bord, des bras mécaniques, parfois des mâts de charge qui s'orientent à l'huile de coude.
En ce moment, ce sont des centaines de caissettes remplies de sardines. Les manœuvres sont continues, les bateaux se frôlent dans un espace réduit, ce qui permet d'apprécier la dextérité des capitaines et la réactivité des équipages, armés de pare battages.
Les sennes sont déposées sur le bitume et immédiatement, les femmes des marins réparent les mailles endommagées au cours de la dernière sortie. On les appelle les ramendeuses.
Dans un local aménagé, les filets sont préparés à être rembarqués.
Les opérations ne trainent pas. Certains bateaux mettent moins d'une heure-et-demi entre leur entrée et leur sortie du bassin pour une nouvelle marée.
 

Les bateaux, parlons-en. Même si les traditionnels thoniers bolincheurs en bois ont disparu des ports basques, on notera que les unités actuelles ont conservé l'allure et les caractéristiques générale de leurs ancêtres avec leur plage avant relevée, leur château deux ponts et parfois leur cul rond comme autrefois. Ils ont vraiment une belle gueule et je me régale de les voir évoluer dans le bassin puis reprendre la mer. D'un point de vue de l'aménagement, on trouve au pont supérieur la passerelle de navigation et les logements du capitaine. en dessous, le carré, la cuisine, douches et WC, les vestiaires. Les matelots disposent de couchettes situées tout à l'avant, accessible via une écoutille sur le pont supérieur. La cale principale est située devant le château.

Les Culs ronds.


Parmi les "culs ronds", je vous présente le PEDRO JOSE BERRIA, l'un des plus anciens, construit en 1987.

 

         
Pedro Jose Berria
Le NUEVO CREADOR, le NUEVO ROBER et le MIRANDO O MAR, sont plus récents.
Le CREADOR, lancé en 2000 à Cudillero, un port de la communauté autonome des Asturies est le plus jeune de cette première famille.
    
Nuevo Creador

Nuevo Rober
    
Mirando O Mar
    
Creador
Lorsqu'il se présente devant Fontarrabie, le AMATXU, qui signifie la mère en basque, stoppe. Le ALMIRANTE BERRIA qui le suivait, le dépasse puis vire de bord et vient se mettre à couple. Apparemment, les marins du AMATXU n'avaient pas terminé de remonter le filet dont les mailles se sont coincées dans l'hélice. Le ALMIRANTE BERRIA ramène l'infortuné bolincheur jusqu'au quai. Incident sans gravité, mais on peut imaginer que l'opération aurait pu être bien plus compliquée au large et dans une mer formée.

Amatxu

Almirante Berria

 

 

 
Petit intermède avant de vous présenter les culs plats avec le Château d'Abbadia, juché sur la corniche, de l'autre côté de la baie d'Hendaye et qui fait face à la sortie du port de Fontarrabie. Ce château-observatoire néogothique a été construit par Eugène Viollet-le-Duc et Edmond Duthoit pour Antoine d'Abbadie entre 1864 et 1879. Antoine d'Abbadie était un voyageur et homme de science, très attaché à la terre et la culture basque. Il est mort en 1897 à l'âge de 87 ans.
 

Les culs plats

Généralement plus récents, les culs-plats conservent encore la silhouette classique des thoniers bolincheurs basques. Ils sont évidemment les plus nombreux. Voici pêle-mêle, photographiés alors qu'ils prennent la mer, le ARRANTZALE, qui signifie "Le pêcheur",  le BERRIZ MATUTINA,
    
Arrantzale

Berriz  Matutina
le JUSTO LECUE,
le NUEVO AIRES ASON,

Justo Lecue
    
Nuevo Aire Ason
le TUKU TUKU,  
Lle SAN ROQUE DIVINO avec sa coque peinte en rouge et blanc,
le GURE AMUITZ .
    
San Roque Divino

Gure Amuitz
    
Nuestra Madre Juanita
    
Itsaz Lagunak   " les amis de l'Océan "
 
Les pêche-arrière.

Certains bateaux dénotent au milieu de tous ces bolincheurs typiques du pays basque. Ils pourraient très bien être français avec leur château positionné à l'avant. L'équipage est probablement un peu mieux abrité du mauvais temps en travaillant à l'arrière. En voici deux exemplaires avec le SIEMPRE SANTA MARIA et le NUEVO MAR GLORIA.

Siempre Santa Maria

Nuevo Mar Gloria
  Je termine ce reportage avec quelques portraits de marins, en noir et blanc pour faire plus authentique                     
... et quelques photos du MARIÑEL, un thonier bolincheur ancienne génération, à la coque en bois.
Ce magnifique bateau, construit en 1985 par les chantiers "Astilleros de Muruaga" à Bermeo a été acquis par la mairie de Fontarrabie en 2012. Le but est de le restaurer puis de le maintenir au cœur de la ville touristique, afin qu'il montre au visiteur l'importance de la pêche dans l'Histoire de la ville basque.

Caractéristiques principales des bateaux
PEDRO JOSE BERRIA (Guetaria) - IMO 8611881 - MMSI 224052460 - Imm. 3ª-SS-3-1406 - Senneur - 34,4x7 - JB 192 - PL 183 - Constr. 1987 par Astilleros Balenciaga, Zumaia (Espagne) - Pav. ESP
NUEVO CREADOR (Santander) - IMO 9143283 - MMSI 224101860 - Imm. 3ª-ST-4-1-96 - Senneur - 27x6 - JB 118,52 - P 250kW - Constr. 1996 par Astilleros Cardama, Vigo (Espagne)
NUEVO ROBER (Hondarribia) - MMSI 224021580 - Imm. 3ª-ST-2-1-93 - Senneur - 26x7 - Constr. 1993 - Pav ESP
MIRANDO O MAR (Foz) - IMO 9208916 - MMSI 224085120 - Imm. 3ª-VI-5-6-99 - Senneur - 27x6 - JB 102,50 - P 250kW - Constr. 1999 par Astilleros Armon Burela, Lugo (Espagne) - Pav. ESP
CREADOR (Santander) - IMO 9223863 - MMSI 224102000 - Imm. 3ª-ST-3-1-00 - Senneur - 28x7 - JB 130 - Constr. 2000 par Gestinaval, Cudillero (Espagne) - Pav. ESP - Ex MAR OCEANO PRIMERO (2000-2009) - Ex ALBA DEL MAR PRIMERO (2009-2013)
AMATXU (Bermeo) - IMO 9151656 - MMSI 224139780 - Imm. 3ª-BI-2-1-96 - Senneur - 25,06x6 - JB 96 - Constr. 1996 par Astilleros Zamakona, Biblao (Espagne) - Pav ESP
ALMIRANTE BERRIA (Hondarribia) - IMO 8739516 - MMSI 224096770 - Imm. 3ª-BI-2-6-99 - Senneur - 26,50x7 - JB 114,23 - P 260 kW - Constr. 1999 par Astilleros Armon, Navia (Espagne) - Pav. ESP
ARRANTZALE (Hondarribia) - IMO 9248887 - MMSI 224065290 - Imm. 3ª-SS-1-3-01 - Senneur - 32,00x7,00x3,30 - JB 160 - P 535 kW - Constr. 2002 par Astilleros de Pasaia - Pasajes (Espagne) - Pav. ESP
BERRIZ MATUTINA (Hondarribia) - IMO 9149108 - MMSI 224141970 - Imm 3ª-SS-1-1-96 - Senneur - 30x7 - JB 139 - P 368 kW - Constr. 1996 par Astilleros Zamakona, Bilbao (Espagne) - Pav. ESP - Ex SAN FRANCISCO BERRIA (1996-2004)
JUSTO LECUE (San Vicente) - IMO 9223849 - MMSI 224006570 - Imm. 3ª-ST-6-1-00 - Senneur - 28x7 - JB 130 - Constr. 2000 par Gestinaval, Cudillero (Espagne) - Pav. ESP
NUEVO AIRES ASON (Colindres) - IMO 8733677 - MMSI 224033380 - Imm. 3ª-ST-2-2-00 - Senneur - 28x8 - JB 128 - Constr. 2001 par Astilleros Ria de Aviles, San Juan de Nieva (Espagne) - Pav. ESP
TUKU TUKU (Hondarribia) - IMO 9248875 - MMSI 224069850 - Imm. 3ª-ST-1-4-01 - Senneur - 32x7 - JB 160 - PL 173 - Constr. 2002 par Astilleros Zamakona Pasaia, Pasajes (Espagne) - Pav. ESP
SAN ROQUE DIVINO (Colindres) - IMO 9188063 - MMSI 224049650 - Imm. 3ª-ST-2-3-98 - 29x7 - JB 133 - PL 130 - P 220 kW - Constr. 1998 par Astilleros Cardama, Vigo (Espagne) - Pav. ESP
GURE AMUITZ (Hondarribia) - IMO 9227663 - MMSI 224010590 - Imm. 3ª-SS-1-2-00 - Senneur - 28x6 - JB 139 - PL - 130 - Constr. par Astilleros Olaziregi, Fuenterribia (Espagne) - Pav. ESP
NUESTRA MADRE JUANITA (Laredo) - IMO 8735833 - MMSI 224046190 - Imm. 3ª-ST-2-4-97- Senneur - 28x6,6x3,35 - JB 131 - Constr. 1997 par Astilleros Cardama, Vigo (Espagne) - Pav. ESP
ITSAS LAGUNAK (Hondarribia) - IMO 9354777 - MMSI 224157840 - Imm. 3ª-SS-1-2-05 - 30x8 - JB 198 - 173 - Constr. 2005 par Astilleros Zamakona Pasaia, Pasajes (Espagne) - Pav. ESP
SIEMPRE SANTA MARIA (San Vicente de la Barquera) - MMSI 224079240 - Imm. 3ª-ST-6-2-99 - Senneur - 24x6 - JB 91 - P 147 kW - Constr. 1999 par Astilleros de Cudillero, Cudillero (Espagne) - Pav. ESP
NUEVO MAR GLORIA (San Vicente de la Barquera) - IMO 8733706 - MMSI: 224029830 - Imm. 3ª-ST-6-6-00 - Senneur - 26x7 - JB 106 - P 268 kW - Constr. 2001 par Astilleros Ria de Aviles, San Juan de Nieva (Espagne) - Pav. ESP

 

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