Activité maritime à Formentera. Mai 2025
Philippe Lauga


Fin avril, j’ai passé une petite semaine de vacances à Formentera. Même si tel n’était pas l'objectif principal du voyage, j’ai profité du moindre moment pour observer l’activité maritime. Départ de Bilbao à l’aube le 28 avril avec une escale à Barcelone où l’Airbus A320 dans lequel j’avais pris place a survolé la zone de mouillage du port. Il y avait une vingtaines de navires en attente mais je n’ai réussi qu’une seule photo.

Mouillage 		La descente vers l’aéroport s’est poursuivie au dessus du terminal des portes-conteneurs où était amarré le MSC TAIS.

Dans le port d’Ibiza, peu de navires sinon des yachts de luxe, tel le PHOENIX II du milliardaire polonais Sebastian Kulczyk.		 MSC Thais
Phoenix II
Le temps n’a pas vraiment été au rendez-vous au cours de cette semaine. Il a dû l’être encore moins il y a plusieurs mois puisque deux voiliers en ont fait les frais. Le HELISARA tout d’abord, un bateau construit en 1980 par German Frers, autrefois propriété d’Herbert Von Karajan. Ce superbe 72’ maxi custom, qui fut à son époque l’un des monocoques les plus rapides au monde, se retrouve aujourd’hui dans un triste état. Il est accroché aux rochers de la plage de Illetes, sa coque est déchirée sur son flanc droit.
Comme il n’est pas sécurisé, les descentes vers ses aménagements intérieurs ont été forcés et sont ouverts. Il a probablement été pillé et même vandalisé. Quelqu’un a peint «Touristes Go Home» sur son pont.                
  Un autre voilier se retrouve dans la même situation. Un bateau plus ancien, en tout cas tout en bois qui n’a pas de nom. Un bien triste spectacle.        
Le OFIUSA NOVA est un cargo-barge qui assure quotidiennement la liaison entre Ibiza et Formentera. Il charge principalement des camions qui vont effectuer des livraisons sur la petite île paradisiaque de Formentera. Je vous le montre à son arrivée à quai puis en manœuvre dans le port de La Savina, puisqu’il doit momentanément s’écarter du quai où il décharge pour permettre à un ferry de la compagnie Baleria d’assurer son horaire.
Parmi les bateaux au mouillage devant la magnifique plagede Illetes, je ne manque pas de vous montrer le superbe trois-mâts goélette CERVANTES SAAVEDRA, qui a été lancé à Göteborg en 1934. Utilisé au départ comme bateau phare, désarmé en 1970, il est transformé en trois mâts en 1981 à Aveiro au Portugal et sert aujourd’hui de navire de croisière et d’entraînement.
Le trois mai, il faut déjà repartir. Le temps est couvert sur le port de La Savina où vient de s’amarrer le ferry rapide RAMON LLULL. Nombreux sont les bateaux qui transportent les touristes d’une île à l’autre. Certains sont conçus pour transporter des véhicules particuliers, d’autres, plus petits, n’embarquent que des passagers, comme le EIVISSA JET.

Cervantes Saavedra		    
Ramon Lulli
Elvissa Jet
Le port d’Eivissa, ville principale et port d'Ibiza est plus animé qu’à l’aller. Il y a d’abord la présence du navire de croisière de la branche luxe de MSC croisières EXPLORA II puis de deux gros ferrys, le GOLDEN BRIDGE et le CIUDAD DE BARCELONA, qui assurent des liaisons vers le continent, le port de Barcelone le plus souvent. Le CAP DE BARBARIA qui patiente pour accoster, se contente des liaisons entre les deux petites îles des Baléares d’Ibiza et Formentera.

Explora II
Golden Bridge
Ciudad de Barcelona
Cap de Barbaria
J’aurais bien aimé vous offrir une meilleure vue du SIRIOS CEMENT V, amarré dans la zone de fret mais il était trop loin. Le CASTAVI JET quitte son poste à quai pour nous permettre de débarquer. C’est un petit ferry rapide. Arrivé à Bilbao, avant de prendre la route vers Bayonne, je fais un détour jusqu’à Getxo, d’où l’on jouit d’une belle vue sur le port de commerce. Le magnifique et luxueux LE LYRIAL de la compagnie Ponant est amarré au terminal des passagers.

Sirios Cement V
Castavi Jet
Le Lyryal		  
De l’autre côté du chenal, j’assiste au départ du SCOTER, qui a l’apparence d’un vraquier mais qui est classé cargo de divers. J’ai le soleil en pleine face mais on distingue bien les dégâts qu’il a récemment subis. Son bulbe d’étrave est totalement enfoncé et son étrave a également subi un choc important. Des dégâts qui ne l’empêchent pas de naviguer.
 
L’estuaire de la rivière Nervión forme une large baie appelée Ria de Bilbao. Les petits voiliers de plaisance sont nombreux tandis que le SCOTER s’éloigne. Devant lui, qui sort de la darse dédiée aux conteneurs et colis lourd, voici le navire de sauvetage ZHONG REN 121, qui a chargé ce qui ressemble à des fûts d’éoliennes.

Zong Ren 121		  

CAP DE ARBARIA
Sta Cruz de Tenerife
 MO 9967196 – 82,00x15,50x5,80 – TE 3,60 – JB 3 401 – TPL 570 – 390 passagers – 14 remorques – P 1 150 kW (2 mot elec, 2 azipods) – 14 nds
Constr. 2023 par Astilleros Armon Vigo (Espagne) – Propr/Gérant/Opér. Balearia Eurolineas Maritimas SA, Denia (Espagne) – Pav ESP
CASTAVI JET
Sta Cruz de Tenerife		 IMO 9150975 – 59,90x17,80x6,65 – TE 3,22 – TPL 184 – 450 passagers – 94 voitures – P 5 520 kW (4 Mitsubishi S16R-MPTA, 4 hélices) – 34 nds
Constr. 1997 par Austal Ships, Henderson (Australie) – Propr./Gérant/Opér. Sercomisa, Eivissa-Ibiza (Espagne) – Pav. ESP
Ex TURGUT REIS (1997-2014)
CERVANTES SAAVEDRA
Las Palmas		 IMO 1000655 – 48,5x7,80 – TE 4,40 – JB 319 – 20 cabines – 35 passagers – Voilure 650 m² – P 516 kW (Deutz SBA12M816) – 12 nds
Constr. 1934 par Götaverken Cityvarvet AB, Göteborg (Suède) – Propr./Gérant/Opér. Enseñanza Universitaria SEK SA, Madrid (Espagne) – Pav. ESP
Ex AMORINA (2003-2006) – ATLANTIC WANDERER (1970-2003) – SYDOSTBROTTEN (1934-1970)
CIUDAD DE BARCELONA
Sta Cruz de Tenerife		 IMO 9506289 – 175,70x26,40x14,94 – TE 6,70 – JB 29 514 – TPL 11 980 – 1 500 passagers – 300 véhicules – P 33 600 kW (4 x MAN 7L48/60CR) – 26 nds Constr. 2011 par Hijos de J. Barreras, S.A., Vigo (Espagne) – Propr./Gérant/Opér. Trasmed GLE SL, Valencia (Espagne) – Pav. ESP
Ex VOLCAN DEL TEIDE (2011-2021)
EIVISSA JET
Las Palmas		 IMO 8615241 – 38,80x9,40x3,94 – TE 1,55 – JB 413 – JN 144 – TPL 125 – 310 passagers – P 2 880 kW (2xMTU 16V 396 TB84) – V 28 nds
Constr. 1986 par Kvaerner Fjellstrand Pte. Ltd, Omastrand (Norvège) – Propr./Gérant/Opér. Sercomiza, Eivissa-Ibiza (Espagne) – Pav. ESP
EXPLORA II
Valetta		 IMO 9869887 – 245,00x36,60x9,80 – TE 7,09 – JB 63 621 – TPL 3 900 – 996 passagers – 461 suites – 38 400kW (Wartsila) – V 20 nds
Constr. 2024 par Fincantieri-, Gênes (Italie) – Propr./Gérant MSC Cruises SpA – Opér. MSC Cruises Management UK (Grande-Bretagne) – Pav. MLT
GOLDEN BRIDGE (Panama) IMO 8902345 – 183,00x24,50x14,80 – TE 6,850 – TPL 6 281 – 700 passagers – 630 cabines – P 32 400 kW (2xPielstick 9PC40L570) – V 23,20 nds
Constr. 1990 par Kanda Zosensho K.K., Kawajiri (Japon) – Propr./Gérant/Opér. A-Ships Management SA, Athènes (Grèce) – Pav. PAN
Ex. NEW GOLDEN BRIDGE II (2000-2018) – SABRINA (1990-2000)
MSC THAIS
Monrovia		 IMO 9957347 – 364,00x51,00x29,85 – TE 14,500 – TPL 163 449 – Cap. 15 600 evp – P 45 190 kW (HHI – MAN B&W 8G95ME-C10.5-GI-ECO EGR) - 21 nds
Constr. 2023 par Hyundai Samho (Corée) –Gérant Cido Shipping, Busan (Corée) – Propr./Opér. MSC Shipmanagement (Suisse) - Pav. LBR
OFIUSA NOVA
Las Palmas

IMO 7516096 – 49,59x13,94x 1,89 – TE 1,60 – JB 587 – TPL 331 – P 571 kW (2xSKL) – V 8,30 nds
Constr. 1967 par Proteus Vassiliadis Bros, Ampelakia (Grèce) – Propr./Gérant/Opér. Formentera Cargo SL, Las Palmas (Espagne) – Pav. ESP
Ex STAMATIOS F (2008) – STAMATIOS (1976-2008)
PHOENIX II
Valletta 		IMO 8986042 – 90,01x13,80x7,00 – TE 3,80 – JB 2 667 – JN 800 – TPL 287 – P 3 980 kW (2x16V MTU) – V 18 nds
Constr. 2010 par Lürssen Werft GmbH & Co. KG, Brème (Allemagne) – Propr./Gérant/Opér. Sirius Maritime LLC, Varna (Bulgarie) – Pav. MLT

RAMON LLULL
Las Palmas

 IMO 9262065 – 83,35x13,50x8,80 – TE 1,76 – JB 2 620 – TPL 330 – 477 passagers – 90 voitures
P 14 800 kW (4xB&W MAN 18VP185 jusqu’en 2019 – 4xMTU 20v4000 depuis 2019) – V 37 nds
Constr. 2003 par Rodriquez Cantieri Navali Spa, Pietra Ligure (Italie) – Propr./Gérant/Opér. Balearia Eurolinas Maritimas, Denia (Espagne) – Pav. ESP
SCOTER
Majuro		 IMO 9902299 - 179,93x30,00x15,00 – TE 10,534 – JB 23 550 – TPL 38 270 – Grues 4x30 t – P 6 250 kW (J-ENG 6UEC45LSE-B2) – V 14,2 nds
Constr. 2021 par Kanda Shipbuilding (Japon) – Propr. Sugahara Kisen KK, Hiroshima (Japon) – Gérant/Opér. Canfornav, Limassol (Chypre) – Pav. MHL
SIRIOS CEMENT V
Limassol		 IMO 8816352 – 86,00x14,50x5,60 – TE 5,20 – JB 2 453 – JN 750 – TPL 3 399 – Cap. 2 792 m³ – 3 cales – P 1 618 kW (Niigata 6M34AFT) – V 10 nds
Constr. 1988 par Kanda Shipbuilding Co Ltd, Kure (Japon) – Propr./Gérant/Opér. Sirios Shipmanagement Co Ltd, Chalkida (Grèce) – Pav. CYP
Ex YOSHU MARU No.2 (1988-2017)
ZHONG REN 121
Shanghai

IMO 9922938 – 169,00x39,80x10,90 – TE 7,90 (enfoncement maximal sur ballasts 21,90 m) – JB 26 225 – JN 7 867 – TPL 26 321 t – 4 grues
Surface de pont 5 300 m² – P 16 800 kW (4 MAN 9L32/40, 2 mot elec, 2 azipods) – V 14 nds
Constr. 2022 par Cosco Heavy Industries, Dalian (Chine) – Propr. Gouvernement, Gérant/Opér. Shanghai Salvage (Chine) - Pav. CHN

 

Cette page appartient à www.marine-marchande.net, le site français de la marine marchande