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Du 21 au 28 juillet, j’étais en vacances à Sanlúcar de Barrameda, jolie ville andalouse et port de pêche important à l’embouchure du Guadalquivir, sur sa rive gauche. Le Guadalquivir est le fleuve qui arrose les villes de Cordoue et surtout de Séville, où est implanté un port de commerce. Pour y décharger ou charger leurs marchandises, les navires doivent remonter le lit du fleuve sur une distance de 89 kilomètres. 2 ou 3 navires empruntent quotidiennement le chenal, dans un sens ou dans l’autre. J’ai pu en photographier quelques uns depuis la longue et belle plage de Sanlúcar. J’en ai aussi manqué pas mal. Le premier que j’ai vu, le 21, c’était le chimiquier DENSA DEFNE, que j’avais capturé à Sulina en juillet 2024. Il mettait le cap vers Fos sur Mer.
Le cargo FLAMURI était au mouillage depuis plusieurs jours. Il a entamé la remontée du fleuve à 20h50 au moment où le ciel s’enflammait. Un beau moment. |
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.Quelques visites plus tard, j'ai remis les pieds sur la plage de Sanlúcar le 23 juillet. Ce jour là, les passages à l’embouchure du Guadalquivir se produisirent à partir de la fin d’après-midi et dans la soirée.
Je me suis donc contenté du premier d’entre eux, le CMA CGM ANDALUCIA. Ce Ro-Ro feeder assure une rotation régulière entre le hub de Cadix et le port de Seville. |
 
Cma Cgm Andalucia
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DENSA DEFINE
(Valletta) |
IMO 9297204 – 119,10x16,90x8,40 – TE 6,75 – JB 4 745 – TPL 7 108 – Cap 8 072 m³ – 14 cuves – P 3 840 kW (MAN-B&W 8L32/40) – V 15 nds Constr. 2004 par Selah Makina Shipyard, Tuzla (Turquie) – Propr./Gérant/Opér. Densa Tanker Isletmeciligi Ltd Sti, Istanbul (Turquie) – Pav. MLT
Ex THUN GOLIATH (2012-2022) – BRO GOLIATH (2007-2012) – MARELD (2004-2007) |
FLAMURI
Monrovia |
IMO 9472713 – 128,60x18,00x8,80 – TE 6,50 – JB 6 001 – JN 3 502 – TPL 8 500 – Grues 2x20 t – P 2 970 kW (MaK 9M25) – V 12,0 nds
Constr. 2008 par Linhai Hongsheng (Chine) – Propr./Gérant Ak Gemi Tasimaciligi(Turquie) – Opér.Toba Ship Management (Géorgie) – Pav. LBR
Ex AKAR PAZAR (2011-2018) – AMELIA CACACE (2008-2011) – ANLAN 7 (2008) |
CMA CGM ANDALUCIA
Madeira |
IMO 9331206 – 145,00x22,00x13,90 – TE 6,00 – JB 11 197 – TPL 7 239 – Cap. 500 evp – P 5 400 kW (MaK Caterpillar 7M43) – V 14 nds
Constr. 2007 par Fujian Mawei Shipbuilding, Mawei (Chine) – Propr./Opér. Containerships Cma Cgm/ Oper. Hanseatic Unity – Pav. PRT
Ex ANDALUCIA EXPRESS (2022-2026) – OPDR ANDALUCIA (2007-2022) |
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Le 25 juillet, balade vers les magnifiques villages blancs andalous. En traversant le grand port de Cadix, je me suis autorisé une petite halte dans le parc José Celestino Mutis, qui donne directement sur la darse des chantiers navals. Le super tanker Suezmax grec MARAN HELEN était justement en cale sèche pour travaux. |
Maran Helen
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| Le 26 et le 27 juillet ont été deux petites journées de repos et de plage à Sanlúcar. Le 26, en fin de matinée, j’ai observé la remontée du petit cargo MARIE LHEMANN et le 27, ce fut le chimiquier LIESEL ESSBERGER, sous une jolie lumière. |
MARAN HELEN
(Piraeus) |
IMO 9779381 – 274,00x48,00x23,70 – TE 17,025 – JB 82 995 – TPL 156 458 – 14 cuves – P 15 310 kW (MAN B&W 6G70ME-C9) – V 12,6 nds
Constr. 2017 par Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (Corée) – Propr./Gérant/Opér. Maran Tankers Management (Grèce) – Pav. GRC |
MARIE LHEMANN
Saint John's |
IMO 9728772 – 107,23x15,20x6,60 – TE 5,90 – JB 4 242 – JN 2 432 – TPL 6 340 – 2 cales – P 1 768 kW (ABC 8 DZC 1000) – V 13,2 nds
Constr. 2025 par Royal Bodewes, Hoogezand (Pays-Bas) – Propr./Gérant/Opér. Reederei Lehmann, Luebeck (Allemagne) – Pav. ATG |
LIESEL ESSBERGER
Madeira |
IMO 9272761 – 118x18,80x9,70 – TE 7,35 – JB 5 955 – JN 2 533 – TPL 8 571 t – 18 cuves – P 4 440 kW (MAN-B&W 6S35MC) – V 14 nds
Constr. 2004 par Sasaki Shipbuilding (Japon) – Propr./Gérant/Opér. John T. Essberger GMBH, Palmaille (Allemagne) – Pav. PRT
Ex UCT EVERAD (2008-2011) - CAPE EVERAD (2004-2008) |
Le 28, jour de départ de cette belle et paisible région d’Espagne. Ne décollant de Séville qu’à 21h, j’ai eu le temps de faire un détour par El Puerto de Santa Maria. Pas d’activité commerciale au Puerto puisque Cadix n’est qu’à 10 kilomètres. Le port est consacré à la pêche. Et pourtant, j’ai eu la surprise dé découvrir deux navires intéressants, amarrés à un quai qui ressemble beaucoup à un quai de l’oubli.
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Commençons par le caboteur ALİM PAŞA. Ce caboteur, qui bât pavillon du Cameroun, faisait apparemment route vers Dakar. Il avait été contraint de faire escale à Cadix le 9 août 2025, après qu’une voie d’eau s’était déclarée dans la salle des machines. Déclaré inapte à la navigation, il avait été remorqué le 15 jusqu’à El Puerto de Santa Maria, en attente d’éventuelles réparations. Le 4 décembre 2025, tout l’équipage était enfin rapatrié. Seul le commandant restait à bord. S’y trouve-t-il toujours ? À noter que ce caboteur avait coulé au 3/4 en novembre 2021 au cours d’une violente tempête, alors qu’il était amarré à Kartal, l’un des districts d’Istanbul. Remis à flot et réparé, il avait pu reprendre du service. |
 
Alim Pasa
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Un autre navire semblait subir un sort encore plus terrible : le SEA CONDOR est un navire de soutien qui a été abandonné par son commandant et son chef mécanicien, alors qu'il se trouvait au mouillage dans la baie de Cadix, en juin 2021. Les deux hommes avaient pris la fuite en canot à moteur. 3 hommes d’équipage birmans demeuraient à bord, obligés de rester au mouillage parce que non vaccinés contre le Covid-19. À court de vivres et d'eau potable, ils furent autorisés à accoster à El Puerto de Santa Maria. Là, ils réclamèrent 89 000€ de salaires impayés. Aidés par les autorités et les associations locales, ils purent rentrer chez eux au bout de 8 mois, après avoir récupéré une partie de leurs payes, grâce aux assurances. Depuis, l'Autorité portuaire a tenté de vendre le navire aux enchères sans succès en 2022. On cherche encore un nouvel acquéreur. |
 
Sea Condor
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ALIM PASA
(Kribi) |
IMO 8975976 – 53,40x10,00x5,15 - TE 4,40 – JB 743 – TPL 1 302 – 2 cales - P 294 kW (SKL) - 10 nds
Constr. 1990 par Yıldırım Shipyard, Tuzla (Turquie) – Propr./Gérant/Opér. ABC Gemi Acenteligi Nalburiye, Kocaeli (Turquie) – Pav. CMR
Ex UMIT-K (1990-2022) |
SEA CONDOR
Ulaanbaatar |
IMO 8520159 – 48,19x8,60x3,81 – TE 3,45 – JB 379 – TPL 482 - P 736 kW (Nigata 6M28AFTE)
Constr. 1986 par Miho Shipyard, Shizuoka (Japon) – Propr. Ocean Team Ltd., Majuro (Isles Marshall) – Pav. Mongolie
Ex ATLANTIC WARRIOR (2018-2019) – NESA 7 (2013-2018) – TAIYO MARU N°78 (1986-2013) |
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