Le mois de mai, contrairement à celui du mois d’avril, sera riche en images.
Le 2 mai, Le PRINCE HASAN s’apprête à passer la nuit à Sulina. 
Le 4, voici le TORONEOS, le dernier des trois sisterships de la Thalatta Shipping. Le lendemain, le SITHONIA II est de retour. Son escale à Izmail aura duré deux semaines. Il ne me manque que le PROTEAS II et j’aurai vu toute la flotte de la compagnie grecque de Thessalonique.
Le 10 mai, j’aurai bien aimé qu’il stoppe mais le MUSTAFA K est allé s’amarrer au ponton en amont. Raté pour cette fois.
Tout au long du mois de mai, j’ai dû abandonner le traitement de plusieurs copies d’écran, trop polluées par les salissures collées sur l’objectif, salissures qui se voient davantage à certains moments de la journée, selon la luminosité et les rayons du soleil. Mais le 16 mai, le DANO est parfaitement mis en lumière. Je suis content de le revoir. Bernard Pasini, Régis Zaia et moi avions eu le plaisir de le photographier sous son ancien nom KARAVI, à Port La Nouvelle, Sète et bien sûr Bayonne. C’était il y a bientôt 20 ans.
Le 20, je vous propose deux petits cargos. Le YALISSA est une véritable antiquité. Il a en effet été lancé en 1971 par les célèbres chantiers allemands J. J. Sietas. 53 années de service ! Il semble en excellent état. Son propulseur d’étrave n’est évidemment pas d’origine, tout comme la pelle-mécanique, montée sur un pont roulant.
Le ZEYBE est plus récent. Sa maison mât nous rappelle qu’à l’origine, il était gréé d’un mât et de cornes de charge.

PRINCE HASAN – IMO 9102825 – 100,50x17,50x 9,50 – TE 7,07 – JB 4 314 – TPL 6 856 – Cap 8 532 m³ – 2 cales – Mâts de charge 4x25 – P 2 942 kW (B&W 6L35MC) – V 15,1 nds
Constr. 1994 par STX Shipbuilding Co Ltd, Séoul (Corée du Sud) – Propr./Gérant/Opér. Mira Shipping Ltd-Mai, Mersin (Turquie) – Pav. PLW – Ex BARAA STAR (2022) – YUN HAI (2018-2022) – PINE PIA (2002-2018) – TIGER ACE (1998-2002)

TORONEOS – IMO 9237400 – 99,93x19,00x9,50 – TE 7,164 – JB 4 764 – TPL 7 568 – Cap 9 959 m³ – 2 cales – Mâts de charge 3x30 t – P 3 089 kW (Mitsubishi 6UEC37LA) – V 13 nds
Constr. 2000 par Hakata Zosen, Hakata (Japon) – Propr./Gérant/Opér. Thalatta Shipping Management SA, Thessalonique (Grèce) – Pav. PAN – Ex PHC BONANZA (2017-2019) – FU HARUKAZE (2000-2017)

MUSTAFA K – IMO 8915184 – 106,86x17,60x8,70 – TE 6,87 – JB 4 405 – TPL 7 165 – Cap 9 701 m³ – 2 cales – Mâts de charge 4x25 t – P 2 501 (Mitsubishi 6UEC37LA) – V 12,5 nds
Constr. 1990 par Nishi Zosen, Imabari (Japon) – Propr./Gérant/Opér. INCONNU (Le navire vient de changer de nom et les informations sont inconnues d’Equasis) – Pav. COM – Ex SEA BREEZE (2014-2024) – THANH SON (2003-2014) – NEVER ON SUNDAY (1990-2003)

DANO – IMO 8609175 – 105,17x16,50x8,40 – TE 6,78 – JB 4 337 – TPL 6 609 – Cap 8 524 m³ – 2 cales – Mâts de charge 4x15 t – P 2 500 kW (Mitsubishi-Akasaka 2SA6CY) – V 13 nds
Constr. 1986 par Shin Kurushima Dockyard, Imabari (Japon) – Propr./Gérant/Opér. Global Management & Trading Co Ltd, Tipoli (Liban) – Pav. TGO – Ex KARAVI (1998-2013) – BALSA 42 (1986-1998)

YALISSA – IMO 7110995 – 99,9x13,85x8,01 – TE 6,26 – JB 2 900 – TPL 3 700 – Cap 5 450 m³ – 1 cale – P 1 765 kW (Deutz RBV8M358) – V 13 nds
Constr. 1971 par J.J. Sietas, Hambourg (Allemagne) – Propr./Gérant Helios H Shipping Co, Monrovia (Liberia), Opér. Rimas Shipping Ltd, Constanța (Roumanie) – Pav. COM – Ex TIGER M (2018-2022) – HENRIETTE (1998-2018) – DENISE (1985-1988) – FRAUDEN (1981-1985) – FRAUKE (1974-1981) – COMAR II (1972-1974) – FRAUKE (1971-1972)

ZEYBE – IMO 9040663 – 71,82x12,82x6,20 – TE 4,80 – JB 1 511 – TPL 2 187 – 2 cales – P 662 kW (Chinese Standard 6350) – V 9 nds
Constr. 1994 par Zhejiang SY, Ningpo (Chine) – Propr./Gérant/Opér Marmara Denizcilik Ve, Istanbul (Turquie) – Pav. PLW – Ex BLUEMARINE (2007-2001) – NERMIN N(2006-2007) – PARADISE (2003-2006) – MARINE JADE(1994-2003)
Il est difficile de capturer les navires citerne qui ne stoppent pas à Sulina s’ils sont chargés de produits dangereux. C’est le cas du transporteur de Gaz GPL GAZ VENTURE qui remonte le fleuve au matin du 21 mai.
Toujours le 21, voici le T-MED, une nouvelle unité de cette série nipponne lancée au cours de la décennie 90, qui part des BALSA 51 à BALSA 59, continue par les BALSA 61 à BALSA 63 et se termine par les BALSA 71 à BALSA 73. Lui, c’est l’ancien BALSA 59. On le voit amarré puis au départ.
Le 22 mai, le ALAA M est au départ. Je vous l’ai présenté en avril.
L’un de mes préférés, c’est le SITHONIA II. Je vous l’ai déjà montré plusieurs fois. Le revoici pendant la nuit du 27 au 28 mai, très joliment éclairé et au départ, le matin du 28.
Il finira bien par stopper au ponton central de Sulina mais pour le moment, je ne vois le FIRAT qu’en mouvement. Les captures d’écrans sont donc assez moyennes.

GAZ VENTURE – IMO 9506162 – 120,00x19,82x11,20 – TE 8,815 – JB 9 142 – TPL 10 266 – Cap 9 102 m³ – 2 cuves – P 5 920 kW (STX MAN B&W 8S53MC) – V 15,5 nds
Constr. 2011 par STX Offshore & Shipbuilding Co., Ltd, Busan (Corée du Sud) – Propr./Gérant/Opér. Naftomar Shipping & Trading Co Ltd, Athènes (Grèce) – Pav. PAN

T-MED – IMO 9163142 – 105,50x16,80x8,80 – TE 6,92 – JB 4 355 – TPL 6 830 – Cap 8 878 m³ – 3 cales – Grues 2x15 t – P 2 795 kW (B&W 5L35MC) – V 12,5 nds
Constr. 1997 par Sasebo Heavy Industries, Sasebo (Japon) – Propr./Gérant/Opér. T Maritime Corp, Istanbul (Turquie) – Pav. PAN – Ex HUI FENG 9 (2011-2022) – BALSA 59 (1997-2011)
À Sulina, il y a aussi des Livestock Carriers qui viennent s’amarrer quelques heures. Voici le NORLAND. Jusqu’en 2010, c’était un cargo spécialisé dans le transport de marchandises sur palettes. Nous sommes le 29 mai, le temps est radieux. À noter que malgré ses changements de spécialisation, le navire n'a jamais changé de nom depuis son lancement.
Le lendemain, le ciel s’est brusquement chargé de nuages et il pleut sur le fluvio-maritime MUSE. Sa longueur m’a demandé un travail de reconstruction important.
Deux jolis bateaux terminent ce mois de mai 2024. D’abord le ATLAS BEY, un caboteur typique de la construction navale turque des années 80, hélas démâté.
Pour terminer, voici le OCEAN STAR, un joli cargo qui a porté pas moins de douze noms différents tout au long de sa carrière et que je n’ai pas encore eu l’occasion de capturer dans d’excellentes conditions. Il faut être patient !

NORLAND – IMO 7529940 – 86,75x14,51x9,86 – TE 4,574 – JB 2 986 – TPL 1 700 – Cap 3 705 m³ – 41 TEU – P 2 518 kW (Alpha 12U28L-VO) – V 14 nds
Constr. 1976 par Sandnessjoen Slip, Sandnessjoen (Norvège) – Propr. Elbeco SAL, Beyrouth (Liban) – Pav. TGO

MUSE – IMO 8101434 – 119,2x13,4 6x6,00 – TE 4,13 – JB 3 041 – TPL 3 811 – Cap 4 751 m³ – 4 cales – P 1 280 kW (deux mot. SKL 6NVD48A-2U) – V 10,5 nds
Constr. 1983 par Estaleiros Navais de Viana do Castelo (Portugal ) - Propr./Gérant Gaston Shiptrade SA, Majuro (Îles Marshall), Opér. Riomar Fleet Managers Corp, Mahe Island (Seychelles) – Pav. TZA – Ex SORMOVSKIY-3050 (1993-2011) – 65 LET SOVETSKOY VLASTI (1983-1993)

ATLAS BEY – IMO 8302404 – 84,92x13,75x7,35 – TE 5,50 – JB 2 149 – TPL 3 678 – Cap 4 400 m3 – 2 cales – P 1 492 kW (Hanshin 6LUD26) – V 12 nds
Constr. 1985 par Kok Tersanecilik, Tuzla-Istanbul (Turquie) – Propr./Gérant/ Opér. Okean Maritime Inc, Bandirma (Turquie) – Pav. TZA – Ex MAKBULE ANA (1998-2023) – ZINNET METE (1993-1998) - Ex TOLGAM (1985-1993). 

OCEAN STAR – IMO 8004129 – 96,70x16,00 – TE 6,25 – JB 3 145 – TPL 5 207 – 2 cales – Mâts de charge 3x10 t – P 2 386 kW – V 12,5 nds
Constr. 1980 par Hakata Zosen, Hakata (Japon) – Propr./Gérant/Opér. Island Star Shipping Ltd, Damietta (Égypte) – Pav (COM) – Ex IVANKA (2017-2023) – JUPITER (2013-2017) – RIBAL CRUISE (2010-2013) – KATERINI (2008-2010) – EKATERINI (2000-2008) – URRI (1997-2000) – TURIDDU (1994-1997) – BASHAYER (1994) – PHUONG HONG (1992-1994) – ORIENTAL JADE (1986-1992) – CALM WAY(1982-1986) – MAY SKY(1980-1982)