Devant la taille grandissante des porte-conteneurs touchant Fort de France, le Grand Port Maritime de la Martinique (GPMLM) a dû réagir en rehaussant de 5 mètres deux de ses trois portiques et en faisant l'acquisition de deux nouveaux plus hauts et de plus grande portée. L'un des 'vieux' sera démoli in situ faute de repreneur.
Les deux nouveaux portiques (P7 et P8) ont été construits en Chine, par Dinson Industriesb Corp, à Tongzhou, un chantier au nord de Shanghai. Ces engins sont dits 'low profile' parce que leur poutre ne se relève pas à 45° comme les portiques classiques, mais coulisse horizontalement. Cette contrainte est due à la proximité de l'aéroport de Martinique et à un volume d'approche pour les avions qui doit être exempt de tout obstacle aérien. |
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Les deux portiques de 1 550 tonnes pièce ont été chargés début mars 2025 sur le navire spécialisé chinois TIAN YI 156. Le navire a quitté la Chine le 14 mars pour un périple, via l'Océan Indien, long d'environ 13 300 milles. Il a escalé du 23 au 26 mars à Singapour pour souter, a contourné l'Afrique du Sud le 19 avril. |
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Le transit par le Pacifique et Panama est long de 10 300 milles marins.
Je sais pas si c'est le coût du passage du Canal ou la limitation en tirant d'air à 57.91 / 62.50 m, qui ont fait opter pour le passage par l'Océan Indien plus long de 3000 milles. |
| Il est arrivé sur rade de Fort de France le 10 mai 2025. |
Dimanche 11 mai 2025. Le navire est mouillé en rade de Fort de France depuis la veille. Comme pour désigner au pilote le navire qu'il doit servir, le pied d'un magnifique arc-en-ciel baigne de couleurs le TIAN YI 156. |
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Tous les officiels et les journalistes s'étant regroupés sur une pilotine, j'ai droit à la deuxième pilotine pour moi tout seul. Le pied ! |
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Quel que soit l'angle sous lequel
on le regarde, ce chargement ne
manque pas de fasciner.
L'embarquement des journalistes
est un peu secoué et le navire doit venir à droite pour protéger la pilotine du clapot.
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Les remorqueurs de la Somara, PLIS FOS et MAJESTIC saluent l'entrée du navire avec leurs canons à eau.
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Il est mis à quai le 11 mai.
Une équipe d'ingénieurs et techniciens chinois est déjà sur place depuis une semaine. A son arrivée, il s'avère que le navire est très haut sur l'eau. Il doit s'enfoncer d'environ 1,20 m pour placer son pont à la même altitude que le quai. Qu'à cela ne tienne, il est doté de 21 000 m3 de ballasts. |
Le navire est placé au poste prévu pour le déchargement du premier portique, le P7. |
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Coupe du chargement.
Le centre de gravité du portique est à 33 m au-dessus du pont.
Le plan n'indique malheureusement pas le centre du gravité de l'ensemble. |
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Les cheminées du navire.
Ce sont en fait de simples 'tuyaux de poële' sortant du pont près de la poupe.
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La 'toilette de mer'.
Navire et portiques ne font qu'un seul corps. Les jambes soudées assujettissent le portique au pont du navire. Le portique lui même est consolidé par des poutres de transport. |
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Les portiques sont débarqués sur des rails provisoires perpendiculaires au quai. Ils sont positionnés sur des plaques en acier pour la répartition des charges. Un tronçon 'charnière' relie les rails terre ou rails bord.
Plus de 500 tonnes de lest sont débarqués sur le quai, dans l'axe des rails : deux palans de traction et de retenue y sont frappés.
Symétriquement, une paire de palans effectue le même travail à bord du navire. |
Deux ilots de blocs de béton empilés (270 t) servent de points fixes sur le quai pour les palans de halage. Idem à bord, deux palans maîtrisent la retenue du colis. On perçoit bien la courbure du terre-plein pour l'écoulement de la pluie, courbure qu'épousent bien les rails provisoires.
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Deux jambes sont déjà à terre.
Tout se passe bien.
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Moment crucial :
le passage des boggies extérieurs du navire à la terre. Un rail court, sur charnières, permet la liaison navire-terre et encaisse les mouvements du navire. Il porte sur la partie renforcée sur le quai, en aucun cas sur la magistrale. |
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Le portique est centré sur les rails du terminal simplement par un fil à plomb. Dès qu'il est à poste des butées sont soudées sur le rail. |
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Les vérins qui ont servi à lever le portique de manière à sortir les boggies des rails provisoires. Après démontage de ces rails, les boggies ont été démontés et remis en place après une rotation de 90°. Au relâchement des vérins, les réas se trouvaient au contact du rail du terminal. |
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Les mêmes vérins de face. 400 t à lever par jambe |
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Le terminal de FDF avec ses cinq portiques.
Celui de gauche, le P4, sera démoli in situ, le P5 sera rehaussé de 5 mètres, le P6 est déjà rehaussé de 5 mètres et les nouveaux P7 et P8.
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TIAN YI 156
Yangpu |
IMO 9974929 – Transport de charges lourdes – 156,00 x 41,98 x 10,10 m – TE 6,80 m – TPL 24 838 – P 7 812 kW (2 Guangzhou 8G32A, 2 hélices)
Constr. 2023 (Jiangsu Runyang Shipyard Co Ltd, Yangzhou (Chine) – Opérateur Hainan Tianyi Shipping Co – Pav. CHN |
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