MN PELICAN en arrêt technique à Brest, 2008
(Hervé Cozanet)

Le MN Pélican a été construit en 1999 par le chantier norvégien Fosen Mek (Rissa), la coque par le chantier roumain Damen Galati. Il avait été livré comme TRANS BOTNIA à la compagnie Transfennica, qui relie la Finlande aux grands ports européens. Racheté par la CNN en 2007 et rebaptisé MN PELICAN, il est géré par la Compagnie Maritime Nantaise.
Caractéristiques principales
N° imo : 9170999
Jauge brute / nette : 12 076 / 3 623
Longueur / largeur : 154,50 / 22,70 m
Creux / tirant d'eau : 14,80 / 6,850 m
Capacités : 125 remorques, 327 evp dont 40 réfrigérés
Port en lourd : 8 847 t
Motorisation : moteur Wartsila 16V46
Puissance / Vitesse : 15 600 kW / 23 nds max.
Nous l'avons admiré plusieurs fois sur notre site, en cours d'exploitation :
Fort de France 20 avril 2007, par Yvon Perchoc
Abidjan 9 juin 2007, par Roland Grard
Papeete 28 avril 2008, par Louis Laplane

  Le carénage
La navire est à l'aise dans la forme N° 3 qui fait 420 m de long. Il la partage sans gêne avec la drague La Hève, elle aussi en arrêt technique.
Le carénage propement dit consiste à nettoyer et repeindre la coque. Il faut préserver des corrosions, et aussi assurer une bonne glisse en renouvelant l'anti-fouling. On met à profit le séjour en cale sèche pour visiter et entretenir le propulseur d'étrave, les ailerons stabilisateurs, le gouvernail et l'hélice.
       
Détail inhabituel : à l'arrière babord, un écubier pour une ancre de taille modeste, qui n'est plus utilisé. C'est sans doute un souvenir de sa carrière de ferry en Finlande. L'ouverture sous cet écubier est un vaste dalot au pied de la rampe montant au pont supérieur.
Le gouvernail est de type Becker, l'aileron arrière a été démonté.
Trois portes d'accès pour le roulage : la porte de gauche accède au pont supérieur, la porte de droite accède au pont principal, tout comme la porte plus modeste dans la muraille tribord.
Les retouches sont finies et la coque reprend son bel aspect
Une fois terminés le carénage et les travaux à sec, le navire quitte la cale sèche. La machine n'est pas encore utilisable, et il faut l'aide des deux remorqueurs pour faire mouvement jusqu'au quai de réparations, où se poursuivront les travaux à flot.
 
       

  La passerelle
La passerelle est magnifique, dotée de tous les équipements modernes. Entièrement couverte, elle offre une vue panoramique grâce à de vastes sabords inclinés.Chaque aileron dispose d'un poste de commande complet.
Corrections de cartes et tâches administratives...
Une coursive extérieure fait tout le tour, bien commode pour le nettoyage des vitres et l'entretien des essuie-glaces.
       

  Les emménagements
On sent la touche nordique dans le style des locaux d'habitation, clarté, confort rationnel.
   
Le commandant à son bureau.
 
       
A gauche la salle à manger des officiers vue de la plage avant !

A droite l'hopital et une cabine pour quatre chauffeurs.
       
Cuisine et buanderie.
       
Salle de musculation, sauna et même jacuzzi, le premier que je vois sur un cargo !
       

  Les ponts
La plage avant et ses apparaux de manoeuvre est entièrement couverte. A l'arrière ce n'est pas le cas.
Le pont supérieur est équipé de points de saisissage pour des conteneurs ou des véhicules. La grue de 45 tonnes à 26 m, n'existait pas à l'origine. Elle permet de faire éventuellement des opérations babord à quai. Le conteneur que l'on aperçoit sur la partie avant est permanent. Il abrite un bureau, très utile entre autres pour recevoir les autorités portuaires.
La rampe d'accès est fixe, elle est desservie par une porte arrière.
La cale est entièrement dégagée. On y accède soit par la grande porte arrière, soit par la porte tribord.
La cale basse est presque identique. On y accède à partir de la cale haute par cette rampe munie de vérins hydrauliques et de verrous.

Le matériel de saisissage est rangé dans des caisses, ou en panoplie
Le pc cargaison, à l'entrée de la cale.
Batterie de bouteilles de CO2, protection incendie des cales.

  La salle des machines
Le PC Machine
 
pupitre de commandes
paramètres moteur
ballastage
Le moteur principal est un diesel semi-rapide Wartsila, type 16V46, ce qui indique 16 cylindres en V. On voit que la visite a été complète et approfondie.
 
 
L'installation comporte deux diesel-générateurs de 800 kW et un de 1 000 kW, fournissant du courant 220/380V 50Hz alternatif.
Groupe de secours
Les séparateurs

La chaudière de mouillage a été ouverte et des travaux de soudure sont en cours à l'intérieur.
Cette coursive, sur le coté babord, conduit des emménagements au compartiment machines.
Le Chef mécanicien effectue un réglage
L'atelier

     

18 septembre 16 h 00 . L'arrêt technique est terminé le MN Pélican va appareiller dans une heure pour reprendre son service. Son séjour à Brest était une belle opportunité de mieux le connaitre. Nous remercions vivement l'armateur d'avoir autorisé ce reportage, ainsi que le commandant et son équipage pour leur accueil chaleureux.

 
     

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