Le paquebot OCEAN MAJESTY, en escale à Brest en 2007.         sommaire
Ce joli paquebot appartient à Majestic International Cruises (Grèce). Affrété à temps par le croisiériste Page & Moy Ltd (Angleterre) il a fait escale en venant de Vigo, en route vers Southampton, terme de sa croisière.
Construit comme ferry ro-ro en 1966, il a été converti en paquebot de croisière en 1994. Il a une élégante silhouette classique, bien loin des navires plus récents en forme de bloc d'immeuble. Il accueille un nombre raisonnable de passagers, dans d'excellentes conditions de confort.
Je remervcie l'armateur qui a bien voulu autoriser la visite complète du navire, et l'équipage pour son accueil.
Caractéristiques principales
IMO 6602898
JB / JN 10 417 / 4 189
Dimensions 135,30 x 19,20 m
Tirant d'eau 5,95 m
Propulsion 2 moteurs Wartsila, 12 200kW
Vitesse 17 nds, max 20 nds
Capacité max 620, en 270 cabines
Equipage 250
Construit 1966 en Espagne
Pavillon Portugal
Voilà un bateau qui a une histoire mouvementée:
Construit en 1966 par Union Naval de Levante en Espagne. Il entre en service comme le ferry JUAN MARCH, sous pavillon espagnol. Il devient successivement SOL CHRISTIANA en 1985, puis KYPROS STAR en 1986. En 1988 il est désarmé et reprend du service sous le nom de OCEAN MAJESTY en 1989, sous pavillon grec. Fin 1989 la classe lui est retirée, il est racheteé par Chios Breeze Marine en 1990 et commence une refonte en 1991. Remis en service comme paquebot sous le nom de OLYMPIC en mars 1993, il est désarmé en novembre. En janvier 1995 il repart comme OCEAN MAJESTY, pour quelques mois puisqu'il devient HOMERIC en mai, et de nouveau OCEAN MAJESTY en novembre, nom qu'il conserve jusqu'à aujourd'hui. En 2003 il est racheté par Majestic International Cruises (Grèce) et passe sous pavillon portugais. C'est le seul navire de cette compagnie, qui gère aussi un yacht de 47 m, le Lady Dee!!!.

Arrivée à quai au lever du jour, et accostage impeccable, sans l'aide de remorqueur.
La passerelle est munie de tous les équipements modernes, les officiers y préparent la prochaine traversée.

Les cabines se répartissent en quatre catégories, dont des suites avec balcon. Les cabines extérieures ont de très grands sabords, toutes sont munies de cabinets de toilettes, téléphone et télévision.
Au pont le plus élévé, le salon "Observation Lounge", où le commandant a reçu la visite des représentants de la CCI et des Courtiers Maritimes.
Restaurants, bars et salle de spectacles sont élégants et confortables, les moquettes superbes.

La cheminée est originale, et forme une arche sous laquelle on peut circuler
  Les passagers disposent d'un salon de coiffure, gymnasium, sauna, salle de massages, etc.  
 

Le directeur du service hôtel a une mission primordiale.

Il est 9 heures du matin, on s'affaire dans les cuisines immaculées, pour la préparation du déjeuner.

 
La propulsion est assurée par deux moteurs, entraînant deux lignes d'arbres.

On profite de l'escale pour de petites retouches de peinture.

Appareillage à 16 heurs sous le soleil.

Le voici photographié quelques mois plus tard dans l'estuaire de la Gironde par Erwan Guéguéniat :

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