Pride North America
Photos / Récit Maxime Sallé |
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Cette page va vous
présenter les opérations d'anchor handling réalisées pour le départ
de Pride North America en septembre 2005 sur le champ pétrolifère du
Block 15 (au large de l'Angola) Cette plateforme semi-sub a opéré assez longtemps (4-5 ans) en Angola pour le compte de Esso. A l'issue de son désancrage, elle a été prise en remorque par le remorqueur de haute mer SMITHWIJS London. Destination l'Egypte, à 3 nds cela fait un long voyage ! Embarqué sur l'Ulysse à plusieurs reprises, j'ai pu suivre plusieurs opérations de relevage d'ancre ou de remorquage dont celle-ci, il s'agit toujours de manoeuvres délicates mais passionnantes. |
L'opération
s'est effectuée avec deux supply remorqueurs releveurs d'ancre, AHTS Ulysse
et AHTS Luzolo. Ce sont deux sister-ships (Ulysse 1998, Luzolo 2004) appartenant
à Bourbon
Offshore (anciennement Surf).
Caractéristiques :
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La première étape fut le déballastage de la plateforme, cela permet de voir les oeuvres vives et les détails des amarrages. Il y a 8 ancres, deux par piles, elles sont ici visibles car nous sommes
au milieu des opérations, les quatre premières (une par piles) ont été
"rackées". |
Approche et connection | Le supply s'approche du rig ; une fois en position, la grue descend le pennant. Moment délicat, le bosco installe la socket du pennant dans les "Shark Jaw" (bloqueurs à mâchoires hydrauliques) afin de la connecter en sécurité au treuil déradeur du navire. |
"Chasing" | Le Commandant éloigne le navire en suivant le cap de la ligne d'ancre, le chef mécanicien déroule le câble de travail jusqu'a 1,3 x h (hauteur d'eau), plus par petit fonds (h < 400 m, on déroule jusqu'a 1,5 x h). Le navire suit la ligne d'ancre à faible vitesse, il est stoppé un peu brusquement lorsque le chaser arrive à l'ancre. |
Desensouillage de l'ancre | Le navire reste en position au cap de la ligne
d'ancre et force sur ses moteurs (30-40 %) pour faire remonter l'ancre
qui est enfouie.
Au bout de 20-30 min, le chef réduit la longueur à h+50 m, le Commandant laisse culer le navire presque à l'aplomb de l'ancre. En conservant la position et le cap, il force sur les moteurs 40-50 %, voire plus si nécessaire (toujours progressivement), la tension sur la ligne du chaser doit rester dans des valeurs acceptables, c'est-à-dire 90-120 t (bien en dessous des capacités du matériel). |
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Braking out (arrachage de l'ancre) | Environ 10 min plus tard, le navire part en avant d'un seul coup et la tension tombe, l'ancre est claire du sol. Le commandant réduit la puissance jusqu'à 20-30 t de tension mais garde la position le temps que le rig retire les stoppeurs et embraye son treuil. |
Récupération ligne | On peut alors réduire à la fois la ligne d'ancre (sur le rig) et la ligne du chaser, on laisse alors culer le navire vers le rig en suivant l'ancien axe de la ligne d'ancre. Pour la suite des opérations, il est impératif de maintenir une tension minimum sur la ligne pour conserver le chaser engagé dans l'ancre. |
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Récupération ancre | Le pennant est réduit pour amener l'ancre 50 m sous l'arrière du navire ; une fois que le rig a enroulé quasiment tout la longueur de la ligne d'ancre, on peut soit remonter l'ancre sur le pont pour inspection/remplacement soit la renvoyer au rig pour la "racker". |
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Sur le pont : l'ancre est récupérée sur le pont en virant le pennant, il est impératif de la remonter "sur le dos" pour ne pas endommager le rouleau arrière. Le bosco ira jeter un oeil avant l'arrivée au rouleau. Si nécessaire, le Commandant jouera avec ses moteurs pour faire tourner l'ancre. |
Mise en rack : le supply cule vers le rig en gardant la tension, on file le câble et le rig conserve l'ancre dans l'eau puis vire sur la ligne d'ancre quand elle est sous le rack. En position les pattes de l'ancre doivent être crochées sous le rack. |
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On peut ensuite sécuriser le pennant sur le pont pour le déconnecter. Le bosco le connecte à la grue et on largue tout. |
On répète la manip pour chaque ancre en diagonale
; pour les dernières, le remorqueur doit impérativement prendre le rig
en remorque Ce type d'opérations, bien que courantes et réalisées par des équipages chevronnés, nécessite une grande vigilance car cela reste dangereux. La coordination avec le rig ou les autres releveurs d'ancre est aussi très importante. |