Un
demi-tour du monde à bord du CMA CGM NABUCCO Françoise Massard |
Venant de Khor
Fakkan, distant de plus de 4 800 milles, nous arrivons sur
Hong Kong en ce tout début de matinée. Nihao (bonjour en
chinois) ! Toute la nuit, la visibilité a été médiocre sous les grains et... les pêcheurs nombreux (on me l'a dit) ! Dès 6 h, les préparatifs de manœuvre se mettent en place et l'échelle de pilote parée à bâbord. 6 h 25, les ancres sont désaisies. Pilote à bord à 6 h 42. Remorqueurs capelés à 7 h 30. Le Nabucco est accosté en position un quart d'heure plus tard au poste 13 du Terminal 8 de Victoria Harbour. Terminé pour la machine à 7 h 54. |
Hong Kong et la carte de Chine |
Hong Kong (ville et île) |
Nous sommes bien en Chine ! |
Une partie du port (darse T8 en bas à droite)(1) |
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DST d'approche de HK |
Nous naviguons
dans le bras de mer qui sépare le continent (péninsule de
Kowloon et Nouveaux Territoires) et l'île de Hong Kong. Iles pentues
tout du long (Japeng Liedao, Dangan Liedao, etc.) |
Nous devinons les
tours , malgré le faible jour (arrivée au petit matin, par
le Lamma Channel, dans Victoria Harbour) et une brume épaisse et
persistante (elle ne disparaîtra que quelques heures en début d'après-midi) |
Victoria Harbour,
vaste plan d'eau naturel entre la péninsule de Kowloon et l'île
de Hong Kong |
Nombreux navires
au mouillage dont certains chargent ou déchargent sur des chalands
motorisés munis de leurs propres moyens de levage. Je suis cependant un peu déçue car je n'y ai vu aucune jonque ! |
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En construction,
pont enjambant une partie du port, et sa voie d'accès |
Présentation
du Nabucco en vue de l'accostage |
Le Cdt Coat et le pilote |
Accostage vu sur l'écran |
Gros plans
sur le pupitre de manœuvre des ailerons de passerelle |
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Puissantes installations
de l'ACT (Asia Container Terminals) |
L'immeuble de l'ACT
en cours de ravalement (à noter les échaffaudages entièrement en bambou) |
Les installations reefers sont, elles, métalliques |
Quelques
navires à Victoria Harbour |
TURTLE BAY (Monrovia) |
HYUNDAI REPUBLIC (Monrovia) |
Barges locales
(238 et 338) |
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Immense aire de stockage |
XIN QIN HUANG DAO |
Au fond, le pont en construction |
TS TAICHUNG |
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APL KOREA (Oakland) |
COSCO SHENZHEN (Monrovia) |
Quai Maersk |
Barge 919 |
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L'un des remorqueurs du port |
Sans commentaires |
L'escale sera courte : arrivés ce
matin, nous repartons ce jour même, ETD vers 17 h. J'ai quand
même quelques heures pour descendre à terre. J'en profite
pour aller faire un tour au fameux marché
de Kowloon, autour de Temple Street. |
Appareillage
de Hong Kong, cap sur Shanghai |
Dimanche 14 janvier - 16 h 30 préparatifs
d'appareillage - 16 h 51 pilote à bord - 16 h
35 PAM (paré à manœuvrer) - 16 h 58 remorqueur
capelé bâbord AR - 17 h attente manœuvre du COSCO
SHENZEN - 17 h 16 tout largué - 17 h 20 appareillage
en arrière - 17 h 22 début d'évitage
sur tribord - 17 h 30 fin d'évitage et remorqueur largué
- 18 h 05 pilote débarqué. |
La nuit tombe et
la brume est encore assez épaisse... |
... les photos
de Victoria Harbour ne sont donc pas meilleures que celles de ce matin
! Au mouillage, le porte-conteneurs MARIVIA (Monrovia) (identifié par Yvon Perchoc) MARIVIA (Monrovia) - IMO 9228576 - PC - 188,02 x 30 x 16,75 m - TE 11,6 m - JB 23 652 ums - JN 10 807 ums - PL 30 369 t - P 17 940 kW - V 20 nds - Capacité 2 078 evp - Constr. 2001 (Stocznia Gdynia S.A., Pologne) - Pav. Libéria. |
Jolies lumières
quand même sur cette côte fortement découpée |
HEIKE (Monrovia) |
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Un au revoir à
l'île de Hong Kong que je n'ai pas pu visiter... Regrets. J'y reviendrai ! |
DST entre Hong Kong et Lamma Islands |
A défaut d'un point de midi (il n'est
fait qu'en route), c'est exceptionnellement le "point de minuit"
que je relève. |
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Hong
Kong - Shanghai : 790 nm (# 1 460 km) soit une grosse trentaine d'heures de navigation 1 nm = 1,852 km |
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