La Chine et ses ports
"En 2005, les ports chinois ont traité 3,8 milliards de tonnes de marchandises (70 % vracs secs, 15 % vracs liquides, 15 % marchandises générales) et 75,6 millions de conteneurs (evp) alors que 13 milliards d'euros ont été dépensés en travaux de développement portuaire. L'objectif du gouvernement pour la fin de la décennie est de porter le tonnage à 5 milliards et le nombre de conteneurs à 130 millions d'evp. La Chine a besoin de céréales et de matières premières (minerais, charbon, pétrole) pour ses besoins industriels intérieurs. A l'inverse, les secteurs manufacturiers d'exportation dopent de manière accélérée la conteneurisation."
On ne peut mieux synthétiser le dynamisme des ports chinois que cet extrait d'une "Note de synthèse" de l'Isemar récemment publiée... A lire en entier !
Source : Paul TOURRET — Les spécificités du modèle de développement des ports chinois, Note de synthèse n° 87, Isemar, septembre 2006.

Point de midi : pression 1 030 hPa - température de l'air 18 °C - température de l'eau 16 °C - humidité relative 71 % - vent N force 5 - état de la mer 3/4 - route de fond 033° - dérive 0° - correction gyro 0° - déviation – 2° - cap gyro 035° - cap compas 035° - latitude 25° 58,2' N - longitude 120° 27,5' E

... d'autant que ce n'est pas au détriment de la sécurité (c'est la première fois que je vois les déverrouilleurs de twistlocks munis de harnais)

A ce rythme là, le Nabucco est vite "tout nu". Des dockers trient les barres de saisissage et les ridoirs qui serviront lors du rechargement

OVERSEAS DONNA - Ex OVERSEAS DONA - 334 x 58,05 x 31 m - TE 22,7 m - JB 157 883 ums - JN 109 555 ums - PL 309 498 t - P 23 311 kW - V 15,2 nds - Capacité 342 703 m³ - Constr. 2000 - Pav. Iles Marshall.

Située à 370 km au sud de Shanghai, dont elle est séparée par la baie de Hangzhou, et au-dessous de l'archipel Zhoushan, Ningbo est au confluent de trois rivières : Yong Jiang, Fenghua Jiang et Yao Jiang, ce qui lui a donné très tôt (IX^e siècle, dynastie des Tang) un statut maritime. C'est d'ailleurs de nos jours l'un des plus grands ports de pêche de Chine (les eaux des îles Zhoushan sont très poissonneuses). Mais, d'où nous sommes, nous ne le verrons pas. Autrefois l'une des premières villes industrielles de Chine, ouverte aux étrangers dès 1842 (traité de Nankin), Ningbo perdit ensuite de sa superbe au profit de Shanghai. C'est la construction, en 1978, du port de Beilun (où nous allons accoster) qui a relancé l'activité de la ville. Ningbo, baignée par la partie nord de la Mer de Chine de l'Est, appartient à la région du Zhejiang.

Les bassins séparant les quais du parc de stockage des conteneurs sont vides à marée basse.
La photo Google (captée par J.P. Estas) montre une grande partie du Terminal Conteneurs

Le port comprend cinq zones : Zhenhai (construit en 1974 à l'entrée du Yong Jiang), Ningbo proprement dit, Beilun, Suanshan et Daxie Island. Hormis les porte-conteneurs et les pétroliers / chimiquiers, les navires touchant cette zone portuaire transportent essentiellement des produits ferreux, du charbon, du ciment, des céréales, des fertilisants, etc. Depuis 2005, ce port s'est associé à celui de Zhoushan, pour n'en plus former qu'un seul.