Ce transporteur de colis lourds, semi-submersible a été construit en 1989 comme pétrolier JAHRE TRADER (1989-1998), puis BORJA TAPIAS, LEON SPIRIT, ANCORA, SONGA ANCORA (2005-2008). Il a été transformé en 2007 et a pris son nouveau service sous le nom de HEAVYLIFT ANCORA (2008-2009). Racheté par l'armement norvégien Offshore Heavy Transport (Norvège) il es devenu OSPREY en 2009. Son sister ship HAWK a suivi le même chemin et commencé son service comme JAHRE TRANSPORTER. |
| Caractéristiques principales : |
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IMO |
8616568 |
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Dimensions |
226,27 x 44,50 x 13,00 m |
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Tirant d'eau |
10,100 m |
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Jauge brute / nette |
38 722 / 11 617 ums |
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Port en lourd |
53 000 t |
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Motorisation |
B&W 6S70MC |
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Propulsion |
1 hélice |
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Puissance totale / vitesse |
13 346 kW / 14 nds |
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Construit 1989 par |
Brodogradiliste Split (Yougoslavie) |
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Pavillon |
Norvège |
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Il était venu le 24 février à Fos livrer trois péniches à passagers. Vendredi 21 mars, il était de retour à Fos, après un aller-retour à Rotterdam pour charger la péniche de croisière fluviale SS Catherine. Cette fois, j'étais bien décidé à suivre la mise à l'eau jusqu'au bout, mais bien sur rien n'est jamais parfait et le ballastage qui a débuté à midi s'est achevé à 19h15, autrement dit à la nuit tombée. Le terminal minéralier n'exploitant pas ce soir, aucun éclairage de quai ne vient renforcer la lumière des projecteurs de l'Osprey, des conditions difficiles.
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Pour pouvoir mettre à l'eau sa cargaison, l'Osprey doit s'enfoncer d'environ 5,50 mètres, la péniche ayant besoin d'environ 2,50 mètres d'eau, auxquels il faut ajouter la hauteur du pont de chargement qui se trouve à 3 mètres au dessus du niveau de la mer. Mais l'Osprey n'est pas une coquille de noix et pour le faire descendre de 5 mètres, il faut des milliers de m3 d'eau, ce qui bien sur prend du temps, même avec des pompes puissantes, d'autant qu'il faut surveiller la stabilité latérale du navire en permanence.
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La procédure d'immersion semble la même que pour les Rolldock, l'arrière s'enfonce en premier puis progressivement l'avant se remet à plat, l'assiette est de 3m environ, pour revenir à zéro en fin de manœuvre. Le tirant d'eau en fin de manœuvre était de 15,50m, alors qu'il est de 10m en navigation. |
A 19h15, la SS Catherine enclenche son propulseur transversal avant ainsi que sa propulsion arrière par pods azimutaux, et très lentement s'écarte par tribord. |
En 5 minutes à peine, la SS Catherine a débordé l'Osprey et se met en route, direction le canal de Fos au Rhône, pour cela elle remonte la darse 1, en passant devant Arcelor-Mittal. |
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