Rolldock est une jeune compagnie néerlandaise fondée en 2006, elle est spécialisée dans le transport de colis lourds ou volumineux et dispose d'une flotte de quatre navires repartis en deux catégories. Les plus gros sont les Rolldock Star et Rolldock Storm, navires tout neufs entrés en flotte en décembre dernier pour le Star. Les Rolldock Sun et Rolldock Sea sont plus petits, ce dernier fait l'objet de ce reportage. Nous avions vu le 8 janvier dernier de manière sommaire le Rolldock Star en escale à Fos

Les quatre navires de Rolldock ont des possibilités de chargement multiples :
- Par roulage (Ro-Ro) une porte relevable ou abaissable à l'arrière du navire permet d'embarquer des charges lourdes sur remorques multi-essieux autonomes jusqu'à 4 000 tonnes.
-Par levage (Li on-Li off) grace à ses deux grues Liebeerg de 350 tonnes de capacité pouvant travailler en tandem à 700 tonnes. 
-Par submersion (Fl in-Fl out) la conception du navire lui permet de s'immerger en partie, afin de pouvoir embarquer péniches, barges  ou tout autres navires dont les dimensions sont
  compatibles avec celles de sa cale (116,20 x 19,00 x 8,10 m).

La passerelle est assez spacieuse et deux magnifiques fauteuils entièrement électriques trônent devant la console principale qui est trés haute. Peut être est-ce dû à la taille des officiers d'origine hollandaise où les moins de 1,80 m n'existent pas. Le chef mécanicien est un géant de prés de deux mètres. Bien que la commande des électrovannes se fassent par informatique, la gestion se fait entièrement manuellement et c'est le commandant qui, tout au long de l'opération de submersion, commande ces électrovannes une par une, en ajustant les débits et les pressions, ce qui requièrt une grande concentration de sa part. Coté tribord arrière, on trouve la table à cartes. De chaque coté de la passerelle, deux petits ailerons équipés de commandes déportées permettent une bonne visibilité en manœuvres portuaires .

Avec 140 mètres de longueur, le Rolldock Sea et un navire de taille moyenne,  mais nous allons voir que pour favoriser au maximum les capacités de chargement et donc la taille de sa cale qui est d'un seul tenant, il a fallu rogner sur tout les espaces disponibles. Le nombre important de ballast servant à la submersion du navire occupe également beaucoup de place.

Le compartiment machine située sous la cale au 3/4 de la longueur, dispose d'une hauteur sous plafond très faible pour une salle des machines. Il est en forme de U.
Au centre on trouve le PC machine et énergie, de chaque coté  est installé un moteur Wartsila 9L32 qui entraîne via un réducteur une hélice à pas variable. Une génératrice Stamford attelée sur chaque moteur fournit l'énergie pendant la navigation, trois groupes Caterpillar C18 prennent le relais à l'arrêt des Wartsila.On peut voir que les échappements forment un coude et passent juste au dessus des moteurs, laissant peu de place pour les groupes électrogènes, mais l'espace est utilisé de la manière la plus rationnelle qui soit, et le compartiment reste malgré tout agréable et relativement spacieux.

Pendant ma visite, de l'entretien était en cours sur le moteur tribord, ce qui permet d'apercevoir un peu le Wartsila qui est entièrement caréné de capots en aluminium.

Pour repartir vers le château situé presque complètement sur l'avant, il faut passer par une longue coursive, qui, manque de place oblige, sert à la fois de stockage et d'atelier pour l'électricien du bord.
Des pièces mécaniques comme des injecteurs ou de l'outillage spécifique sont également stockés dans ce couloir.

Cela se voit encore plus aux postes de manœuvres arrière, là les treuils sont installés en travers de cet espace déjà très étroit, ce qui doit compliquer sérieusement la tâche des marins pendant les opérations portuaires. La plage avant elle est tout à fait "normale"  et les deux guindeaux servent à la fois pour les aussières ou pour les ancres. En dessous de cette plage on trouve divers magasins, peinture, vivres, atelier etc.

Je remercie Jacob jan Bijlsma pour l'organsisation de cette visite, le Cdt  Adrianus Bastiaan Aan de Wiel pour son accueil et l'élève officier pour m'avoir servi de guide lors de ma visite.