Navires à Fort de France

Navires en escale à Fort de France
Photos Yvon Perchoc

28 janvier 2006

Présence bretonne aujourd'hui au quai des Grands Cargos, avec le voilier RARA AVIS du Père Jaouen . Escale rapide pour embarquer des vivres frais et faire de l'eau. Le Bel Espoir II ne doit pas être bien loin !

Arrivé en début d'après-midi du Guyana, le petit caboteur ALVIN R Jr est un ancien chalutier hollandais transformé. Son commandant m'a expliqué que le Lady Sacha, dont je rapportais le naufrage récemment, était une "grande tapouille en bois", et non un caboteur en fer.

Chaude et belle journée pour les passagers du paquebot portugais LILI MARLEEN (Prt_76_16795_7358561). Ce navire est l'ancien OCEAN COUNTESS construit en 1976. De la même manière que le MONA LISA arborait le sourire énigmatique de la Joconde, sur sa cheminée est peint le portrait d'une femme ... Celui de Lili Marleen ?

27 janvier 2006

En escale pour deux jours, le paquebot maltais DELPHIN. Ce paquebot est l'ancien ferry soviétique BELORUSSIYA, adapté pour la croisière. On distingue toujours les portes avant et arrière condamnées. Il fait partie d'une série de cinq, construite à Abo en Finlande. Il a aussi porté le nom de KAZAKHSTAN II de 1993 à 1996.
156 x 21,8 x 13,7 m - TE 6,2 m - JB 16 214 - 21 nds - Propr. Marine Trade Consulting (Dolphin Maritime Ltd, La Valette)

Photographiée après une séance de fourbissage, la timonerie de l'ALLIANCE. Le remorqueur s'est illustré le 18 janvier dernier par l'assistance au navire de plaisance allemand TUULIVEI. Ce voilier s'était retrouvé désemparé au large de la Martinique par le gros temps qui a sévi dans la zone ces derniers jours.

Chassé-croisé de remorqueurs et de leurs barges : ci-dessus, le MIDGARD II est arrivé avec la barge St Kitts pour réparations.

Quant au GARD I, il partait pour Saint-Pierre avec la barge Dominica. C'est l'ancien allemand BUGSIER 6, passé aux Antilles en 2000.

Depuis qu'il a rejoint les Antilles, le GARD I décline les couleurs de la palette

Le GARD I en 2001

Le GARD I en 2002

Le GARD I en 2004

Escale brève les 25/26 janvier pour la frégate française GERMINAL, en mission pour quelques semaines en zone Antilles-Guyane.

Son sister-ship, le VENTOSE, stationnaire en Martinique, est actuellement en grand carénage dans le bassin de radoub de Fort de France.

25 janvier 2006

Chaque année, quelques voiliers européens traversent l’Atlantique pour passer l’hiver dans la Caraïbe.

Il y avait hier en escale le très beau SEACLOUD II. Boiseries vernies et laitons étincelants pour un navirequi se rapproche plus du grand yacht que du paquebot (environ 90 passagers).C'est un habitué des mouillages forains et des petites criques caribéennes.

Avec ses lignes de clipper, le STAD AMSTERDAM est beau comme une maquette. Navire en fer construit à Amsterdam entre 1997 et 2000, long de 76 m, il peut donner 17 nds sous ses 29 voiles. En croisière, il embarque une trentaine de passagers-équipiers.

Dans un autre registre — ici les passagers participent à la manœuvre — le THOR HEYERDAHL embarque des jeunes gens pour des croisières studieuses. Ce navire est un ancien caboteur à voiles construit en Hollande en 1930 et qui, pris en charge par des passionnés, échappa à la démolition en 1979.

Un autre fidèle de l’hiver antillais est le deux-mâts polonais FRYDERYK CHOPIN, à coque en fer, construit en 1992 à Gdansk.

21 janvier 2006

Le paquebot BRAEMAR montrant les couleurs de Fred Olsen Cruise Lines. Lancé en 1993 à Valence sous le nom de CROWN DYNASTY, il est devenu Braemar en 2001

Le CLIPPER REUNION est arrivé le 16 janvier en provenance de Garrucha (Espagne) avec un chargement de gypse. Par gros temps, le pont de ce vraquier sans gaillard doit être mangé par la mer.

PROVIDENCE, porte-conteneurs de Marfret, quittant le terminal de la Pointe des Grives à destination de San-Juan de Porto-Rico. Le bras de sa grue centrale ne dispose pas de support au poste de mer. Quel est donc le dispositif utilisé pour bloquer en rotation une telle grue, soumise dans le roulis à des accélérations si importantes ?

MONTIGNY (Lbr_03_61991_9256858) a déchargé du crude embarqué à Flotta. Il a repris la mer le 20 janvier

A couple, trois remorqueurs effectuant une seconde carrière dans la Caraïbe :
- SAGA MOON est l’ex anglais SUN XVI de l’Alexandra Towing Company
- MASSAI est l’ancien espagnol POBLET, lancé en 1974 par les Astilleros de Tarragone
- Et l’ex PORNICHET de l’URO devenu ALLIANCE

Lors de mon dernier envoi, l’on pouvait voir des «moustaches» sur l’étrave du voiturier Hyundai n° 205. Curieusement, celle du HOEGH TROTTER, arrivé le 16 janvier en escale, présente elle aussi les mêmes traces.

Un colistier connaîtrait-il l’usage des deux feux bleus (?) disposés de part en d’autre du mât avant du CMA CGM FORT ST PIERRE ?

15 janvier 2006


HYUNDAI n°205, dans sa tournée des ports de l’arc antillais. La faible distance entre les îles et les nombreuses manœuvres rendent très éprouvantes pour les équipages ces escales rapides et répétées. On notera, sur l’étrave, la « moustache » noire occasionnée par un passage à grande vitesse dans une nappe d’hydrocarbures. L’alizé étant fort, il était assisté par l’ALLIANCE, ex PORNICHET.

ALEXANDER (Vct_77_1597_7432850), ex petit cargo italien VENETO, construit à Donada (nord de l’Adriatique ?), venu décharger de l’urée.

ATHENA, vu de loin ce navire n’attire pas particulièrement l’attention. Sa silhouette moderne est classique et commune. Mais lorsque l’on s’approche, les rangées verticales de gros rivets montrent que l’on a affaire à un navire pas si récent que cela. Et effectivement, il s’avère que ce navire n’est autre que le fameux STOCKHOLM, lancé en 1948, et abordeur en 1956 du paquebot italien ANDREA DORIA.
Ce paquebot, refondu en 1989 à Gênes, effectue actuellement un tour du monde en quatre mois. Parti de Marseille fin décembre 2005, il bouclera son périple fin avril 2006. Il a touché exceptionnellement FdF, son prochain port d’accueil au Venezuela ne pouvant le recevoir (glissements de terrain).
Il avait touché Brest le 07 mai 1996 sous le nom d’ITALIA PRIMA (ci-dessous, à gauche). Sur la vue prise à Tunis (ci-dessus, tout à droite), en juin 1995, on peut voir les capacités ajoutées à l’arrière du navire lors de sa refonte.


L'ATHENA était encore l'ITALIA PRIMA (Brest, 1996)	Le 13 janvier, le roulier NEPTUNIA a effectué le premier accostage au nouveau poste roro, construit dans le prolongement du quai de l’Hydrobase. Ce navire assure trois rotations hebdomadaires avec Pointe à Pitre.

10 janvier 2006

Quelques vues de navires en escale à Fort de France ces jours derniers

AN DA JIANG : ex cargo transformé en bitumier, pavillon chinois. Photo prise le 8 janvier 2006 à son départ vers la Guyane.

(IMO 872073 - PL 4 926 t - JB 3 951 tx - Construction 1986 - Propr. Cosco Guangzhou)

BBC PORTUGAL : escale rapide le 29/12/2005. Le site de la compagnie n’explicite pas le sens de BBC (Break Bulk Carrier ?). La photo est prise depuis le pont supérieur du Queen Mary 2, ce qui explique l’angle inhabituel.

(IMO 9195248 - Cargo - PL 3 490 t - JB 2 545 tx - 81,07x12,8x5,55 m - P 1 800 kW - V 12,1 nds - Construction 2001 - Chantiers Slovenske Lodenice Komarno A.S.(Bratislava) - Propr. Mareike B - Expl. Bockstiegel Reederei - Pavillon Antigua & Barbuda)

BBC VENEZUELA : ce cargo a déchargé les éléments d’une centrale thermique dont la chaudière brûlera de la bagasse, le résidu de canne à sucre restant après le broyage et l’extraction du jus.

(IMO 9192155 - Cargo - PL 5 240 t - JB 3 821 tx - 99,0x15,0x6,0 m - P 3 840 kW - V 14,5 nds - 375 EVP - Construction 1999 - Propr. Fockeburg - Expl. Phoenix Reederei - Pavillon Antigua & Barbuda)

La JEANNE D ’ARC et sa conserve, le GEORGES LEYGUES, ont escalé du 4 au 9 janvier, venant de New York où ils avaient passé Noël. La prochaine escale de l’Ecole d’application sera la République Dominicaine, avant d’emprunter le canal de Panama puis de contourner l’Amérique du Sud, non par le Cap Horn mais par le Détroit de Magellan.

Clin d’œil aux colistiers de Saint-Nazaire avec la venue aujourd’hui (09/01) du paquebot MSC OPERA.

(IMO 9250464 - JB 59 058 tx - 171x23 m - V 21 nds - Paquebot 1 756 passagers - Construction : 2004 - Pavillon Panana - Expl. Mediterranean Shipping Co).

Venu charger de la ferraille, le PERSEUS V est l’ancien cargo espagnol IBONE, à l’origine doté de deux grues latérales. Arrivé en 2005, il est reparti en 2006.

(IMO 8216095 - Cargo - JB 2 269 tx - Construction 1985 - Expl. Worldwide Ship Operators SA).

UBC Sydney (Cyp_2001_19746_9236078) arrivant du Venezuela le 08/01 avec du ciment. La manoeuvre s’effectue sans remorqueur, aussi le navire s’aide-t-il de son ancre bâbord pour faire demi-tour et accoster tribord à quai. Il met ainsi son château au vent, sage précaution lorsque l’on manipule des pulvérulents au crapaud. Il en a rapidement déchargé 14 000 t, suffisamment pour obtenir un tirant d’eau compatible avec l’accès à Pointe à Pitre, sa destination suivante.

(IMO 9236078 - Vraquier - JB 19 746 tx - Construction 2001 - Pavillon Chypre - Propr. Southern King Shipping - Expl. Athena Marine Co Ltd).

27 décembre 2005

Quatre paquebots ont préparé le réveillon de Noël à Fort de France.

Les sister-ships SEABOURN LEGEND et SEABOURN PRIDE ont accosté au terminal croisière extérieur. Ces navires de Seabourn Cruises, filiale de Carnival, offrent des prestations de luxe à 200 pasagers. Ils font partie d'un trio construit à Bremerhaven, dont l'un, le SEABOURN SPIRIT, s'est retrouvé médiatisé le 5 novembre dernier lorsqu'il fût attaqué par des pirates au large de la Somalie.

Challenge pour l'agent à l'arrivée du Legend : trouver des épinards en branche frais en moins de trois heures ! C'est possible ...

Atmosphère probablement moins feutrée, sur le STAR PRINCESS qui, lui, a mouillé sur rade. Ce paquebot, à mon avis plus impressionnant que beau, ne laisse pas indifférent. Les concepteurs italiens ont utilisé et optimisé tous les espaces possibles pour des aménagements, y compris la plage avant.

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