Le_Havre-Shanghai_Janvier_2007_Marine

Un demi-tour du monde
à bord du CMA CGM NABUCCO
Françoise Massard

Sommaire

Mercredi 20 décembre 2006

Venant de Rotterdam, nous avons navigué toute la nuit en mer du Nord en direction d'Hambourg. Pilote à bord à 8 h 42 ce 20.12.2006. Nous passons Cuxhaven à 9 h 45 et Brunsbuttel une heure plus tard. Puis c'est Rhinplatte à 11 h 25 et Pagensand à 11 h 47.

Rotterdam - Hambourg : 301,1 nm
1 nm = 1,852 km

Remontée de l'Elbe jusqu'à Hambourg...

A 65 nm (environ 120 km) de la mer, le port de Hambourg est en effet situé au fond de l'estuaire de l'Elbe. Une fois arrivé à l'embouchure de l'Elbe, il faut donc environ 6 h pour remonter le fleuve jusqu'à l'ancienne ville hanséatique (c'est en effet l'alliance de Hambourg et de Lubeck, en 1241, qui est à l'origine de la "Ligue Hanséatique"). Voici quelques vues de cette remontée de l'Elbe.


Nous sommes bien en... Allemagne	Le bateau-pilote vient de déposer le pilote à bord	J'ai aidé le timonier à installer les marques, mais un petit coup d'oeil au Réglement m'a été utile ! ⁽¹⁾
(1) Le pavillon rouge et blanc est celui de la lettre H (Hôtel) du Code international des signaux. Il signifie "J'ai un pilote à bord". Quant à la marque constituée d'une boule, d'un bicône, d'une boule (le tout noir), elle signale un "navire à capacité de manœuvre restreinte", eu égard à la navigation en rivière d'un navire de mer à fort tirant d'eau (14,5 m pour le Nabucco). De nuit, cette marque serait remplacée par trois feux superposés, rouge, blanc, rouge, visibles sur tout l'horizon (en plus des feux de route évidemment).


*Progression sur l'Elbe où le CMA CGM Nabucco n'est pas tout seul... (Cf. infra)*


A droite, la fameuse brasserie connue de tous les marins de la "Tournée du Nord" : je n'ai pas aperçu le drapeau français mais nous avons bien eu droit à la Marseillaise.

Vues rapprochées de quelques navires rencontrés sur l'Elbe


CAROLINE RUSS (St. John's)		COSCO GERMANY (Monrovia)
IMO 9197533 - Ro-Ro - 153,38 x 20,6 x 8,4 m - TE 7 m - JB 10 488 ums - JN 3 146 ums - PL 7 097 t - P 15 600 kW - V 20 nds - Constr. 1999 - Pav. Antigua & Barbuda.		IMO 9305477 - Ex E. R. TIANSHAN - 334,08 x 42,8 x 20,1 m - TE 14,5 m - JB 91 649 ums - JN 55 388 ums - PL 101 532 t - P 68 640 kW - V 25,4 nds - Capacité 8 204 evp - Constr. 2006 (Hyundai Samho Heavy Industries Co, Corée du Sud) .- Pav. Libéria.


MSC MARA (Panama)
IMO 9302578 - 294,1x32,2 m - TE 13,5 m - JB 54 214 ums - JN 31 226 ums - Cap. 5 050 evp - Constr. 2006 - Propr. Mara Compania Naviera (Panama) - Expl. Mediterranean Shipping Co - Pav. PAN.


BERIT (London)
IMO 9237371 - Ex HOLLAND MAAS HABANA - Ex MIRIAM BORCHARD - 134,55 x 22,5 x 11,3 m - TE 8,7 m - JB 9 981 ums - JN 6 006 ums - PL 11 391 t - P 8 400 kW - V 18 nds - Capacité 868 evp - Constr. 2001 (J.J. Sietas KG Schiffswerft GmbH & Co., Hambourg) - Pav. UK.


CAP VILANO (Limassol)			JESSICA B (St John's)
• CAP VILANO - IMO 9311787 - JB 27 786 ums - Constr. 2006 - Pav. Chypre. • JESSICA B - IMO 9226384 - Ex JESSICA - Ex LUCY BORCHARD - 133,21 x 18,7 x 9,3 m - TE 7,27 m - JB 6 326 ums - JN 3 251 ums - PL 7 975 t - P 6 600 kW - V 18 nds - Capacité 660 evp - Constr. 2000 (J.J. Sietas KG Schiffswerft GmbH & Co., Hambourg) - Pav. Antigua & Barbuda.


FOCS TENERIFE (Santa Cruz de Tenerife)		TOR DANIA (Oslo)
• FOCS TENERIFE - IMO 9216846 - 127,95 x 20,6 x 10,8 m - TE 7,4 m - JB 7 360 ums - JN 3 085 ums - PL 8 461 t - P 6 300 kW - V 16 nds - Capacité 694 evp - Constr. 2002 ( Fujian Mawei Shipbuilding Ltd, Fuzhou, Chine) .- Pav. Espagne. • TOR DANIA - IMO 7624051 - Ex BRIT DANIA (1993) Ex TOR DANIA (1993) - Ex MAERSK ESSEX (1989) - Ex DANA HAFNIA (1989) - Ex RAILRO (1988) - Ex G AND C EXPRESS (1986) - Ex VILLE DE DUNKERQUE (1981) - Ex FOSS DUNKERQUE (1979) - Ex VILLE DE DUNKERQUE (1978) - Ro-Ro - 193,25 x 25 x 8,4 m - TE 7,74 m - JB 21 850 ums - JN 6 555 ums - PL 10 800 t - P 12 806 kW - V 19 nds - Constr.1978 (Dunkerque) - Pav. Norvège.


ANAWAN (Nassau)
IMO 7929671 - Ex CARLA A.HILLS - Pétrolier - 168 x 30,4 x 16,2 m - JB 23 709 ums - PL 38 993 t - Constr. 1981 - Pav. Bahamas


CERVINE (Hamilton)
IMO 8009076 - Ex DART 4 (1997) - Ex SALLY EUROLINK (1993) - Ex BAZIAS 4 (1990) - Ex BALDER BRE (1985) - Ro-Ro - 121,48 x 21 x 12,5 m - TE 5,33 m - JB 9 088 ums - JN 2 726 ums - PL 4 734 t - P 5 300 kW - V 14,5 nds - Constr. 1985 - Pav. Bermuda.


CEDAR GALAXY (Panama)
IMO 9331402 - Chimiquier - JB 11 728 ums - Constr. 2005 - Pav. Panama.


BUXSTAR (Hamburg)
IMO 9150200 - PC - Longueur 246,06 m - JB 40 465 ums - PL 49 308 t - Constr. 1997 - Pav. Allemagne.


AMYP-2506		BONCO-CART

HAMBOURG
Lat. 53° 53' N - Long. 09° 58' E - TE max 15,1 m - GMT + 1
Environ 126 Mt de fret/an dont 8,1 Mevp/an

Si Anvers, avec ses 160 Mt de trafic marchandises annuel, vient juste après Rotterdam, faisant de Hambourg le troisième port européen pour le fret en général (126 Mt), Hambourg se place en revanche juste derrière Rotterdam pour le transport conteneurisé : avec 8,1 Mevp, le port allemand tient donc la deuxième place européenne.
Infos Ports & Terminals Guide 2007-2008 (Lloyd's Register)
evp : équivalent vingt pieds (unité de mesure des tailles normalisées de conteneurs)


Le port de Hambourg est maintenant tout proche. Les remorqueurs sont capelés à 13 h 25			Carte partielle du port


Le CMA CGM Nabucco embouque le chenal d'accès au terminal conteneurs et commence son évitage (il est 13 h 41)


La zone d'évitage n'est pas très large entre les digues et les nombreux navires à quai, mais tout se passe très bien, du travail de professionnels terminé à 13 h 55			Le CMA CGM Nabucco rejoint son poste en marche arrière


La progression se poursuit vers le poste alloué au CMA CGM Nabucco qui accostera tribord à quai à 14 h 20 ce 20.12.06


Le Terminal Burchardkai de jour et de nuit


... et vu du dessus par Google (Photo captée par J.P. Estas qui suivait mon périple par satellites interposés)

Burchardkai est le plus important (2,6 Mevp en 2005) des trois terminaux de Hambourg. L'opérateur portuaire HHLA (Hamburger Hafen und Logistik Aktiengesselschaft) appartient à la ville de Hambourg (sa privatisation partielle est toutefois prévue) et contrôle environ les deux-tiers de la manutention locale. Il partage son activité avec l'autre grand groupe, Eurogate. La société HHLA, très tournée vers l'intermodalité (ferroviaire en particulier), est également propriétaire du nouveau terminal CTA (Container Terminal Altenwerder, 1,8 Mevp en 2005) mis en service en 2004 par le port d'Hambourg (sur ce terminal, la manutention des conteneurs est presque entièrement automatisée, comme à Rotterdam). HHLA opère aussi sur le troisième terminal d'Hambourg (Tollerort, 0,9 Mevp) et est également présent dans les ports voisins de Cuxhaven et Lubeck.
Sources : divers documents Isemar.

Jeudi 21 décembre 2006

La nuit de notre arrivée à Hambourg et toute la journée du 21.12, près de 2 700 mouvements de conteneurs seront opérés.


Poste d'observation du "Second" Mar-Mar (mon sabord bâbord)	Les twistlocks étant semi-automatiques, un dévérouillage manuel est nécessaire. Une nacelle est donc positionnée au-dessus des boîtes et des hommes munis de longues perches opèrent


Il fait maintenant bien nuit mais les puissants projecteurs des portiques me permettent de continuer d'étudier les opérations de chargement / déchargement. Impressionnant fond de cale juste au-dessous de mon sabord...

Au PC Cargaison... On l'a vu, dès que le navire est amarré, les portiques se mettent en place immédiatement et leur incessant va-et-vient commence. Pendant ce temps-là, les lieutenants de quart descendent au PC Cargaison où ils vont suivre en permanence les opérations de ballastage, sous le contrôle du Second Capitaine responsable de la cargaison et de sa manutention. Les plans de chargement, entièrement informatisés, sont faits par les shiplanners de l'armement du navire, en tenant compte du lieu de déchargement des conteneurs, de leur poids, de leur contenu (produits réfrigérés, dangereux, etc.). Mais, bien sûr, le bord doit valider ces plans et surveiller que, durant les opérations de chargement / déchargement, la stabilité du navire n'est pas mise en défaut et que la répartition des masses est maintenue afin que la structure du navire ne souffre pas trop (efforts de flexion, torsion, etc.).

Tableau de sécurité relatif à la gite du navire en cours de chargement/déchargement (chaque ballast est identifié) Au-delà de 1,25° de gîte, une alarme retentit Au-delà de 2,5°, en plus de l'alarme, la pompe de ballastage s'arrête automatiquement et le ballastage repasse en manuel	Commande automatisée du ballastage, avec contrôle de la gite	Un exemple de plan de chargement des conteneurs (une couleur par port de destination)
	Sut les écrans, les conteneurs sont repérés par leurs coordonnées BRT (B pour Bay ou travée - R pour Row ou rang - T pour Tier ou plan).

Quelques navires à quai dans la darse


LIBRA COPACABANA (Monrovia)		MSC RANIA (Panama)
• LIBRA COPACABANA - IMO 9326835 - Ex HAMMONIA HUSUM - Ex HUSUM - 210,09 x 30,2 x 16,7 m - TE 11,5 m - JB 26 836 ums - JN12 743 ums - PL 34 254 t - P 21 560 kW - V 21 nds - Capacité 2 556 evp - Constr. 2006 (Hyundai Heavy Ind. Co, Ulsan, Corée) .- Pav. Libéria. • MSC RANIA - IMO 9309447 - 332 x 43,2 x 20,2 m - TE 14,5 m - JB 94 489 ums - JN55 670 ums - PL 107 898 t - P 68 520 kW - V 25 nds - Capacité 8 400 evp - Constr. 2005.( Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Corée) - Pav. Panama.

On notera, sur les photos ci-dessus, que les portiques portent le nom du deuxième gros manutentionnaire du port de Hambourg : Eurogate. Cet opérateur opère à Hambourg via Eurokai et à Brême via BLG (Bremer Lagerhaus Gesellschaft). Comme son concurrent HHLA, Eurogate est fortement impliqué dans le ferroviaire et la logistique intermodale.


HOOGE (Gibraltar)
IMO 9301122 - JB 15 633 ums - Constr. 2006 - Pav. Gibraltar.


ANDREA EHLER (Hamburg)	ANKE EHLER (Otterndorf)	HATSU COURAGE (Majuro)	CONTAINERTAXI
• ANDREA EHLER - IMO 9333357 - 134,2 x 22,5 x 11,3 m - TE 8,7 m - JB 9 981 ums - JN 6 006 ums - PL 11 285 t - P 8 400 kW - V 18,5 nds - Capacité 868 evp - Constr. 2005 (J.J. Sietas KG Schiffswerft GmbH & Co., Hambourg) - Pav. Allemagne. • ANKE EHLER - IMO 9208459 - 118,27 x 17,9 m - TE 7,09 m - JB 5 067 ums - JN 2 530 ums - PL 6 850 t - P 6 100 kW - V 17 nds - Capacité 658 evp - Constr. 2000 (J.J. Sietas KG Schiffswerft GmbH & Co., Hambourg) - Pav. Allemagne. • HATSU COURAGE - IMO 9293789 - 334 x 42,8 x 20,53 m - TE 14,5 m - JB 90 449 ums - JN 55 452 ums - PL 100 936 t - P 68 640 kW - V 25,2 nds - Capacité 8 084 evp - Constr. 2005 (Samsung Heavy Industries Co., Ltd. Geoje Shipyard, Corée) - Pav. Iles Marshall.


NORRLAND (Hamburg)			JANA (Cuxhaven)
• NORRLAND - IMO 9126211 - 101,1 x 18,2 x 8,25 m - TE 6,55 m - JB 3 999 ums - JN 2 176 ums - PL 5 220 t - P 3 825 kW - V 15 nd - Capacité 508 evp / GRN 7 247 m³ - Constr. 1996 (J.J. Sietas KG Schiffswerft GmbH & Co., Hambourg) - Pav. Allemagne. • JANA - IMO 9330185 - Pétrolier - 69,5 x 11,7 x 3,7 m - JB 1 164 ums - PL 2 200 t - V 11 nds - Constr. 2005 - Pav. Allemagne.


ELISABETH (Heerenveen)
IMO 9219862 - 118,3 x 17,9 x 9,2 m - TE 7,09 m - JB 5 067 ums - JN 2 530 ums - PL 6 850 t - P 6 100 kW - V 17 nds - Capacité 658 evp / GRN 8 528 m³ Constr. 2000 (J.J. Sietas KG Schiffswerft GmbH & Co., Hambourg) - Pav. Pays-Bas.


Remorqueur ACCURAT (Hamburg)		Pousseur WALTER
IMO 9045869 - Ex BREMEN - 31,35 x 10 x 4,2 m - TE 3,5 m - JB 368 ums - JN 110 ums - PL 209 t - P 2 900 kW - V 12 nds - Constr. 1993 - Pav. Allemagne.

22 h 20 ce 21.12, préparatifs d'appareillage de Hambourg. 23 h 17, appareillage. 23 h 33, sortie de la darse et remorqueur largué. Le pilote sera débarqué à 5 h 32 (c'est le "book log" qui l'a dit... moi je dormais). Route libre vers Zeebrugge.

Hambourg - Zeebrugge : 379,8 nm
1 nm = 1,852 km

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