Le_Havre-Shanghai_Janvier_2007_Marine

Un demi-tour du monde
à bord du CMA CGM NABUCCO
Françoise Massard

Sommaire

Dimanche 7 janvier 2007

Cette nuit, nous sommes passés de GMT + 4 à GMT + 5
Nous avons donc maintenant 4 h de décalage avec Paris

Deuxième journée de navigation depuis notre appareillage de Khor Fakkan. Nous avons, d'ici Hong Kong (notre prochaine escale), plus de 4 800 milles à parcourir (près de 9 000 km), soit environ 7 jours de navigation, ce dimanche compris. Beau temps en mer d'Arabie. Après avoir longé (de loin) les côtes d'iran, puis du Pakistan, nous passerons par le travers des côtes indiennes. Bonne visibilité. Pas de trafic !


Premiers tracés de route au départ de Khor Fakkan


Positionnement des autres navires à un instant donné		Remorqueur SMITWIJS ROTTERDAM tractant jusqu'à Dubai
SMITWIJS ROTTERDAM - IMO 7402439 - 74 x 15,8 x 7,6 m - TE 6,8 m - JB 2 708 - JN 812 - PL 2 686 t - V 15,6 nds - Constr. 1975 - Pav. Pays-Bas.

Point de midi : pression 1 025 hPa - température de l'air 24 °C - température de l'eau 25 °C - humidité relative 75 % - vent ENE force 4-5 - état de la mer 2 (belle) - route de fond 137° - dérive –1° - correction gyro 0° - déviation +13° - cap gyro 138° - cap compas 125° - latitude 17° 40,3' N - longitude 065° 20,6' E - distance totale parcourue depuis le départ de Khor Fakkan 681 nm - distance restante 4 104 nm - vitesse moyenne du jour 27,1 nds

En cette fin de soirée, une bonne brise de NE se lève. Le Nabucco subit également une petite houle de SE. Je m'endors donc bercée par un léger roulis !

Lundi 8 janvier 2007

Au réveil, horizon brumeux, rendant la visibilité très moyenne. De toute façon, pas un navire à l'horizon... ni sur les écrans. Nous naviguons au large des côtes sud de l'Inde, droit sur les Maldives.


En milieu de matinée, nous sommes dans la "Lakeshadweep Sea", entre l'archipel des Maldives et le Sri Lanka.

Le Commandant a prévu un exercice d'avarie de barre à 9 h 15. Ce sera l'occasion pour moi d'aller voir de près le local de l'appareil à gouverner, dont l'accès se fait par la plage de manœuvres arrière.


Plage de manœuvres arrière avec ses différents treuils		Postes de commande des treuils	Champignon de ventilation du local CO₂


Local de l'appareil à gouverner		Appareil à gouverner (Yoowon-Mitsubishi)


Sillage vu de la plage arrière

Je fais également un tour au local CO₂ avec le Second Capitaine. Cette réserve de dioxyde de carbone est bien sûr destinée à étouffer un éventuel incendie en salle machines ou dans les cales. L'emploi du CO₂ ne se fait que sur ordre du Commandant, et après s'être assuré qu'il n'y a plus personne dans la salle machine (ou la cale incriminée) et que tous les volets d'aération sont bien fermés.


Environ 350 bouteilles constituent ce parc	Système de percussion automatique des bouteilles	Alimentation des buses CO₂ situées dans les neuf cales
Selon le lieu où l'incendie se déclare, un nombre plus ou moins important de bouteilles seront percutées manuellement (au niveau de chaque bouteille), et cela selon un protocole pré-établi. Elles le seraient toutes (percussion automatique) dans le cas d'un incendie en salle machines.


Ventilateurs d'aspiration de l'air dans les cales (à gauche) et analyseurs en continu des fumées (à droite)

Point de midi : pression 1 021 hPa - température de l'air 29 °C - température de l'eau 28 °C - humidité relative 84 % - vent NE force 4-5 - état de la mer 3 (peu agitée) - route de fond 131° - dérive –1° - correction gyro 0° - déviation +7° - cap gyro 132° - cap compas 125° - latitude 9° 51,7' N - longitude 072° 53,08' E - distance totale parcourue depuis le départ de Khor Fakkan 1 324 nm - distance restante 3 461 nm - vitesse moyenne du jour 26,8 nds

Après-midi de navigation sans beaucoup de trafic. Pas beaucoup de photos à faire. J'en profite pour étudier d'un peu plus près, avec le lieutenant navigation, le tracé de route (de fond) sur les cartes et la manière d'introduire les corrections reçues à bord chaque semaine (il y a à peu près 250 cartes à bord du Nabucco !).

Cette nuit, nous passerons de GMT + 5 à GMT + 6
Nous aurons alors 5 h de décalage avec Paris

Mardi 9 janvier 2007

Nuit un peu agitée car fort coup de vent de NE depuis hier soir. Puis temps couvert toute la matinée, avec de fortes averses. Visibilité faible. Nous naviguons par le travers de la côte sud du Sri Lanka. RAS.


Notre route "papier"	Carte électronique correspondante, plus ou moins zoomée


DST au sud de l'île. Trafic un peu plus dense autour de notre position		Deux navires au loin, dans la grisaille, que le Nabucco dépasse rapidement

Point de midi : pression 1 019 hPa - température de l'air 25 °C - température de l'eau 28 °C - humidité relative 92 % - vent NE force 8 (dit "coup de vent" dans l'échelle de Beaufort, vitesse 34-40 nds) - état de la mer 4 (agitée) - route de fond 090° - dérive +2° - correction gyro 0° - déviation +6° - cap gyro 088° - cap compas 082° - latitude 05° 41,9' N - longitude 081° 44,6' E - distance totale parcourue depuis le départ de Khor Fakkan 1 927 nm - distance restante 2 858 nm - vitesse moyenne du jour 26,2 nds - vitesse moyenne depuis notre route libre (de Khor Fakkan) 26,6 nds


En milieu d'après-midi	DUCKY SPLENDID (Panama)	HYUNDAI AQUAPIA (Panama)
• DUCKY SPLENDID - IMO 7719090 - Ex GLOBAL PARAMOUNT - Ex GUYANE - Ex NORDANA SUCCESSOR - Ex GUYANE - Ex TAABO - Ex GUYANE - Ex BRIGHT AMSTERDAM - Ex GANDA GAMA - Ro-Ro - 154,24 x 22,85 x 10,33 m - TE 9,05 m - JB 15 499 - JN 4 649 - PL 16 600 t - P 8 800 kW - Constr. 1981(Italcantieri, Montfalcone) - Pav. Panama. • HYUNDAI AQUAPIA - IMO 9179581 - LNG - 288 x 48,2 x 26,5 m - TE 12 m - JB 113 998 ums - JN 34 199 ums - PL 77 564 t - V 20,3 nds - Capacité 137 415 m³ - Constr. 2000 - Pav. Panama.

Le CMA CGM Nabucco
sous des trombes d'eau

Mercredi 10 janvier 2007

Toujours sur la route Khor Fakkan - Hong Kong (soit près de 9 000 km, très exactement 4 810 nm), et ce pour le cinquième jour consécutif, c'est la carte marine "Bay of Bengal - Southern Part" qui nous sert ce matin à tracer notre route. Celle-ci nous mène du sud du Sri Lanka au sud de Great Nicobar Island... une occasion pour moi de rajeunir mes souvenirs de géographie. Les Iles Nicobar (indiennes) sont elles-mêmes situées au sud des Iles Andaman.
Nous serons en fin d'après-midi au nord de Sumatra.


Peu de trafic. Pas de photos, sauf cet AL TAHREER (identifié par Yvon Perchoc)
IMO 9016868 - Pétrolier - 322 x 56 x 31,4 m - TE 21,6 m - JB 149 719 ums - JN 101 519 ums - PL 284 532 t - Constr. 1992 (Hyundai Heavy Ind. Co) - Pav. Kuwait.

Point de midi : pression 1 019 hPa - température de l'air 30 °C - température de l'eau 28 °C - humidité relative 82 % - vent frais ENE force 6 (vitesse 22-27 nds) - état de la mer 3/4 (peu agitée à agitée) - route de fond 085° - dérive 0° - correction gyro 0° - déviation +7° - cap gyro 085° - cap compas 078° - latitude 06° 03,7' N - longitude 092° 01,2' E - distance totale parcourue depuis le départ de Khor Fakkan 2 541 nm (614 nm durant ces dernières 24 h) - distance restante 2 244 nm - vitesse moyenne du jour 25,6 nds

Ciel toujours couvert dans l'après-midi. Temps à grains. Un peu de roulis et de tangage sur petite houle de ENE. Vent frais toujours (même direction). Trafic faible.
Journée calme. Soirée en revanche animée... merci au Commandant Coat d'offrir, à l'occasion de son annivesaire, un "pot" à l'équipage réuni au grand complet (sauf le personnel de quart évidemment) au Salon des Officiers. Les deux passagers y sont également conviés.

Equipage du Nabucco presqu'au complet

Jeudi 11 janvier 2007

Détroit de Malacca

Nous sommes, depuis cette nuit, à GMT + 7
Nous avons donc maintenant 6 h d'avance sur la France

Ciel nuageux, nombreux grains, visibilité réduite, chaleur moite, trafic nettement plus important qu'hier. Nous naviguerons toute la journée dans le détroit de Malacca.


Détroit de Malacca complet	Détroit de Malacca : détails

Le détroit de Malacca est le principal passage entre l'Océan Indien et la Mer de Chine du Sud. Il s'étend entre la Thaïlande et la Malaisie sur sa côté NE et Sumatra sur sa côte SO. Il mesure 805 km de long et sa largeur varie entre 257 km au Nord et 64 km au sud. La profondeur du chenal de navigation varie de 70 m à moins de 25 m ! A signaler de dangereux hauts-fonds au voisinage de One Fathom Bank (Permatang Sedepa / 2° 50' N - 100° 59' E) et Fair Channel Bank (Permatang Alur Mudah / 1° 28' N - 103° 08'E). Trafic dense et beaucoup de pêcheurs. Nombreux câbles et pipelines sous-marins. La traversée se fait sans service de pilotage. Le mouillage y est évidemment interdit (sauf en des zones précisées par les états côtiers de Malaisie, d'Indonésie et de Singapour). Venant de l'Océan Indien, l'entrée du Détroit se fait par le sud de Great Nicobar (6° 45' N - 93° 50' E) et le nord de Pulau Rondo (6° 04' N - 95° 07' E) ou entre Pulau Rondo et Pulau We (5° 50' N - 95° 18' E).
"Vessels with low freeboard may use security lights to guard against piracy, however due to their brilliance, these lights may obscure the vessel's navigation lights." Admiralty Sailing Directions n° 44 (2006).


One Fathom Bank Light-Tower	Trafic dans Malacca...


ADDU COMET (Hong Kong)		KYRIAKOULA (Piraeus)
• ADDU COMET - IMO 9172399 - Ex GOLDEN HARVEST - Vraquier - 178 x 28 x 15 m - TE 10,6 m - JB 20 947 - JN 11 740 ums - PL 35 362 t - P 7 151 kW - V 15,3 m - Capacité GRN 45 494 m³ - Constr. 1999 - Pav. Hong Kong.S • KYRIAKOULA - IMO 9265720 - Pétrolier - 218,6(LPP) x 32,2 x 20,2 m - JB 40 680 - JN 20 370 - PL 72 353 t - Constr. 2003 - Pav. Grèce.


STARLIGHT JEWEL (Monrovia)	MSC LUISA	STAR MIZUHO
• STARLIGHT JEWEL - IMO 9002738 - Ex FRONT TARTAR - Ex TARTAR - Pétrolier - 332 x 60 x 30,6 m - TE 22 m - JB 155 359 - JN 97 869 - PL 306 902 t - Constr. 1993 (Sumitomo Heavy Industries Marine & Engineering Co., Japon.) - Pav. Liberia. • MSC LUISA - IMO 9225677 - PC - 304 x 40 x 24,2 m - TE 14,5 m - JB 75 590 - JN 42 233 ums - PL 85 927 t - P 57 791 kW - V 25,4 nds - Capacité 6 750 evp - Constr. 2002 - Pav. Panama. • STAR MIZUHO - IMO 9228124 - Vraquier - 179 x 31 x 16,2 m - TE 11,6 m - JB 25 388 - JN 15 284 ums - PL 45 635 t - P 7 334 kW - V 14,3 nds - Capacité GRN 57 256 m³ - Constr. 2002 - Pav. Panama.

Point de midi : pression 1 020 hPa - température de l'air 29 °C - température de l'eau 28 °C - humidité relative 89 % - vent WNW force 3 ("petite brise") - état de la mer 1 (calme) - route de fond 138° - dérive 0° - correction gyro 0° - déviation +10° - cap gyro 138° - cap compas 128° - latitude 02° 48,8' N - longitude 100° 59,7' E - distance totale parcourue depuis le départ de Khor Fakkan 3 142 nm (601 nm durant ces dernières 24 h) - distance restante 1 643 nm - vitesse moyenne du jour 26,1 nds


Lieutenant pont Rougeulle (quart 12 h - 16 h)...		... et le timonier Androne, dans le détroit de Malacca

Sécurité obligeant — nous sommes dans le détroit de Malacca — la veille est renforcée. Beaucoup de trafic, mais pas de pirates.


KNOCK ALLAN (Singapour)	ATLANTIC CASTLE	TERRA LUMINA (Singapour)	ORIENTAL JADE (Panama)
• KNOCK ALLAN - IMO 8904460 - Pétrolier - 274 x 44,4 x 24,1 m - TE 16,5 m - JB 78 710 - JN 43 595 - PL 145 242 t - Constr. 1992 (Harland & Wolff Shipbuilding, Belfast) .- Pav. Singapore. • ATLANTIC CASTLE - IMO 9216602 - Ex CEDAR - Vraquier - 175,64 x 23,10 x 13,65 m - TE 9,6 m - JB 16 807 - JN 7 860 ums - PL 24 765 t - P 6 650 kW - V 14 nds - Capacité GRN 30 517 m³ - Constr. 2001 (Wuhu Shipyard, Corée) - Pav. Antigua & Barbuda. • TERRA LUMINA - IMO 9060261 - Ex LA LINDA - PC - 184,5 x 27,6 x 14 m - JB 16 869 - JN 8 531 - PL 22 281 t - V 19,1 nds - Capacité 1 304 evp (100 reefers) - Constr. 1993 (Shin Kurushima Dockyard Co) - Pav. Singapore. • ORIENTAL JADE- IMO 9294305 - Pétrolier - 333 x 60 x 29,1 m - TE 20,8 m - JB 159 875 - JN 99 410 - PL 306 352 - V 15,5 m - Capacité 350 035 m³ - Constr. 2004 - Pav. Panama.


SIDER PINK	HELLESPONT TRINITY	Pêcheur
• SIDER PINK - IMO 9363883 - Vraquier - JB 11 674 - Constr. 2006 - Pav. Italie. • HELLESPONT TRINITY - IMO 9118458 - Pétrolier - Ex MARINA M - 264(LPP) x 47,8 x 22,8 m - JB 80 637 - JN 45 963 - PL 148 018 t - Constr.1996 - Pav. Iles Marshall.


Remorqueur TOUCHET TIDE et sa plateforme
IMO 930063 - Remorqueur.Ravitailleur offshore - 58,7 x 16 x 5,8 m - JB 1 868 - JN 588 - Constr.2004 - Pav. Vanuatu.


Détails de la plateforme ci-dessus

Nous atteignons la baie de Singapour vers 19 h (01° 20' N - 103° 50' E). Il fait bien sûr déjà nuit en cette saison, d'autant que le temps est très couvert. Je découvrirai donc Singapour une autre fois...
Il souffle un vent NNE de force 6 avec des rafales à 35 nds. Temps pas vraiment propice à rester sur l'aileron de passerelle à regarder les lumières de Singapour. Tant pis, je rentre. Je vais profiter un peu de mon salon de cabine, confortablement calée dans mon canapé, avec un bouquin de Roger Vercel (Remorques).


LOFOTEN (Panama)	GREEN PARK	IASON (Geneva)
• LOFOTEN - IMO 9020077 - Pétrolier - 246,84 x 42 x 19,5 m - TE 13,4 m - JB 52 552 ums - PL 97 078 t - P 10 157 kW - V 13,5 nds - Constr. 1991 (Imabari Shipbuilding Co, Marugame, Japon) - Pav. Panama. • GREEN PARK - IMO 9276262 - Pétrolier/Chimiquier - 145,5 x 23,7 x 13,3 m - TE 9,7 m - JB 11 590 - JN 6 119 ums - PL 19 940 t - P 6 230 kW - V 14,6 nds - Capacité 22 630 m³ - Constr. 2003 - Pav. UK. • IASON - IMO 8204535 -Ex ZEUS II - Ex LT GRAND - PC - 230 x 32,2 x 18,6 m - TE 11,6 m - JB 37 479 - JN 15 316 ums - PL 43 289 t - P 17 880 kW - V 20,5 nds - Capacité 2 728 evp - Constr. 1984 - Pav. Italie.

Vendredi 12 janvier 2007

Aujourd'hui, navigation en Mer de Chine, pour rejoindre Hong Kong que nous devrions atteindre dimanche 14 au lever du jour. Journée triste, le ciel et la mer se confondent presque, dans une nuance gris-vert. Brume, rafales, grains, visibilité réduite. Trafic marchand assez modéré, mais pêcheurs. Prudence, ils ne sont pas toujours très gros sur les écrans radar. Vu le "confrère" CMA CGM Verdi (vers 9 h 30), mais trop loin et dans la brume... pas de photo possible. Ce doit d'ailleurs être le premier jour depuis que je suis embarquée (un mois bientôt) où je ne prends aucune photo de navire. Je vais sans doute me rattraper à Hong Kong !


La route qui nous mène du détroit de Singapour à Hong Kong nous fait traverser la Mer de Chine méridionale, laissant, à l'ouest, la côte Vietnamienne et, à l'est Bornéo au sud et les Philippines plus au Nord.


Nombreux ilots des Iles Pulau-Pulau Anambas, des Iles Paracel, etc.

Point de midi : pression 1 019 hPa - température de l'air 28 °C - température de l'eau 25 °C - humidité relative 85 % - vent NNE force 5 ("bonne brise", 17-21 nds) - état de la mer 4 (agitée) - route de fond 30° - dérive –1° - correction gyro 0° - déviation +2° - cap gyro 31° - cap compas 029° - latitude 06° 27,5' N - longitude 107° 22,2' E - distance totale parcourue depuis le départ de Khor Fakkan 3 738 nm (596 nm durant ces dernières 24 h) - distance restante 1 047 nm - vitesse moyenne du jour 24,8 nds

Nous nous décalerons encore de 1 h cette nuit, nous serons à GMT + 8
et nous resterons à cette heure pour toute notre tournée d'Asie
Nous avons donc maintenant 7 h d'avance sur la France

Samedi 13 janvier 2007

Le vent a soufflé cette nuit avec des rafales à 45 nds. La mer était très forte... c'est le "Log Book" de la passerelle qui le dit. Moi, j'ai très bien dormi !


Notre route vers Hong Kong	Mer un peu agitée à cause d'un vent de nordet assez fort

Ce matin, le temps est nettement plus clair qu'hier, mais le vent, toujours fort, siffle en continu. Pas désagréable à entendre quand on est bien au chaud comme je le suis actuellement, assise à "mon" bureau de passerelle, face à la mer, admirant les crêtes d'écume blanche orientées en traînées dans le lit du vent.

Point de midi : pression 1 022 hPa - température de l'air 30 °C - température de l'eau 26 °C - humidité relative 84 % - vent NNE force 7 ("grand frais", 28-33 nds) - état de la mer 5/6 (forte à très forte) - route de fond 30° - dérive –1° - correction gyro 0° - déviation +1° - cap gyro 31° - cap compas 030° - latitude 14° 49,6' N - longitude 112° 14,1' E - distance totale parcourue depuis le départ de Khor Fakkan 4 318 nm (580 nm durant ces dernières 24 h) - distance restante 467 nm - vitesse moyenne du jour 25,2 nds

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