Christian Plagué

En fin d'après-midi aujourd'hui, arrivée à Donges 7 du pétrolier SEAOATH sous pavillon maltais, assisté des remorqueurs Belle-Ile et Abeille Pouliguen, en provenance de Primorsk avec une cargaison de 99 141 t de pétrole brut - construit en 2005, long de 234 m et d'un port en lourd de 105 472 t (IMO 9290361)

Sur la photo de gauche du SEAOATH (ci-dessus), on aperçoit à l'arrière-plan le FS PHILIPPINE à Donges 5, chargeant 13 000 t de naphta.

Ci-contre, le BELLE-ILE (on aperçoit notre ami André Le Nay à la passerelle)

Didier Perrin

Drague DANIEL LAVAL, en baie de Seine puis sur dock

Le navire norvégien CLIPPER SKY (Stavanger) de type LPG, à Donges 4, déchargeant ses 19 600 t de propane - construit en 2004 et d'un port en lourd de 44 617 t (IMO 9277943).

Le navire libérien NORDSCOT (Monrovia) de type LPG, à Donges 5, chargeant 27 000 t d'essence de pétrole - construit en 2001, long de 174,50 m. et d'un port en lourd de 35 769 t (IMO 9222168).

Le POURQUOI PAS ? est entré cet après-midi au bassin 1 du port de commerce de Brest

Françoise Massard

A quai en même temps que le Côte d'Albâtre, le SPLITTNES.
Vraquier de 16.000 tonnes, 166,20 m x 20,50 m x 12,80 m
Construit en 1994, géré par Cuxship Management sous pavillon Antigua.

(Remarquez le reflet dans la flaque d'eau sur le quai !)

Françoise Massard

Voici les premières photos du CÔTE D’ALBÂTRE.

Note du web captain : Ce navire fera l'objet d'un reportage complet quand notre reporter sera revenu de mission !

Les deux premières ont été prises respectivement à 3h30 et 4h30 (croisement avec un autre navire… non identifié) alors qu’il est mouillé au large de Dieppe en ce 27 février 2006.

Les suivantes au Terminal Ferries, avant qu’il ne rejoigne le Quai de Norvège dans le Bassin de Paris où l’attendront Autorités et Dieppois(ses). Premier roulier neuf de Transmanche Ferries (un second, le SEVEN SISTERS, sera opérationnel à l’automne prochain et remplacera le DIEPPE), il arrive des Chantiers Shipyard Barreras (Vigo, Espagne) où sa construction a été lancée en juillet 2004.

Christian Plagué

Dans le bassin de Penhoët, le navire frigorifique NOVA FLANDRIA de St-Vincent et Grenadines (Kingstown) en phase de déchargement de 1900 tonnes d'ananas frais - construit en 1990, long de 110,84 m. et d'un port en lourd de 5 517 tonnes (IMO 8919893).

Yvon Perchoc

Yannick Le Bris évoquait ci-dessous l'entrée en bassin, à Brest, du Chassiron pour le changement d'une pale d'hélice, après que la réparation à flot ait été abandonnée. En 2000, c'est la solution de travaux à flot qui avait été choisie pour le tanker BRO BARA (ici à Brest). Un ballastage important à l'avant du navire permit de rendre accessible l'hélice. Une situation extrême où les calculateurs de contraintes faisaient probablement l'objet de la plus grande attention.

Hervé Cozanet

Je ne crois pas que sortir l'arbre porte-hélice au-dessus de la flottaison pose de gros problèmes de fatigue. Ce n'est pas un ballastage habituel, évidemment, mais il est souvent prévu dans les documents du navire. Voici une photo d'un VLCC dans cette situation. Pour un navire de la taille du Chassiron, ce doit être encore plus facile, d'autant qu'il a une hélice à pas variable et qu'il suffit de changer une pale. L'armateur a en fait profité de l'occasion pour passer au bassin et faire un carénage et d'autres travaux.
Pour l'anecdote, quand les premiers pétroliers aux environ de 200 000 t sont apparus, il y a eu pas mal de problèmes de presse-étoupe. Comme ces navires faisaient le tour par le Cap, on en voyait de temps en temps au Mozambique, du coté de Lourenço Marques ou Nacala, au mouillage avec un ballastage sortant le presse-étoupe hors de l'eau pour travaux. Leur problème était que le bulbe touchait parfois le fond avant que l'hélice sorte de l'eau, si la profondeur n'était pas suffisante.

Yannick Le Bris

Voici deux photos de pétroliers prises ce matin au port de Brest : le FUSUS et le CHASSIRON.
Le roulier DIEPPE devrait remplacer le
CHASSIRON au bassin 3 dans les jours à venir.

Roland Grard

Sans doute s'agit-il du PETER SIF coulé en baie de Lampaul "chez" François Malgorn à Ouessant.
(Photos Marine Nationale)

Christian Plagué

Deux navires photographiés ce matin dans le port de Saint-Nazaire :
— le navire norvégien OPHIR (Bergen) au quai des Grands-Puits 6, chargeant 2 100 t de blé. Construit en 1986, long de 82,45 m, large de 11,3 m, son TE est de 4,2 m. PL 2 283 t - JB 1 616 ums - JN 758 ums - P 600 kW - V 10,6 nds. Précédemment nommé SEA WESER - JAN MEEDER (IMO 8605478)
— le chimiquier danois TINA JAKOBSEN (Fakse) au quai Perreire, chargeant 3 000 t d'huile de tournesol. Construit en 1980, long de 92 m et large de 13.8 m, son TE est de 5,7 m. PL 3 345 t - JB 2 400 ums - JN 995 ums - P 2 220 kW - V 13,9 nds - Capacité 3 363 m³ (IMO 7924372).

Arrivée ce midi à Saint-Nazaire du porte-conteneurs MSC PEGGY sous pavillon panaméen, assisté des remorqueurs CROISIC et SAINT-DENIS, construit en 1984 et d'un port en lourd de 38 981 t (IMO 8208672).
Particularité : vu son âge avancé, il a déjà porté 6 noms : MAETERLINCK - SCANDUTCH HELVETIA - VILLE DE CANOPUS - MED BARCELONA - CMBT MAETERLINCK - ATLANTIC BRIDGE.
207x32,25x18,83 m - TE 12 m - JB 32 696 ums - JN 13 925 ums - P 15 700 kW - V 19,5 nds - Capacité 1 997 EVP

Robert Fournier

Sur cette photo, prise au port de Dunkerque-Ouest, du navire SEALAND X (mais au fait, quel est le nom de ce navire ?), des portes de conteneurs sont ouvertes : cargaison perdue ? conteneur vide ?

Roland Grard
Les conteneurs sont des vides, dont certains ont des portes endommagées ou non fermées ; on distingue sur l'un des conteneurs en top tier, au centre, qu'un bout a été utilisé pour rapprocher les deux portes.

Philippe Gimbret
L'IMO (9196838) est celui du porte-conteneurs grec SEALAND NEW-YORK de l'armateur Costis Maritime Co, construit en 2000 par Hyundai Shipbuilding (Corée). Armateur gérant Costamare Shipping (Athènes). Classé au Germanischer Lloyd.
304x40x20 m - TE 14 m - JB 74 661 ums - JN 41 490 ums - PL 81 484 t - P 57 500 kW - V 25 nds - Capacité 6 420 EVP

Christian Plagué

Voici un cliché pris au soir du 19 février, sous un ciel plombé et une douce lumière : c'est l'arrivée d'un habitué du terminal roulier, en provenance de Vigo, le NEPTUNE DYNAMIS, sous pavillon maltais, construit en 2002 et d'un port en lourd de 5 600 t (IMO 9240976).
RoRo - 157x24,4x8 m - TE 6 m - JB 21 554 ums - JN 6467 ums - V 22 nds - Propr. Dynamis Shipping Co, La Valette, Malte) - Expl. Neptune Lines Shipping & Managing Enterprises (Grèce) - Pav. MLT

Roland Grard

Voici quelques photos complémentaires illustrant le propos précédent sur la vie de ce petit caboteur

Roland Grard

Bien vu pour les ACL, cf. l'ATLANTIC CARTIER par exemple. Cependant je présume que les panneaux de cales ne sont pas du type "pontoons". Pour ces derniers, on prévoit aujourd'hui des plates-formes de saisissage surélevées permettant de brider la pontée avec des barres allant plus haut comme le montre le détail ci-contre.

Roland Grard

Renseignements pris auprès de mes collègues ex-P&O Neddlloyd, le manque de succès des navires « Hatchcoverless » est lié à l’augmentation des droits de port en raison d’une jauge accrue. Pour ce qui est de la sécurité, les navires de la série NEDLLOYD EUROPA sont largement en avance sur les autres porte-conteneurs : le risque de passage par-dessus bord de boîtes est limité en raison de la hauteur de leur franc-bord et des glissières qui évitent le recours au « lashing » traditionnel. Seul le dernier plan est saisi, et l’on notera la présence de panneaux de cales sur la partie avant afin de satisfaire aux exigences de certaines classes de conteneurs dangereux.

Yvon Perchoc

Sur cette photo prise à Brest le 04-02-1988, on voit que les conteneurs crevés sont ceux situés sur les bays avant et donc directement en contact avec les éléments déchaînés. Or, lors des récents évènements, ce sont des bays non exposées aux paquets de mer qui sont ici concernées. Il semble donc que la raison des effondrements soit une défaillance de conteneurs supportant une pile. D'accord pour un gerbage sur sept plans en cale, où les glissières maintiennent les efforts dans l’axe des montants, mais en pontée, intuitivement il semble que la charge encaissée par les conteneurs inférieurs associée au roulis tende au flambage. Ma question est donc : l’échantillonnage des conteneurs a-t-il évolué en fonction de la construction de gros porteurs et de pontées aussi hautes ? Et, dans l'afffirmative, un « vieux » conteneur peut-il se retrouver en pied de pile ?

Roland Grard

La photo semble montrer des conteneurs dont les parois étaient en bois et fibres de verre. Cela ne se fait plus aujourd'hui, les conteneurs standards sont tous en acier. A la question posée, je répondrai qu'un "vieux" conteneur peut effectivement se retrouver au pied d'une pile car les "boîtes" sont chargées en fonction de leur poids.

Yannick Le Bris

Voici deux photos de l'ALESSIA, prises ce soir à Brest, et l'article du Télégramme

IMO 9190365 - Cargo de divers - 95x13,17x7,15 m - TE 6,1 m - JB 2 999 ums - PL 5 647 t - P 2430 kW - V 12,2 nds - Constr. 1999 - Propr. Enzian Shipping AG (CH-Schlieren) - Pav. CHE

Christian Plagué

Voici un navire d'une certaine ancienneté, construit en 1988 et long de 77,53 m, le navire ukrainien ZAPADNYY (Sébastopol) venu charger 3 000 t d'huile (port en lourd : 3 297 t - IMO 8711837).

77,5x14,3x6,5 m - TE 5,3 m - JB 1 896 tx - V 10,2 nds - Pav. UKR

A gauche, un navire danois récent, le FIONIA SWAN (Middelfart), construit en 2005, à quai à Donges 4 pour charger 12 000 t d'essences spéciales N.D. Signe particulier : deux cheminées (IMO 9328974).

A droite, le tanker NORDATLANTIC (Aabenraa), danois également, construit en 2001 et d'un tonnage de 105 344 (IMO 9230971). Ici à Donges 7, venant décharger 90 000 t de pétrole brut.

Quelques-uns des remorqueurs de Rouen... photographiés hier sous une pluie incesssante

Ci-dessus, remorqueur CAPITAINE LOUIS THOMAS

Ci-contre, remorqueurs BON SECOURS I et LE VIGILANT

Et le 6^e pont de Rouen en cours de construction

Il s'agit d'un pont-levant (afin de laisser passer les plus grands navires), imaginé par Aymeric Zublena (l’un des architectes du stade de France). Ce pont reliera, d'ici la fin de l'année, la sortie de l'A150 (Rouen-Barentin) à la rocade Sud III. À terme, 50 000 véhicules par jour devraient emprunter ce maillon du futur contournement de Rouen.

Hervé Cozanet

Le PAVEL KORCHAGIN a fait une escale de déchargement à Bayonne le 20 février.
Ce "pioner" est un navire de la même série que le BLACK PEARL qui avait défrayé la chronique.

Christian Plagué

A Donges 4, le navire AINTREE (à gauche), sous pavillon panaméen, venu charger 2 000 t de Pr. Base Petroch. Propylène, construit en 1997 et long de 116 m (IMO 9175846).

A Montoir 4, le navire norvégien SPAR RUBY (à droite) déchargeant ses 26 975 t de ciment, construit en 1985 (IMO 8406913).

Hervé Cozanet

SURFER 323, en cours de finition à Concarneau