La moisson de ce mois de juin 2024 est particulièrement riche. J’ai essayé de ne pas me limiter aux cargos classiques et d’ailleurs, le premier navire capturé est un tanker. Pas n’importe quel tanker. Le WINE TRADER, un pinardier. Ceci explique sans doute qu’il ait pu s’amarrer au poste d’attente central de Sulina. Je le suis jusqu’à son départ. En début d’après-midi, je vis un petit moment de frustration avec le VPC EXPRESS qui approche mais qui s’amarre au premier ponton. J’espère vous le présenter de plus près lors d’un prochain passage.
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Le 4 juin, je ne capture qu’un seul navire, le cargo HEJE HESEN. Un classique à mon goût construit au Japon. |
 
Heje Hesen |
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Le 5, deux cargos sans gréement, d’allure plus moderne sans qu’ils soient nécessairement plus récents. D’abord le SEA EXPLORER, lancé en 1986, où l’on reconnaît la patte des chantiers allemands JJ. Sietas, puis un navire dont la silhouette n’est pas étrangère au site marine-marchande puisque nous l’avons plusieurs fois vu en France sous sa première identité CREMONA. Depuis 2016 il a changé 5 fois de nom. Il s’appelle aujourd’hui EYUP et est géré par la compagnie turque CVS Denizcilik. |
Sea Explorer |
Eyup |
Le 8, j’ai le plaisir de revoir le HAMID S, que je vous ai présenté au même endroit en décembre. |
Hamid S |
Le 11, passage du UZAY que je vous avais montré le 18 février. Il était cette fois amarré au premier poste d’attente. |
Uzay |
Le lendemain, je découvre le AZRA C, un cargo construit en Allemagne en 1986.
Pas très joli ce bateau. |
Azra C |
Le 12, je vous propose le GÜLIZAR ANA, un caboteur assez récent qui permet d’apprécier (ou pas) l’évolution de la construction navale turque en le comparant avec le SARA S (vu en janvier), le SAHIN 4 (vu en février) ou le ATLAS BEY (vu en mai).
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Gülizar Ana |
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Je commence à désespérer. Bientôt deux semaines que je n’ai plus vu de cargos classiques, enfin, comme je les aime, amarré à Sulina. Le 17, il y a le MARIA S, un roulier d’origine italienne construit en 1986. Il vient juste de changer de nom.
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Le lendemain, le poste d’attente central de Sulina est d’abord occupé par le BROTHERS RS, un navire qui va bientôt fêter son demi-siècle de service. Il fait partie d’une petite série de trois unités qui a fait les beaux jours de la compagnie norvégienne Wilson.
En fin d’après-midi, c’est une vieille connaissance qui accoste. Le AISHA M est en effet l’ancien IZZET REIS que j’avais vu à Pasajes en 2007. À cette époque, sa coque était peinte en blanc. Il a toujours belle allure.
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Nous voilà rendus au 20 juin avec le KFS MERYEM ANA, un navire récent construit en Chine en 2010. |
KFS Meryem Ana |
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Lorsque je me connecte à la webcam, le 21 en milieu de matinée, j’ai juste le temps de voir partir le MEGA SUN. J’aurais bien aimé le capturer amarré à son poste d’attente. C’est un cargo que j’aime bien et que j’ai vu plusieurs fois à Istanbul. Il a été construit en 1984 en Corée du Sud. À l’origine, il était équipé de deux cornes de charge qui ont été déposées il y a plus de 10 ans. Seules subsistent de son gréement d’origine ses deux imposantes grues centrales.
J’apprécie un peu plus tard l’approche et l’amarrage du LUCKY BROTHER, dont je vous ai parlé en décembre, à propos de l’escale de son sistership PRINCE ZAFFER. C’est l’une des 14 unités de classe EBIN, lancées au Brésil par les chantiers Estaleiros Ebin de Niterói.
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Le 22 juin m’offre un nouveau cargo gréé construit au Japon, le ORIENTAL. Il est intéressant de comparer son style très rétro avec celui du DOA GLORY, vu le 24 juin, construit en Turquie tout juste un an après, de dimensions et port en lourd à peu près équivalents, mais résolument plus moderne dans sa conception. À noter que le DOA GLORY a changé 14 fois de nom en 29 ans. Pas mal. On notera dans la liste qu’il s’est appelé DELMAS MAHURY entre 1997 et 1999.
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Toujours le 24, après avoir assisté au départ du ZEKO Y, que j’avais vu à Istanbul en 2010 sous le nom de PERGE, je suis la courte escale du HESEN M. Ce cargo, construit à Gebze en Turquie, fait partie d’une mini série de 5 unités dont il est l’unique survivant en 2024.
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Le 26, voici le FOX, un mini vraquier qui fait partie d’une série comportant une vingtaine d’unités dont nous avons souvent vu des exemplaires en France.
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Fox |
Le 27, j’aurais bien aimé vous montrer de plus près le RAMA H, à bord duquel j’étais monté lors de son escale bayonnaise au mois d’octobre 2011. Il est aujourd’hui géré par la compagnie roumaine White Star Shipmanagement Inc. Il passe derrière le caboteur YALISSA, que je vous ai présenté au mois de mai. |
Rama H & Yalissa |
Nous arrivons au 28 juin. Je commence par deux caboteurs.
Le COUSINS, construit en Turquie en 1997 sous le nom de ENVER ASLAN a perdu ses mâts de charge. |
Cousins |
Le NOVA, lui, n’en a jamais eu. C’est un fluviomaritime.
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Nova |
Je vous ai déjà parlé à deux occasions de cette série de cargos lancés par les chantiers japonais de Sasebo dans les années 90 sous les noms de BALSAsuivi d’un nombre allant de 51 à 73 avec quelques interruptions. Le HUI FENG 7 est l’ancien BALSA 58. Il est toujours propriété d’un armateur chinois, ça ne va pas durer s’il reste dans les parages de la mer Noire.
Depuis le début de cette chronique, on a eu le NIKITI II, le NAFKRATIS, le TORONEOS et le SITHONIA II, il ne me manquait plus que le PROTEAS II, pour terminer la revue d’effectifs de la flotte de la compagnie Thalatta Shipping Management de Thessalonique. Et le PROTEAS II, c’est lui aussi un ancien BALSA, le dernier de la série, le BALSA 73. Sa coque bleu ciel et ses grues jaunes sont parfaitement mis en lumière par le soleil couchant. Je vous propose même une image en nocturne pour terminer ce mois de juin 2024.
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| AKDENIZ |
IMO 9176474 – 93,00x19,20x8,90 – TE 7,23 – JB 4 737 – TPL 7 853 – Mâts de charge 4x25 t – 2 cales – P 3 089 kW (Mitsubishi 6UEC37LA) – V 13,2 nds
Constr. 1998 par Shin Kurushima, Tokyo (Japon) – Propr./Gérant/Opér. White Star Shipmanagement Inc, Constanta (Roumanie) – Pav PLW
Ex BANGSAKAO (2011-2023) – CHANG SHIN (2003-2011) – ORIENTE APOLLO (1998-2003)
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| AYSHA M |
IMO 8511146 – 97,22x18,20x9,00 – TE 6,40 – JB 4 285 – TPL 5 628 – Cap. 9 807 m³ – Mâts de charge 4x10 t – 2 cales – P 2 059 kW (Hanshin 6EL38) – V 11 nds
Constr. 1985 par Hakata Shipbuilding (Japon) – Propr./Gérant/Opér. Cedar Marine Services SAL, Tripoli (Liban) – Pav. COM
Ex HUSREV (2015-2016) – IZZET REIS (1999-2016) – PINE TREE (1985-1999) |
| AZRA C |
IMO 8518560 – 100,62x14,30x6,00 – TE 5,25 – JB 3 219 – TPL 4 257 – Cap 5 773 m³ – 1 cale – Grues 2x25 t – P 1 660 kW (MWM TBD510-6) – V 11,5 nds
Constr. 1986 par Cassens Werft, Emden (Allemagne) – Propr./Gérant/Opér. DH Denizcilik ve Gemi Isletmeciligi Ticaret Ltd, Istanbul (Turquie) – Pav. (MNG)
Ex BREADBOX MARLIN (2011-2023) – FAREWELL (2009-2011) – FORTES (2005-2009) – CEC WESER (2001-2005) – WESER (1998-2001) – INDUSTRIALGRACE (1997-1998) – AMKE (1987-1997) – NORBRIT WESER (1986-1987) |
| BROTHERS RS |
IMO 7382495 – 103,60x16,00x8,80 – TE 6,96 – JB 3 883 – TPL 6 258 – Cap. 7 698 m3 – 2 cales – P 2 796 kW (2 Normo-Bergens KVM-12) – 14 nds
Constr. 1975 par Georg Eides Sonner, Høylandsbygd (Norvège) – Propr./Gérant/Opér. Observator Shipping Company , Mersin (Turquie) – Pav. PLW
Ex WILSON ROSS (2004-2022) – ROSSNES (2000-2004) – SAINT BRICE (1982-2000) – ROSSNES (1975-1982) |
| COUSINS |
IMO 9161156 – 71,98x11,00x6,00 – TE 4,92 – JB 1 246 – TPL 2 185 – Cap. 2 560 m³ – 2 cales – P 852 kW (SKL 8NVD48A-2U) – V 10,5 nds
Constr. 1997 par Selahattin Aslan Shipyard, Istanbul (Turquie) – Propr./Gérant/Opér. Ind Shipping Co, Istanbul (Turquie) – Pav. PLW
Ex FADIME K (2005-2022) – ENVER ASLAN (1997-2005)
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| DOA GLORY |
IMO 9125152 – 96,71x15,82x7,90 – TE 6,21 – JB 3 572 – TPL 5 027 – Cap. 5 867 m³ – Grues 1x40 t et 1x30 t – 1 cale – P 3 219 (Deutz TBD645-L8) – V 11 nds
Contsr. 1995 par Marmara Shipyard, Istanbul (Turquie) – Propr./Gérant/Opér. Samburco Denizcilik Sanayi ve Ticaret Ltd Sti, Istanbul (Turquie) – Pav. PAN
Ex PANAGIA KANALA (2017-2021) – PAN PROSPERITY (2016-2017) – CAC PROSPERITY (2016) – BALTIMAR ZEPHYR (2012-2016) – FALDERNTOR (2010-2012) – BBC SVENDBORG (2006-2012) – FALDERNTOR (2003-2006) – HUON GULF (2002-2003) – FALDERNTOR (2002) – BOYNE RIVER (2001-2002) – FALDERNTOR (1999-2001) – DELMAS MAHURY (1997-1999) – IVARAN PRIMERO (1996-1997) – FALDERNTOR (1995-1996) |
| EYUP |
IMO 9306392 – 108,20x18,20x9,00 – TE 6,7 – JB 5 581 – TPL 7 601 – Cap 10 330 m³ – 3 cales – P 2 800 kW (MAN-B&W-STX 7S26MC-MK6) - V 12 nds
Constr. 2005 par Jiangsu Yangzijiang Shipbuilding, Jiangyin (Chine) – Propr./Gérant/Opér. CVS Denizcilik Sanayi Ticaret Ltd Sti, Istanbul (Turquie) - Pav. PAN
Ex DELTA CAMILLA (2019-2020) – MANISA CAMILLA (2019) – SIDER ULRIKEN (2019-2019) – MANISA COCO (2016-2019) – CREMONA (2005-2016) |
| GÜLIZAR ANA |
IMO 9335355 – 81,00x12,80x6,80 – TE 5,69 – JB 2 132 – TPL 3 300 – Cap 4 603 m³ – 2 cales – P 1 177 kW (Deutz SBV6M358) – V 8,1 nds
Constr. 2005 par Türkoğlu Shipyard, Istanbul (Turquie) – Propr./Gérant/Opér. Günerler Turizm Nakliyat, Istanbul (Turquie) – Pav. TUR |
| HAJE HESEN |
IMO 9159373 – 100,70x18,30x9,35 – TE 7,43 – JB 4 560 – TPL 7 385 – 2 cales – Mâts de charge 4x25 t – P 3 236 kW (Mitsubishi 6UEC33LSII) – V 12,9 nds
Constr. 1997 par Nishi Zosen, Imabari (Japon) – Propr./Gérant/Opér Inconnus (il a très récemment changé de nom et sans doute de compagnie) – Pav. COM
Ex VANDON OAK(2020-2024) – ASIAN PRIDE(2019-2020) – MEERKAT (1997-2019)
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| HESEN S |
IMO 8507470 – 106,84x16,64x9,53 – TE 7,601 JB 4 896 – TPL 7 310 – 2 cales – 4 mâts de charge – P 2 942 kW (Hanshin 6EL44) – V 13 nds
Constr. 1986 par Sedef Gemi Endustrisi, Gebze (Turquie) – Propr./Gérant/Opér. Sata Chartering & Shipping Co, Mersin (Turquie) – Pav. COM
Ex VENATOR (2002-2019) – KARTAL 7 (2000-2002) – GIMO ONE (1994-2000) – KARTAL 7 (1986-1994)
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| HUI FENG 7 |
IMO 9163130 – 105,50x16,80x8,80 – TE 6,92 – JB 4 355 – TPL 6 830 – Cap 8 878 m³ – 3 cales – Grues 3x15 t – P 2 795 kW (B&W 5L35MC) – V 12,5 nds
Constr. 1997 par Sasebo Heavy Industries (Japon) – Propr./Gérant Weihai Safe Ocean, Weihai (Chine) – Opér. Morgan Navigation, Beyrouth (Liban) – Pav.BLZ
Ex BALSA 58 (1997-2011)
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| KFS MERYEM ANA |
IMO 9575888 – 117,80x18,03x10,40 – TE 7,00 – JB 6 550 – TPL 8 375 – 2 cales – Grues 1x50 t et 1x35 t – P 2 889 kW (Daihatsu 8DKM-28) – V 11,6 nds
Constr. 2010 par Ningbo Beilun Lantian (Chine) – Propr. Kafkametler Maritime Trade, Majuro (Îles Marshall) – Gérant/Opér. KFS Maritime (Turquie) – Pav. LBR
Ex EASY DEVELOPPEMENT (2010-2023)
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| LUCKY BROTHER |
IMO 7917006 – 107.55x16,40x9,60 – TE 7,55 – JB 4 610 – TPL 7 578 – 3 cales – Mâts de charge 2x12 t et 4x5 t – P 2 207 kW (Pielstick 6PC2-2L) – V 12 nds
Constr. 1983 par Estaleiros Ebin/So S.A (Brésil) – Propr/Gérant/Opér. Leader Shiptrade, Le Pirée (Grèce) – Pav. PLW
Ex LUCKY NED (2009-2014) – EKTOR (2006-2009) – FCC PROSPERITY (2000-2006) – TRANS ASEAN (1992-2000) – NOVNIN (1989-1992) – DOMITILLA (1983-89)
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| MARIA S |
IMO 8420359 – 114,81x16,67x7,93 – TE 6,511 – JB 4 393 – TPL 6 910 – Cap. 336 evp – 2 cales – P 3 089 kW (FIAT GMT A420.6L) – V 15,5 nds
Constr. 1986 par Cant. Nav. Fratelli (Italie) - Propr/Gérant/Oper Inconnus (il a très récemment changé de nom et sans doute de compagnie) - Pav. TZA
Ex VENTO DI MAESTRALE (1986-2004) – ZERRAN A (2004-2010) – KAZIME ANA (2010-2024)
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| NOVA |
IMO 8903038 – 99,73x12,60x6,35 – TE 4,74 – JB 2 237 – TPL 3 650 – Cap. 4 485 m³ – 2 cales – P 1 080 kW (Alpha 8L23/30) – V 10,5 nds
Constr. 1991 par Dunston Ship Repair, Hull (Royaume Uni) – Propr./Gérant/Opér. Sio Shipping Ltd, Baku (Azerbaïdjan) – Pav. PLW
Ex ANJA C (1992-2005) – TIMA SATURN (1991-1992) – Lancé en tant que UNION SATURN.
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| ORIENTAL |
IMO 9085077 – 96,00x17,23x7,00 – TE 6,725 – JB 4 767 – TPL 5 501 – Cap. 9 387 m³ – Mâts de charge 3x30 t – 2 cales – P 2 060 kW (Hanshin ????)
Constr. 1994 par Tsuneishi Shipbuilding Co, Namakuma (Japon) – Propr./Gérant/Opér. Inconnus – Pav. COM
Ex ORIENTAL SKY (2015-2023) – PEACE SKY (2007-2015) – ORANGE SEAWAY (1994-2007)
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| PROTEAS II |
IMO 9212620– 105,50x16,80x8,80 – TE 6,92 – JB 4 362 – TPL 6 687 – Cap 8 838 m³ – 3 cales – Grues 3x15 t – P 2 795 kW (B&W 5L35MC) – V 12,5 nds
Constr. 1999 par Sasebo Heavy Industries, Sasebo (Japon) – Propr./Gérant/Opér. Thalatta Shipping Mangement, Thessalonique (Grèce) – Pav. PAN
Ex ASTREA (2012-2018) –BALSA 73 (1999-2012) |
| SEA EXPLORER |
IMO 8603547 – 103,51x16,01x8,01 – TE 6,07 – JB 3 801 – TPL 4 636 – P 1 633 kW (Wartsila 8R32D) – V 14 nds
Constr 1986 par J.J. Sietas, Neuenfelde (Allemagne) – Propr./Gérant Sea Explorer Maritime (Îles Marshall) – Opér. White Star Shipmanagement (Roumanie) – Pav. PAN Ex TANJA (1996-2014) – KATE (1990-1996) – CONTAINERSHIPS II (1986-1990) – Lancé en tant que KATE en 1986
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| WINE TRADER |
IMO 8808707 – 118,02x17,00x8,70 – TE 6,20 – JB 4 297 – TPL 6 259 – Cap 6 384 m³ – 20 cuves inox, 20 produits – P 3 375 kW (Wartsila 9R32D) – V 15 nds
Constr. 1989 par De Hoop Scheepswerf (Pays Bas) – Propr/Gérant Waterfalls Co Ltd, San Gwann (Malte) Sicilnavi, Opér. Sicilship ; Palerme (Italie) – Pav. PAN
Ex DUTCH MATE (1989-2012)
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| ZEKO Y |
IMO 8027573 – 127,21x17,84x9,76 – TE 7,59 – JB 5 934 – TPL 7 796 t – 472 evp dont 30 reefers – Grues 2x40 t et 2x5 t – P 3 626 kW (MaK 8M551AK) – 16 nds
Constr. 1981 par Brand Werft, Oldenburg (Allemagne) – Propr.Gérant Armada Shipping Co (Belize) – Opér. Cedar Marine Services SAL, Tripoli (Liban) – Pav. TZA
Ex FULL MOON (2015-2016) – PERGE (2007-2016) - STAR I (2002-2007) – UNIVERSAL STAR (2000-2002) – PRIME VIVID (1997-2000) – IVORY (1996-1997) – PRIME VIVID (1995-1997) – ETTJE (1991-1995) – SUNGALE (1989-1991) – SARAKAWA (1988-1989) – KARIN (1981) |
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