Reportage: Le méthanier LNG BONNY en arrêt technique à Brest.

Le gaz naturel est chargé sous forme liquide à une température d'environ -162°. La cargaison est conservée ainsi pendant la traversée, grâce à l'isolation des cuves, mais sans autre traitement.
Ce navire est conçu selon le procédé Gaz Transport. Les cuves en invar sont supportées par une double couche de materiau isolant et entourées d'un ballast.
Ce navire comporte 5 cuves,chacune séparée des voisines par un cofferdam (espace vide). Chaque cuve est équipée de deux pompes immergées électriques de 1 120 m³/h. Chargement et déchargement se font en circuit fermé, sans dégagement de gaz à l'atmosphère. Une escale dure environ 24 heures.
La capacité totale des cuves est de 132 588 m³.
En exploitation le navire garde toujours un peu de gaz dans les cuves pour les maintenir froides et éviter des chocs thermiques.

photo Helderline
       
Les apparaux de pont marchent à la vapeur. Les treuils d'amarrage
ont été vidés pour changer les fils d'acier. 		Le gaz qui s'évapore en permanence est transféré à la machine par ce collecteur. Des clapets automatiques protègent des surpressions. Ce grand couvercle en inox viendra remplacer la bache rouge mise pendant les travaux.
Soufflet de dilatation sur ce collecteur en acier inox
Les bouches de connexion cargaison. Trois pour le liquide, une pour le retour de gaz.
Les colliers bleus repèrent les
collecteurs de gaz liquide
 La centrale cargaison abrite le local
de commande et de contrôle, et les installations de récupération de gaz vers les chaudières.		 Le gaz qui s'évapore est d'abord réchauffé à température ambiante dans ces échangeurs puis transféré vers le compartiment machine par des turbos compresseurs.
Le vaste PC cargaison regroupe des grands synoptiques avec les commandes de pompes et de vannes. Toutes les informations sur les niveaux et températures dans les cuves sont traitées ici et permettent le calcul de la quantité de cargaison, des tirants d'eau etc...
    L'atmosphère dans les espaces autour des cuves est maintenue inerte au moyen d'azote produit à bord. Des échantillons sont prélevés en permanence et analysés par cet ensemble.

visite de la machine

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 Ces cuves de stockage font 50 m3 chacune. A l'origine le navire y embarquait de l'azote liquide, elles servent maintenant de "buffers" à l'installation de production.