Ecluse_Francois

Ecluse François 1^er, Le Havre
Arrêts sur images le 26.11.2007
Françoise Massard

Le chantier de la grande écluse du Havre, dite écluse François 1^er, fut ouvert le 8 septembre 1967. C'est cinq ans plus tard, exactement le 27 octobre 1972, qu'elle fut inaugurée.

Longue de 400 m, pour une largeur de 67 m, elle a une profondeur de 24 m, d'où un volume de 643 000 m³, qui en fait l'une des plus grandes écluses du monde.

Les plus grands navires à l'avoir franchie sont, à ce jour, les CHARLOTTE MAERSK et MSC MADELEINE.

Comme le montrent les plans ci-contre, cette écluse permet le passage entre les bassins de marée (dans l'ordre : avant-port, bassin Théophile Ducrocq, bassin René Coty, bassin du Pacifique) et le bassin Henri Deschênes qui dessert les bassins et canaux à niveaux constants (darse de l'Océan, Grand Canal du Havre et Canal Bossière donnant dans le Canal du Havre à Tancarville). Le bassin Henri Deschênes, anciennement Bassin du Sud-Est, porte le nom du Directeur du PAH entre 1959 et 1967.

Les premières photos sont prises du pont aval de l'écluse. Les porte-conteneurs EVER DIAMOND et GRANVILLE BRIDGE étaient accostés respectivement au quai des Amériques et au quai de l'Atlantique.

EVER DIAMOND (Panama)		GRANVILLE BRIDGE (Panama)
EVER DIAMOND - IMO 9142186 - 294,13x32,22x18,27 m - TE 12,64 m - JB 52 090 - JN 25 904 - PL 55 515 t - P 48 631 kW (mot. Mitsubishi 2SA12CY) - V 25 nds - Cap. 4 211 evp - Constr. 1998 (Mitsubishi Heavy Industries) - Gérant Evergreen Marine (Luchu, Chine) - Pav. PAN. GRANVILLE BRIDGE - IMO 9305697 - 284,71x40,0x24,4 m - TE 14,02 m - JB 68 570 - JN 25 418 - PL 71 326 t - P 58 841 kW (mot. Hyundai) - V 25 nds - Cap. 5 642 evp - Constr. 2006 (Hyundai Heavy Industries) - Gérant Doun Kisen KK (Japon) - Pav. PAN.

Quant au PC MOL PROMISE, il était amarré au quai de l'Asie, au Terminal de Normandie.

MOL PROMISE (Panama) - IMO 9236482 - 293,19x40,0x24,3 m - TE 14,02 m - JB 71 902 - JN 29 112 - PL 73 063 t - P 62 920 kW (mot. Mitsui) - V 26 nds- Cap. 6 350 evp - Constr. 2002 (Koyo Dockyard) - Gérant Anglo-Eastern Ship Management (Hong Kong) - Pav. PAN.

Les photos suivantes présentent le MSC ELENI (Panama) en train de passer l'écluse François 1^er, assisté des Abeille Deauville (à l'arrière) et Abeille Honfleur (à l'avant).

Ecluse vue du pont aval		Ecluse vue du pont amont


Gros-plans sur le château du MSC ELENI et sur sa cheminée, au moment où il passe sous le pont basculant amont de l'écluse

MSC ELENI - IMO 9278143 - 294,09x32,20x17,42 m - TE 13,5 m - JB 54 881 - JN 31 783 - PL 68 254 t - P 41 130 kW (mot. HSD Engine Co 9K90MC-C) - V 23 nds - Cap. 5 050 evp - Constr. 2004 (Hanjin Heavy Industries, Busan, Corée) - Gérant Mediterranean Shipping Co (Italie) - Pav. PAN.

Ci-contre, l'ancre bâbord du MSC ELENI

Ci-dessous, l'ABEILLE DEAUVILLE (26) en manœuvre à l'arrière du MSC ELENI

Ci-dessus à droite, gros-plan sur les deux canons à eau (alimentés par deux pompes de 1 200 m³/h à 12 bar) et les quatre commandes hydrauliques des freins de treuils

et l'ABEILLE HONFLEUR (19) en manœuvre à l'avant du MSC ELENI

La porte amont du sas de l'écluse étant en train de s'ouvrir, les remorqueurs se positionnent pour la sortie
Le MSC ELENI quitte l'écluse François 1^er et traverse le bassin Henri Deschênes, toujours assisté de ses fidèles remorqueurs

Progression dans le bassin puis accostage au quai de Bougainville

Pendant ce temps-là, d'autres navires se préparent à entrer dans l'écluse, pour gagner le large, dont le NANNY (Donsö)

Encore en opérations commerciales au quai de l'Europe, le porte-conteneurs CSAV PERU. Et, entrant dans l'écluse, un petit GLOUTON...

CSAV PERU (Majuro)	GLOUTON (Le Havre)
CSAV PERU - IMO 9158501 - 207,4x29,8x16,4 m - TE 11,4 m - JB 25 624 - JN 12 733 - PL 33 914 t - P 17 220 kW - V 21 nds - Cap. 2 478 evp - Constr. 1998 (Volkswerft GmbH Stralsund) - Gérant Seacastle Singapore Ltd. - Pav. MHL. Ex NYK ESPERANZA (2002) - Ex LAURA S (2001) - Ex LYKES INNOVATOR (2000) - Ex THEA S (1998).

Entrant également dans l'écluse, deux porte-conteneurs fluviaux, les ARC EN CIEL et LAETITIA 2, naviguant sur la Seine pour la River Shuttle Container (groupe CMA CGM). Cet armement opère également sur le Rhône

ARC EN CIEL & LAETITIA 2 à couple

Même avec ces quatre "bateaux", la grande écluse havraise paraît bien vide comparée à tout à l'heure, avec le MSC ELENI

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