Deux navires français basés à Pointe à Pitre sont arrivés ce week-end à Fort de France, pour entrer en cale de radoub.

Il s'agit tout d'abord du POINTE VIGIE, remorqueur construit en 1968 à Saint-Nazaire sous le nom d'OUESSANT (Union des Remorqueurs de l'Océan)

IMO 6807345 - 30,1x8x4,1 m - TE 4,6 m - JB 202 tx - PL140 t - P 1 470 kW (moteur Deutz) - Traction au croc 30 t - Constr. 1968 (Ateliers Français de l'Ouest, Saint-Nazaire) - Pav. FRA.

GWO KA - 39,2x9,8x2,4 m - PL 188 t - P 2x300 kW (moteurs Ctaerpillar) - V 10 nds - Pav. FRA.

NICOLAS (Mlt_96_7617_9120736) venu décharger des grains. Mât atypique sur le château.

Citroen "on the rocks", avec l'EASTERN BAY (Lbr_97_8917_9143752), le reefer venu déposer des ... voitures.

EURASIAN ALLIANCE (Phl_83_27013_8200541), un "vieux" voiturier non doté de propulseur d'étrave. Les remorqueurs ALLIANCE et MAITO (Marine Nationale) ont donc aidé à la manoeuvre.

( l'EASTERN BAY figure sous le nom d'EASTERN EXPRESS juste au desssus de l'EURASIAN ALLIANCE, dans la page de la collection d'André Le Mens consacrée à l'armement Vroon )

un joli caboteur à cul rond comme on en voit de moins en moins, QUEEN LATOYA, pavillon du Guyana (IMO 6525832) récemment renommé puisqu'il figure toujours chez Equasis sous son ancien nom de PERMILA.

le LOGOS II (Mlt_68_4804_6806834) sortant du bassin de radoub et prenant la direction de la Barbade. Il est référencé comme "exhibition ship" dans certaines publications.
Ce navire appartient à une organisation charitable anglaise, l'Educational Book Exhibits Ltd (la double cheminée porte le trigramme EBE). En 2006, il navigue d'îles en îles de la Caraïbe pour apporter des aides aux populations qui en ont besoin. Aides médicales, matérielles mais surtout spirituelles. L'équipage est composé d'un noyau de professionnels et de volontaires qui embarquent pour certains avec leurs familles.

Site Internet consacré au Logos et, pour son historique, il s'agit de l'ancien paquebot ANTONIO LARAZO.
Un membre de l'équipage m'a rapporté que le premier LOGOS s'est perdu par échouement dans le sud de l'Argentine. Quittant un port, le débarquement du pilote s'était éternisé. Le navire presque stoppé s'est retrouvé dépalé et s'est échoué. Heureusement, tous les membres de l'équipage seront sauvés. Confirmation bienvenue.

Le 12 juillet, peu après le NEPTUNIA de Marfret (pas de photo, il fait encore nuit !), le CMA CGM FORT STE MARIE s’est présenté au pilote, à l’aube d’une matinée grise et pluvieuse.

Il a longé le NIDA, navire polonais sous pavillon des Bahamas, arrivé au même moment qu’une onde tropicale, ce qui rallonge son déchargement de grains, les pluies obligeant à des fermetures fréquentes des cales.

Aujourd’hui, il y avait un non-habitué, le feeder KARINA, pavillon de St Vincent.

NIDA - IMO 8902931 - 143x20,92x11,34 m - TE 8,4 m - JB 9 815 - JN4 806 - PL 13 759 t - P 5 908 kW - V 14 nds - Capacité 16 717 m³ - Constr.1993 - Propr. Nida Shipping (Nassau) - Pav. BHS
KARINA - IMO 9179555 - 131x22,8x11,2 m - TE 8,7 m - JB 9 068 - JN 4 186 - PL 11 116 t - P 8520 kW - V 17,5 nds - Capacité 14 059 m³ / 847 EVP - Constr. 1997 - Propr. Fullmoon Shipping (Antigua & Barbuda) - Pav. ATG

Puis ce fût le tour du SANTA CATHARINA, un habitué de la Geestline, arrivant de Sainte-Lucie. L’absence de conteneurs sur la cale 1 permettait de voir le mur brise-lame à l’avant. Cette protection fût rajoutée en 2003 (voir à droite photo avant modif du SANTA LUCIA) ; leur gaillard d’avant n’est effectivement pas très haut ni très défendu et ces navires vont vite, même en hiver en Atlantique Nord.

SANTA LUCIA avant transformation
NDLR – Cf le même navire après ajout du brise-lame (photo Matthieu Courtois)

SANTA CATHARINA - Cargo réfrigéré - IMO 9213777 - 143x21,8x13,01 m - TE 9,3 m - JB 8 597 - JN 4 734 - PL 9 259 t - P 11 166 kW - V 21 nds - Capacité 13 000 m³ / 198 EVP - Constr. 2000 (Kitanihon) - Propr. Disko Bay Shipping (Nassau) - Expl. Seatrade Groningen BV (Pays-Bas) - Pav. BHS.
SANTA LUCIA - Cargo réfrigéré - IMO 9194921 - 143x21,8x13,01 m - TE 9,3 m - JB 8 507 - JN 4 734 - PL 9 566 t - P 11 159 kW - V 21 nds - Capacité 12 410 m³ / 276 EVP - Constr. 1999 (Tsuneishi) - Propr. Santa Lucia Maritime Inc. (Liberia) - Pav. LIB

Puis prenant la place du NIDA parti en fin de matinée, le petit caboteur MUNIE CHANDRA s’est présenté avec des marques de franc-bord complètement noyées, ce qui lui vaudra la visite d’un contrôleur des Affaires Maritimes. Ce navire ancien est doté de cales fermées par des prélarts en toile, bloqués par des coins en bois (voir photo)

IMO 5162839 - 61x9,26x4,04 m - TE 3,6 m - JB 500 - JN 324 - PL 950 t - P 559 kW - V 11 nds - Constr. 1961 - Propr./Expl. Lady Chandra Shipping (Georgetown, Guyane) - Pav. VCT.

IMO 9299599 - 233(LPP)x 42x22 m - JB 60 208 - JN 33 762 - PL 109 229 t - Constr. 2005 (Hudong-Zhonghua Shipbuilding) - Propr. Omega Maritime Inc. (Chine) - Pav. HKG

VECTIS HARRIER : arrivé des USA avec du grain, il s'agit de l'ancien VISCOUNT de la compagnie hollandaise Beck's dont on aperçoit encore le sigle B sur l'étrave Il a appareillé le 31 mai au soir pour Georgetown.

Le VECTIS HARRIER avait pris la place du petit cargo ARNO , venu s'alléger afin d'obtenir les tirants d'eau compatibles avec l'accès à l'appontement du Robert (côte Atlantique de Martinique).

MASTER ENDEAVOUR : cargo panaméen saisi pour trafic de droque. Son avenir est incertain bien que la saison cyclonique approche à grands pas.

IMO 9147136 - 116x16,5x9,2 m - TE 6,9 m - JB 4 999 - JN 2 835 - PL 8 130 t - P 2 677 kW - V 12 nds - Capacité 10 270 m³ - Constr. 1997 - Propr. Vectis Harriers Shipping - Pav. IOM

IMO 8410299 - Ex JONAS - 98x13,5x7 m -TE 4,5 m - JB 2 729 - JN 1102 - PL 2 814 t - P 1 380 kW - V 11,5 nds - Capacité 5 320 m³ - Constr. 1985 - Propr. Arno Shipping - Expl. Seatrade Services - Pav. ATG

IMO 7707102 - JB 2 580 - Constr. 1979 - Propr./Expl. Angara Maritime - Pav. PAN

 

MINDAUGAS : lancé sous le nom de CHAPLANOVOà Gebze (Turquie), ce cargo lithuanien est venu charger de la ferraille.

DIMITRA G : joli petit vraquier de facture espagnole, il a porté les noms de TRAVEMAR AFRICA (ESP), de MARITSA N P puis de LONG BINH (BHS). Lui aussi charge de la ferraille qu'il emportera vers Bilbao, le port où il fût construit.

Au terminal à conteneurs de la Pointe de Grives, le FRIO HELLENIC effectuait, le 31 mai, sa seconde escale à FdF. Sur la photo, il appareille à destination de Portsmouth en Dominique.

IMO 8901016 - 97x17,3x7 m - TE 5,6 m - JB 3 972 - JN 1 617 - PL 4 470 t - P 3 407 kW - V 13,1 nds - Capacité 5 240 m³ - Constr. 1992 - Pav. LTU

IMO 8216150 - 120x18,51x10,01 m - TE 8,4 m - JB 5 717 - JN 3 749 - PL 9 062 t - P 3 730 kW - V 12,5 nds - Capacité 11 782 m³ - Constr. 1984 - Propr. Tina World Shipping - Pav. VCT

IMO 9081679 - 148x21,6x13,1 m - TE 9,5 m - JB 9 997 - JN 5 579 - PL 11 070 t - P 11 638 kW - V 20,7 nds - Constr. 1999 - Propr. Explorer Marine (Grèce) - Expl. Laskaridis Shipping - Pav. PAN

Les cadets, filles et garçons, étaient grimpés sur les vergues, portant des tee-shirts jaunes, bleus et rouges, à l'image de leur pavillon national. Dans la passe, ils ont entonné un très beau chant. Les manoeuvres des haussières et des apparaux étaient toutes commandées au sifflet de gabier.

Le tanker FS PROVENCE est entré ce matin, 14 mai, vers 07h00 pour alimenter en gazole la centrale électrique de Fort de France.
Une heure plus tard, les navires militaires présents (Ventose, Francis Garnier, Tenace, Maito, etc.) au Fort St Louis ont arboré le grand pavoi pour la fête Jeanne d'Arc .
Puis le voilier-école colombien GLORIA a posé sa pioche en rade, dans le sud-ouest du fort St-Louis, attendant sa venue à quai demain matin en visite officielle.