BATILLUS, le Groupe Turbo Réducteur
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Photos et informations: Jacques Girard.

3 photos d'un groupe turbo-réducteur des 550 000 tdwt.

Groupes extra plats qui ont équipé de très nombreux pétroliers de 1960 à la fin des pétroliers vapeur et des méthaniers, à cette époque on ne trouvait pas sur le marché des moteurs lents à 80/90t/m. les groupes Stal Laval avaient l'avantage d'être montés sous les chaudières. Le groupe était à triple réduction épicycloïdale (2 épicycloïdes et un pignon) sur la ligne HP et double sur la ligne BP (un seul épicycloïde et le pignon), ils étaient donc plus légers et moins encombrants que les turbo réducteurs classiques; ils ont équipé des 65 000t (16 000 ch) aux 200 000t puis 270 00t et enfin les ULCC. Sur le Magdala premier VLCC en service, au premeir voyage, nous avons eu un gros pépin, en pleine mer, en avant toute l'épicyclique BP s'est désaccouplé du pignon en plein golfe persique à Bahrein, d'où survitesse, ailettes de turbine arrachées et tube de condenseurs coupés....; et je me suis occupé de la réparation sur rade qui a duré 60 jours avec des navettes aériennes avec St Nazaire. Nous avions 10 ouvriers des C.A. puis j'ai fait venir 5 manœuvriers machine du montage bord car nous ne pouvions pas sortir les pièces seuls du compartiment machine; nous avons sorti le rotor BP, le pignon BP et le pignon HP (pièce la plus lourde 9 t) les deux épicycliques HP et BP... expédiés à St Nazaire. Heureusement les Chantiers m'avaient fourni leurs meilleurs éléments qui étaient logés à bord travaillaient 12à13 heures/jour. Pour les pièces lourdes, il avait fallu réaménager les avions cargo pour pouvoir répartir les charges.