Christian Plagué

Départ de St-Nazaire, vers 16 h, d'un navire un peu spécial, avec un chargement divers (228 t), dont entre autres des éléments d'éolienne, le MARIA battant pavillon d'Antigua et Barbuda, construit en 2004.
IMO 9266566 - Expl. SAL (Schifffahrtskontor Altes Land, DEU)

Françoise Massard

Le DANAÉ ci-dessus, vu sa date de construction, est le troisième de ce nom. Ci-contre, le DANAÉ 2, construit lui en 1921 et appartenant également à la SNC. Ce charbonnier/minéralier avait encore une timonerie entièrement découverte !

 

Christian Plagué

Dans le Bassin de Penhoët, au Quai des Grands-Puits 6, le navire MÜHLENAU avec ses 3 300 t de blé, et son équipage en plein exercice de sauvetage (?), je suis témoin, le canot flotte !

IMO 9313668 - Cargo polyvalent - JB 2 461 ums - PL 3 680 t - Constr. 2004 - Propr. Muhlenau (All.) - Expl. Strahlmann - Pav. Antigua & Barbuda

Bernard Torchy : quatre navires à quai à Dunkerque...

SEAPROMISE
(appontement Total) venant de Tess pour décharger 33 000 t de fuel (de cet appontement partit l'Erika) -
Photo de gauche.

JOHANN SCHULTE (appontement de Stocknord) venant de Brindisi pour charger 3 000 t de produits petroliers - Photo de droite.

NORMANDIE EXPRESS (Freycinet 7) - Photo de gauche.

ATLANTIC OSPREY sortant de la forme 5, après réparations.(portant le phare du Risban) - Photo de droite.

Bernard Torchy
Arrivée ce matin à Dunkerque, par bon vent, du minéralier belge LOWLANDS BEILUN, chargé de 164 000 t de minerai
en provenance de Ponta de Madera, assisté des remorqueurs ABEILLE RISBAN, ABEILLE ANTIFER et TEMERAIRE.

Bernard Torchy

J'évoquais hier le STAR HERDLA, entré en collision, le 12 01 2006 au large de Boulogne, avec le chimiquier CAPE BRADLEY. Aidé des Abeilles de Dunkerque, car sans propulsion mais avec un gouvernail, le STAR HERDLA a été amarré au quai de la réparation navale à Dunkerque. Le voici photographié aujourd'hui... côté babord.
Cf. le communiqué officiel de la Préfecture Maritime de la Manche et de la Mer du Nord.

Robert Fournier

Voici toujours le STAR HERDLA, mais cette fois-ci côté tribord, dans le Chantier Arno Dunkerque SA. Ces photos, prises le 06.01.2006, montrent parfaitement les conséquences de la collision.

André Le Mens

L'un des derniers numéros du Marin (celui du 27.01.06, NDLR) signalait que la CMA-CGM a racheté auprès de ses propriétaires allemands (je pense qu'il s'agit de Conti Reederei) deux PC qu'elle avait en affrètement depuis 1996. Il s'agit des VILLE D'AQUARIUS et VILLE D'ORION. Ces navires ont une longueur de 259 m pour une largeur de 32,2 m. Et une capacité de 3 961 EVP.

VILLE D'AQUARIUS - ex LYKES TIGER - IMO 9125607 - Creux 19 m - TE 12 m - PL 48 550 t - JB 40 465 ums - Puissance 33 060 kW - Mot. Sulzer 8 RTA 84C - V 23,7 nds - Constr. 1996 (Daewo).
VILLE D'ORION - ex. ANL CALIFORNIA - IMO 9125619 - Creux 19 m - TE 12 m - PL 48 550 t - JB 40 480 ums - Puissance 44 905 kW - Mot. Sulzer 8 RTA 84C - V 23,7 nds - Constr. 1997 (Daewo).

Françoise Massard

Naviguant sur le Rhône deux années de suite, j’ai pu constater, pour ce seul bassin, une hausse du trafic conteneurs d’une année sur l’autre (sans toutefois pouvoir la chiffrer bien sûr), avec pas mal de convois poussés tels celui ci-contre (photo prise en juillet 2005 au niveau de Tain-l’Hermitage). Sur le Rhône et la Saône (entre Lyon et Port-St-Louis), les deux principaux opérateurs sont RSC (filiale de CMA CGM, opérant depuis 2001) et ALCOTRANS (nouveau venu il y a un peu plus d’un an).
Rappel : le trafic fluvial, c'était 100 000 conteneurs en 1996, 200 000 conteneurs en 2000 et près de 400 000 conteneurs en 2005 (399 572 EVP exactement, dixit Jean-Claude Cornier).

Yvon Perchoc

A propos de transport de colis lourd, lors d'une visite au Havre en 1988, il y avait à quai un navire spécialisé préparant le levage d'une charge lourde. Ce navire avait disposé sur le quai deux "béquilles" sur lesquelles il semblait s'appuyer. Je n'ai pas assisté au levage côté quai : un lecteur pourrait-il confirmer que ces bras servent réellement d'appui au navire (ou n'est-ce qu'un moyen de le positionner) ?

André Le Mens

De part l'actualité récente et le naufrage du ferry égyptien, le port de Safaga a été beaucoup cité. Ce port a été la dernière escale étrangère de l'escorteur DUPETIT-THOUARS. Nous y avions passé trois jours, avant de faire route sur Brest pour la dernière fois. En effet, le navire devait être désarmé, après une longue carrière, dès son retour dans son pays natal. Safaga c'est du sable et rien d'autre.

Mohamed Zeroual

Voici les photos d'un navire iranien que les vents forts de la dernière semaine de janvier 2006 ont drossé vers la plage , entre le port de Casablanca et Mohamedia.
C'est le vraquier. IRAN MADANI , port d'attache Bandar Abbas. Il était mouillé sur la rade de Casablanca.
Etant lège, les remorqueurs ont réussi à le déséchouer le 03.02.2006.

Michel Pelé

L'UIM (Union Industrielle et Maritime) s'était fait une spécialité dans le transport des colis lourds, aussi bien en vertical qu'en roulant, avec son navire ATLAS. Une photo de l'un de ces chargements volumineux (document UIM). Atlas fut conçu en 1970 pour transporter des charges lourdes, soit par roulage sur une hauteur de 8 metres m sous le pont, soit verticalement par deux bigues couplables pouvant lever jusqu'a 190 t. Il fut transformé par la suite pour s'adapter au transport du lanceur Ariane au départ du Havre à partir de 1984.

Christian Plagué

Petite devinette pour un dimanche soir : quel est le nom de ce navire?
Facile, c'est écrit dessus, sauf que...

Gérard Rost : avec l'aide d'André Le Nay, de la base Equasis et du site du port autonome de Nantes Saint-Nazaire, il s'agit du YVAN SHCHEPETOV.

Il s'agissait en effet du navire russe IVAN SHCHEPETOV qui remontait la Loire ce soir, à destination de Cheviré, avec 3 263 t d'engrais phosphatés.

IMO 9111060 - 102,50 x 16,40 x 6,10 m - TE 4,2 m - PL 3 186 t - JB 3 376 ums - V 13 nds - Constr. 1994 - Propr. Zagranperevozki VF (Moscou) - Expl. Volga-Neva Ltd - Pavillon russe

André Le Mens

Il y aura bientôt quinze jours que l'ABEILLE LANGUEDOC a rallié La Rochelle (le 23.01.06), son nouveau port d'attache, suite à une réorganisation de l'assistance en haute mer. Après la Manche (plus de 750 interventions en 26 ans, dont le fameux sauvetage du porte-conteneurs Rosa M ⁽¹⁾ en 1997)... le Golfe de Gascogne.
(1) Cf. article du Marin du 11.11.2005, signé J.L.

Philippe Variot

Voici trois photos du m/v PROVIDER de la compagnie Allemande Sloman Neptun Shipping (construit en Turquie en 2000, pavillon St John's). Ce navire dessert le port de commerce de Lorient une fois par mois depuis octobre dernier dans le cadre de la nouvelle liaison Europe du Nord / Lorient / Algérie / Espagne / Europe du Nord.
Un deuxième navire participe à cette desserte, le m/v SLOMAN CHALLENGER.

Yvon Perchoc

Le nom complet du ferry qui a sombré cette nuit en Mer Rouge est AL SALAM BOCCACCIO 98, comme le montre la photo ci-contre.

Robert Fournier

Bulbe du navire CMA CGM LA TOUR.
IMO 9224946 - 195,6 x 30,2 x 16,6 m - TE 11,0 m - JB 26 100 ums - PL 30 500 t - Mot. MAN-B&W 2T / 8 cyl. (24 830 kW) - V 22 nds - Capacité : 2 272 evp - Constr. 2001 (Keelung Shipyard, Taiwan) - Propr./Expl. CMA CGM - Pavillon Bahamas.

Jean Paul Malachane

Le baliseur PROVENCE en train de manutentionner une bouée à Sète aujourd'hui. Le Provence est un baliseur de 300 tx, de longueur 38 m, construit en 1990 à Paimbœuf. Propulsion diesel électrique, par deux Voith Schneider. Puissance 660 kW.

Yvon Perchoc

Laurent Hecquet mentionnait des bateaux à aube circulant, en 1820, entre Bordeaux et Royan. Et bien, même un siècle plus tard, il en circulait encore sur la Gironde. Par exemple, le GIRONDIN, répertorié sur les registres de 1920 comme assurant la liaison Bordeaux-Pauillac-Royan. Construit en 1853, il appartenait à la Compagnie Maritime Bordeaux-Océan et pouvait embarquer 500 passagers.

Ce LPG appartient à Centaurus Transport Ltd et est exploité par Dorian Hellas SA (Pirée, Grèce). Construit en 1996 au Japon (Usuki Shipyard Co. Ltd), il navigue sous pavillon panaméen. IMO 9142318 - Long. 94,50 m - Larg. 16,80 m - TE 4,51 m - JB 3 504 ums - PL 2 981t - Capacité 3 500 m³ - V 13 nds