Je joue du piano, du violon, de l’alto, et même du balafon. Je suis également baryton, mais c’est surtout par ma composition que je suis connu (j’ai écrit quelque soixante-dix œuvres). Ma spécificité : toutes mes pièces musicales ont été écrites en mer (j’ai navigué pendant 28 ans). D’ailleurs, tous les « gens de mer », qu’ils soient marins professionnels ou plaisanciers, me connaissent car ils utilisent une autre de mes créations… maritime cette fois-ci ! Qui suis-je ?

André Le Mens — Je pense qu'il s'agit de CRAS. Avec sa fameuse règle. Certaines rumeurs laissent entendre que l'amiral n'est pas l'inventeur de l'objet, mais un simple quartier-maître timonier.
Thierry de Casa Massimi — Je pense aussi à l'Amiral J. Cras dont la règle qui nous est si utile a posé, et doit encore poser, bien des problèmes aux Officiers étrangers embarquant sur nos navires.

Bravo André (le premier à avoir répondu), Thierry, ainsi qu’à François Brose et Gérard Rost. Il s’agit bien, en effet, du Brestois Jean CRAS (1879-1932), fils d’un chirurgien de marine, et très tôt imprégné de musique puisque ses parents ainsi que ses sept frères et sœurs étaient instrumentistes et chantaient !

Entré à « Navale » (école « flottante » à l’époque, sur le BORDA, ex COMMERCE DE PARIS qui avait remplacé l’ORION (premier navire sur rade servant d’école pour les futurs officiers) en 1896, sorti quatrième, Jean Cras eut un brillant avancement. Enseigne de vaisseau en 1901, lieutenant de vaisseau en 1908, commandant en 1916, nommé contre-amiral en 1931, puis, la même année, major général commandant le port de Brest.
André émet des doutes sur l’attribution ou non de la règle-rapporteur du même nom. Pour ma part, on me l’a toujours présentée comme étant son invention et ma documentation personnelle me donne même la date : 1917. Est-ce exact, je n’en sais rien. Je crois simplement savoir qu’il fut aussi professeur d’architecture à l’Ecole navale pendant plusieurs années, qu’il mit au point une drague ainsi qu’un système de communication sans fil sur des sous-marins.

Côté musique, j’ai oublié de mentionner qu’il jouait également de l’orgue ! Il fut l’élève (à partir de 1901) du célèbre Henri Duparc en classe de composition, mais il écrivit sa première messe alors qu’il était encore au lycée de Brest !
Il fit donc en sorte de presque toujours avoir un piano à bord des différents navires sur lesquels il embarqua (COMMANDANT BORY, AMIRAL SÉNÈS, LAMOTTE PICQUET, PROVENCE, IPHIGÉNIE, etc.). Quand le piano ne rentrait pas, il faisait… abattre les cloisons (non étanches j’espère !!!).
Ses soixante-dix œuvres furent écrites à bord, durant ses vingt-huit ans de mer, et chacune d’elle porte non seulement un titre mais également le nom du navire sur lequel elle a été composée.
Le monument Brestois érigé à sa mémoire l’a été en 1935, soit trois ans après sa mort.

A noter que d’autres musiciens célèbres furent un temps marins, comme Rimski-Korsakov, Albert Roussel ou encore Antoine Mariotte.

Albert Brenet (Photo YLB)

A lire...
Marie-Claire MUSSAT — Les Musiciens de la Mer et la Musique des Equipages de la Flotte. Editions du Layeur, juillet 1996
ISBN 2-911468-06-6. Ouvrage accompagné d'un CD avec des oeuvres de Jean CRAS, Paul LE FLEM et Guy ROPARTZ

Gérard Rost — Quelques liens sur la fameuse règle :
http://sufmarins.ifrance.com/reglecras.html
http://fr.wikipedia.org/wiki/R%C3%A8gle_Cras
http://www.papeterieduport.com/boutique/index.html?lang=fr&target=d78.html (sur ce lien, en cliquant sur le bouton Zoom au-dessous du dessin, on voit apparaître une règle Cras)
Sur le site de l'ENMM de Marseille : http://dept.navigation.enmm.free.fr/les_angles.swf (en cliquant sur la règle Cras, dernière ligne, au-dessous de "déviation compas", un cours magistral).

André Le Mens

L'armement italien Lloyd Triestino a changé de nom et s'appelle désormais Italia Marittima. Il reste une filiale du géant taïwanais Evergreen.

Yannick Le Bris

Deux photos du sablier PENFOUL prises en début d'après-midi depuis le pont Albert Louppe (ancien pont de Plougastel).
Le PENFOUL profite des grandes marées pour remonter l'Elorn et livrer sa cargaison à Landerneau.

BR 302802 - 38,05x9x3,6 m - TE 3,28 m - JB 331 - JN 146 - P 2x295 kW (moteurs Beaudoin) - V 9,5 nds - Capacité 250 m³ - Constr. 1969 (Chantier SICCNA, Saint-Malo) pour la Sarl J&Y Quémeneur

François Malgorn

Escale peu habituelle dans les eaux de la baie du Stiff. Le THALIA d'Ifremer est en effet venu s'amarrer pour la nuit, lundi soir, au quai de la Penn Ar Bed (Ouessant).

BEAUFIKS sort de l'écluse De Gaulle avec 120 000 t de minerai en provenance de Gijon, aidé par les abeilles Aventureux, Téméraire, Risban et Robuste
BEAUFIKS est un vraquier de 90 085 ums, 180 310 TPL, construit en 2004 par Koyo Dockyard Ltd.
Dimensions 288,93 x 45,00 x 24,70 m, vitesse 15,4 nds. Géré par Kowa Marine Service, Japon, sous pavillon Panama.

BRO ELLIOT et JASMINE EXPRESS avec 35 000 t de gasoil aux quais de Total.
Jasmine Express : pétrolier (produits) de 26 909 ums, 46 999 TPL, construit en 2004 par Onomichi.
Dimensions 188,50 x 32,20 x 18,10 m, TE 12,53 m, géré par Solar Japan sous pavillon Panama.

Cale sèche pour la drague belge UILENSPIEGEL de Dredging International

Réparations pour le BALTIC BREEZE,
voiturier de Wallenius

Et entrée de l'APOLLO LYNX avec 3 900 t de charbon. Cargo de 82,15 m de long, tonnage 2 914 ums, construit en 2002, géré par l'allemand L & L Shipping.

Quai de Sollac, le CAPE CATHAY,
vraquier de 77 132 ums, de 1993, dimensions 260,00 x 43,00 x 23,90 m
152 042 TPL, à U-Ming Marine (S'Pore)

Le LOWSLAND MAINE avitaillé par le DUNKERQUOIS
Vraquier de 40 039 ums, construit en 2005, dimensions 225,00 x 32,20 x 19,80 m, 76 784 TPL
Exploité par Misuga Kaiun (Hong Kong) sous pavillon Panama.

Le navire est armé par la compagnie hollandaise Amasus Shipping. Construit en 1999, tonnage 2 056 ums.

Le 25 avril, à son tour, le SEREEN, lui aussi hollandais, est victime de la même panne. Il a pu rejoindre Brest par ses propres moyens. Les pièces nécessaires ont été livrées des Pays-Bas et l'équipage a pu réparer et reprendre sa route vers l'Espagne.

(Ils ont tous deux le même pavillon, avaient-ils la même turbo soufflante ?)

Yannick Le Bris

Une vue du pétrolier THORNBURY, au bassin 2 du port de BREST, prise de la passerelle du câblier ÎLE DE BREHAT.
Pour les brestois, mise en eau du bassin ce jour, et sortie demain.

248x43x19,8m - TE 13,5 m - JB 56 115 ums - JN 28 647 ums - P 14248 kW - V 15,2 nds - Capacité 112 095 m³

Pétrolier de 98 893 tpl, construit en 2001 par Daewoo.
Géré par la compagnie finlandaise Lundqvist Rederierna,
sous pavillon des Bahamas.

Ils nous changent un peu de notre habituelle "escadre noire" brestoise.

Robert Fournier

Ces deux photos de ce matin, par temps brumeux, du ferry MAERSK DELFT.

Yvon Perchoc
J'avais photographié le YVON SALAUN à Portsall le 25 janvier 1988. Il n'était apparemment pas opérationnel et pourtant il piaulait fort ce jour là (on aperçoit de grosses lames au large, derrière le Korn-Carhaix). Je ne me souviens pas s'il avait un remplaçant à flot, au mouillage du bas.

Dans la série des quatre nouveaux remorqueurs Dunkerquois construits à St Malo et Lorient, le dernier fut le Farouche N° 43

Quelques mois plus tard, il fut échangé avec l'Abeille Antifer N°4 du port du Havre

Les couleurs des bateaux furent donc inversées suivant la tradition, le Farouche devenant N°4 au Havre

et l'Abeille Antifer N°43 à Dunkerque

Ce matin, se trouvait au quai des Abeilles, un remorqueur N°43 Robuste...

...qui n'était pas le Robuste 35 construit en 1987 à Nantes au chantier Cernat...

...car celui-ci est parti en Côte d'Ivoire sous le nom de Robusta...

...ni son ancêtre le Robuste N° 16, mais sans doute l'ancien Abeille Antifer N°43.

Construit en 2001, LPG de 91,40 m de long et 3 466 t de port en lourd, géré par Donnelly Tanker Management sous pavillon Liberien
96x15,6x8,8 m - TE 5,5 m - JB 3 932 ums - JN 1 180 ums - V 13 nds - Capacité 3 430 m³

Vendredi dernier vers 10 heures h, le BANGOR à franchi son premier mille.
Aidé par le MORBIHAN, le transbordeur destiné à la desserte de Belle-Île est passé pour la première fois sous la citadelle de Port Louis, pour une journée d'essais à la mer.