Marine marchande

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23 août 2006

Pierre Hebert — Voici quelques photos complémentaires à celles précédemment envoyées des grues flottantes néerlandaises intervenant sur le chantier du "Pont 6" de Rouen : les TAKLIFT 7 et MATADOR 3.

Magnifique travail... pose des papillons (475 t chacun) à 13 mm près et du tablier (1 300 t, non rigide) à 8 mm près.

Fabrice Lacroix

L'ABEILLE DEAUVILLE et quelques autres photos des "Abeilles du Havre" ici.

Maxime Sallé — Pour illustrer le propos de ces derniers jours, quelques illustrations de main de fer modele automatique (photos publicitaires). Ce n'est pas exactement le modele que l'on rencontre à bord, mais cela y ressemble fortement. Pour le modèle à vis-écrou, je n'ai rien trouvé mais l'analogie du serre-joint faite par André Le Nay est parfaite.

André Le Nay — Une "main de fer" est une pîèce en acier forgé en forme de U qu'on peut refermer complètement à l'aide d'une vis manoeuvrée par un carré. Cela ressemble fortement à un "serre-joint" et ça permet de créer des points d'accroche aux endroits qui en sont dépourvus. Les structures intérieures des navires étant constituées de fortes cornières ou de raidisseurs "plat-boudin", il suffit de les serrer dans la pince de la main de fer pour contituer une anse susceptible d'accueillir le croc d'un palan ou une manille ou encore d'y passer une élingue.

Christian Plagué

Voici deux clichés pris le 21 août :
• le porte-conteneurs MSC CORSICA (Marshall Islands) au Terminal de Montoir
• le MAERSK NORDENHAM (Limassol, Chypre) à Donges 5, venu charger 14 399 t d'essence de pétrole.

MSC CORSICA - IMO 7905924 - 204x30,82x15,6 m - TE 11 m - JB 27 994 ums - JN 13 241 ums - PL 27 631 t - P 18 032 kW - V 20,5 nds - Constr. 1981 (Stocz Gdanska) - Propr. Anco Holdings (Panama) - Expl. Target Marine SA (Le Pirée) - Pav. MHL.
MAERSK NORDENHAM - IMO 9305178 - Chimiquier/Pétrolier - 144x23 m - TE 8,4 m - JB 11 935 ums - JN 5 137 ums - PL 16 716 t - P 6 300 kW - V 15 nds - Constr. 2004 Jiangnan Shipyard) - Propr. Patrona (Allemagne) - Expl. Harren & Partner (Brême) - Pav. CYP.

		Le 21 août, arrivée d'un tanker récent, le SEADANCER (Nassau/Bahamas), venu livrer, à Donges 6, 140 000 t de pétrole brut. IMO 9297888 - 275x50 m - PL 163 288 t - Constr. 2006 - Pav. BHS.
Le SEADANCER est l'une des 45 unités qui composent la flotte de l’armement Grec Thenamaris, basé à Athènes. Ce pétrolier neuf, d’un port en lourd d'un peu plus de 163 000 t, est une unité de 275 m de longueur sur 50 m de largeur et son tirant d’eau à pleine charge atteint plus de 17 m. Après une courte escale (inaugurale) au Havre au début août, il était parti en direction du *champ pétrolifère de Girassol, l'un des gisements sous-marins les plus riches découverts ces dix dernières années, situé à 150 km des Côtes de l'Angola.Ce pétrole est resté longtemps inexploité car situé dans une zone de grands fonds (1 500 m). A la fois plateforme de production, raffinerie et usine de stockage flottante, Girassol* est un immense navire, de la taille du stade de France, où vivent en permanence plus d'une centaine de techniciens. (Infos PAH).

FPSO GIRASSOL - IMO 8764509 - 300x59,6x30,5 m - TE 22,8 m - JB 171 959 ums - JN 106 265 ums - PL 343 000 t - Constr. 2000 - Pav. BRA. (NDLR)

Toujours le 21 août, arrivée à Montoir 2 d'un navire également récent (2006), le MARINA pour y livrer 33 047 t de tourteaux de soja.
IMO 9309497 - Vraquier - JB 46 982 ums - Constr. 2006 - Propr. Marinouki Shipping Corp. (Chypre) - Pav. CYP.

22 août 2006

Jean-Yves Brouard

A propos de l'armement Schiaffino, récemment évoqué, voici un document extrait de mes archives (à gauche).

Jo Kerdraon — Retrouvé dans mes archives également, une vue du port de Rouen début années 1950. Au premier plan le MARCEL SCHIAFFINO, du type Empire. Ce navire devait être lourd, pour le cabotage le long des Côtes d'Algérie. Au fond, sans doute un Worms.
Ce navire fut transformé en Italie : on peut en voir deux silhouettes différentes dans le N°12 de juillet 2002 de Navires et Marine Marchande (article de Gérard Cornier).

MARCEL SCHIAFFINO
dans le port de Rouen

NB. Le Musée de la Marine à Paris possède plusieurs maquettes des navires Schiaffino

Françoise Massard — Il y a en effet cinq maquettes Schiaffino au MM du Palais de Chaillot, toutes offertes par l’Armement Schiaffino qui, je crois, avait pour habitude de systématiquement demander un « modèle réduit » au Chantier de construction navale avec lequel il (en l’occurrence Laurent Schiaffino, 1897-1978, fils de Charles) signait un contrat de construction d’un nouveau navire.Voici la seule photo - parmi ces cinq maquettes - que je possède : celle du ANGE SCHIAFFINO. Maquette au 1/100^e (124x41,5x18 cm).réalisée en 1951 par les Chantiers de Caen-Blainville. L’Ange Schiaffino (5 500 t) était affecté à la ligne de Rouen.
Question : j’ai lu, mais je ne sais plus où, que Laurent Schiaffino dessinait lui-même ses navires. L’un(e) de vous peut-il(elle) me le confirmer ?

Jean-Yves Brouard — Oui, en effet, c'est Laurent Schiaffino qui tenait à dessiner tous ses bateaux.

Fabien Montreuil

Escale inaugurale au Havre, le 13.08.2006, du roulier MIRACULOUS ACE (George Town).Livré au mois de juillet, ce navire appartient à l'armement japonais Mitsui OSK Lines (MOL), l'une des plus anciennes compagnies maritimes au monde puisque celle-ci a été fondée en 1884. Il a quitté les quais havrais à destination de San Salvador, en Amérique Centrale, après avoir chargé 659 véhicules (Infos PAH).

IMO 9293521 - 194,14x32,26x21,31 m - TE 10,02 m - JB 59 422 ums - JN 19 152 ums - PL 19 381 t - P 15 100 kW - Capacité 6 141 voitures - Constr. 2006 (Imabari Shipbuilding Co., Ltd. Marugame Headquarters) - Propr. Miraculous Shipping Ltd (Japon) - Expl. VMO Ship Management Co - Pav. CYM.

Beaucoup d'autres navires très récents
en escale inaugurale au Havre
en août 2006 :
cf. dossier complet

21 août 2006

Pierre Hebert — Le 17 aôut, Gérard Rost avait présenté quelques photos de la bigue TAKLIFT 7 venue tout droit des Pays-Bas pour la pose des "papillons" du nouveau pont levant de Rouen, le "Pont 6". Voilà, aujourd'hui, celles de la pose de la première moitié du tablier du pont (120 m de long, 17,3 m de large, 1 200 t chacun, levable jusqu'à 55 m au-dessus du plan d'eau). La TAKLIFT 7 travaille en parallèle de la MATADOR 3, également hollandaise (et vue hier à Honfleur par Fabien Montreuil).

	Grue flottante MATADOR 3 (Rotterdam)
	IMO 9272137 - 70x32x6 m - TE 3 m - JB 3 898 ums - JN 1 169 ums - Constr. 2002 - Propr./Expl. Bonn/Mees (Rotterdam) - Pav. NLD.
	Gros plan sur Matador 3 Pas beaucoup de place libre sur le pont

Fabrice Lacroix

Voici une autre photo de portique à conteneurs, prise de la digue Le Chevalier à Port 2000, au Havre : celle du portique ferroviaire.

Michel Rodriguez

Ce matin, le CHASSIRON quittait Bayonne pour Donges, et j'ai été surpris de voir ce que je crois être une pale d'hélice. Est-ce exact et, dans l'affirmative, est-ce fréquent d'avoir une pale de rechange ?

Yvon Perchoc — Oui, il est fréquent de voir des pales de rechange, voire une hélice complète, stockées dans un endroit neutre du bord. Sur le Queen Mary 2, les pales de rechange sont positionnées au pied du fronteau, telles des sculptures qui ne dépareraient pas dans une exposition d'art moderne.

CHASSIRON
(doc. M. Biarritz)

QM 2
(doc. Y. Perchoc)

Yvon Perchoc — A bord de l'UBC BREMEN (ci-contre), une hélice est boulonnée sur l'arrière du château dans l'espoir ... qu'elle ne servira jamais.

IMO 9177961 - Vraquier - 146x26x13,35 m - TE 9,7 m - JB 14 706 ums - JN 8 385 - PL 24 072 t - P 5 300 kW - V 15 nds - Capacité GRN 31 141 m³ - Constr. 1998 - Propr. Lady V Shipping (Chypre) - Pav. CYP.

André Le Nay — Ce navire, comme beaucoup, est doté d'une hélice à pas variable. Sur ce type d'hélice, les pales sont identiques, amovibles et interchangeables. Et comme, en général, les avaries d'hélice surviennent sur les pales (le moyeu, muni d'une système hydro-mécanique complexe, étant rarement en cause), ces navires disposent donc de pales de secours, interchangeables avec celles d'origine. Souvent, une seule suffit à résoudre le problème .

Françoise Massard — Voici trois autres photos d'une partie de la plage avant du QM 2, montrant les pales de rechange. Des photos complémentaires (socle boulonné en particulier) sont disponibles dans le dossier complet du G 32 au QM 2.

Hervé Cozanet — Tous les navires n'ont pas une hélice de rechange à bord, et j'ai vu des hélices de gros pétroliers comme le BORÉE qui n'avaient sans doute jamais quitté leur poste à plat pont. Au cours de chaque arrêt technique, on faisait un polissage de l'hélice et on réparait au besoin par soudure et meulage les petits dégâts, ne serait-ce que ceux dus à la cavitation. Pour des grosses hélices, il est sans doute plus facile de faire ces travaux sur place plutôt que de manipuler et changer l'hélice. Les choses sont sûrement différentes pour de petites hélices ou pour des pales démontables. De plus, la question ne se pose pas non plus de la même façon pour un pétrolier à une seule hélice et pour un paquebot avec quatre hélices à plusieurs pales démontables chacune, conditions techniques et exploitation commerciale sont assez différentes.

Jacques Girard — Il me semble que sur les T2 il y en avait une dans la cale AV.

Jean-Yves Brouard — Voici en effet l'hélice de rechange du T2 BERRE.
Photo publiée dans Navires & Histoire N° 27 (décembre 2004, page 36), dans le cadre d'une longue série d'articles (signés J.-Y. B.) sur les pétroliers français type T 2 (NDLR).

Christian Plagué — Voici, en trois clichés, le départ du navire sous pavillon chypriote ARCTIC POINT (Limassol), assisté des remorqueurs Abeille Pouliguen et Pornichet, venu charger 33 000 t de fuels-oils légers à Donges 6.

IMO 9260005 - Chimiquier/Pétrolier - 182x27,34x16,7 m - TE 11,2 m - JB 23 235 ums - JN10 129 ums - PL 37 197 t - P9 472 kW - V 14,5 nds - Capacité 43 119 m³ - Constr. 2003 - Propr. Arctic Point Shipping (Limassol) - Pav. CYP.

Voici également le départ, le 19-08, du vraquier IGUANA assisté des remorqueurs Belle-Ile et Croisic.

20 août 2006

Fabien Montreuil — Etant allé faire un tour à Honfeur, hier, pour voir le départ du CALYPSO, j'ai vu cette barge grue, la MATADOR 3, tractée par le remorqueur DUTCH PARTNER qui montait le chenal, certainement pour le chantier du sixième franchissement à Rouen.

MATADOR 3 - IMO 9272137 - 70x32x6 m - TE 3 m - JB 3 898 ums - JN 1 169 ums - Constr. 2002 - Propr./Expl. Bonn/Mees (Rotterdam) - Pav. NLD. DUTCH PARTNER - IMO 9315977 - 28x9,5 m - TE 2,5 m - JB 224ums - JN 67 ums - P 2 240 kW - V 12 nds - Constr. 2004 - Propr./Expl. Engelsman Towage & Salvage (Makkum, Pays-Bas) - Pav. NLD.

Philippe Brebant

Photos, prises hier à Honfleur, du navire de croisière THE CALYPSO (Limassol), ex ferry CANGURO VERDE, transformé en paquebot de croisière sous le nom de REGENT JEWEL, avant de prendre son nom actuel.
Copyright jolifotodebato@club-internet.fr

IMO 6715372 - Ex REGENT JEWEL (1994-2000) - Ex SUN FIESTA (1990-1994) - Ex IONIAN HARMONY (1989-1990) - Ex DURR (1981-1989) - Ex CANGURO VERDE (1967-1981) - Paquebot de croisière - 135x19,22x13,45 m - TE 5,5 m - JB 11 162 ums - JN 4 361 ums - PL 1 965 t - V 17 nds - Capacité 319 passagers - Constr. 1967 - Propr. Shineco (Bahamas) - Expl. Louis Shipmanagement (Athènes) - Pav. CYP.

Fabrice Lacroix — L'arrivée à Dunkerque de portiques Arcelor sur le ZHEN HUA 8 a été récemment présentrée par Bernard Torchy. Voilà, en retrospective, celle des portiques de Port 2000 par le cargo transformé de ZMPC, le ZEN HUA 6, le 21/12/05.


ZHEN HUA 6 - IMO 7357529 - 234,80x32,00x13,50 m - TE 7,60 m - JB 29 847 ums - JN 8 954 ums - PL 27 535 t - P 11 850 kW - Constr. 1976 - Propr. Zhen Hua 6 Shipping (St Vincent et Grenadines) - Expl. Shanghai Zhenhua Shipping (Chine) - Pav. VGT.

Christian Plagué — Voici la traditionnelle devinette dominicale : quel est ce navire ? Photo prise à contre-jour (forcé) de ce navire aux formes particulières, assez anciennes. Un seul indice : "Ne laisse pas sans voix".
	Yvon Perchoc — Manifestement un navire de la flotte de l'ex URSS. Les deux lignes de sabords font penser à une double passerelle, et donc à un navire école. Soviet Merchant Ships donne cinq unités de ce type : - Pavel Yablochkov, devenu Capella - Aleksandr Popov, en service - Ivan Kulibin, en service - Ivan Polzunov, en service - Vasiliy Kalashnikov, ferraillé ou coulé Avec votre indice, je propose donc CAPELLA (IMO 7612412)
Christian Plagué — Bravissimo ! Il s'agit en effet du navire CAPELLA (Kingstown/St-Vincent et Grenadines), venu livrer hier (à Montoir 1) 1 900 t de gypse. IMO 7612412 - 95x14x3,5 m - JB 2 349 - Constr. 1980 - Pav. VCT.

Ko Kerdraon

Suite à la belle photo du Bethsabée en transit dans le canal de Suez, envoyée récemment par Jean-Ybes Brouard, voici deux photos d'un navire de la même famille, le FABIOLA (de la Cie Auxiliaire de Navigation), à Bougie (Algérie) fin 1961.
A noter que ces navires d'un certain tonnage pour leur époque (plus de 50 000 t) éffectuaient parfois du cabotage sur Lavéra/Bougie (moins de 24 h de mer).

Lancé en 1960 par les Ateliers et Chantiers de France (Dunkerque) pour la CAN, le FABIOLA navigua de 1960à 1977. Long de 234,9 m pour une largeur de 30,61 m, son creux était de 16,01 m et son tirant d'eau de 12,60 m. Propulsé par deux moteurs Diesel B&W de 16 785 kW, il avait une vitesse de 18 nds. Il était armé par 54 marins, dont 11 officiers. Sistership : le FAUSTA (cf. photo ci-contre).
Source : La Flotte des Navires-citernes français (Paul Bois, Hans Pedersen).

Fabrice Lacroix — Gwénaëlle Gourdet nous a récemment envoyé une photo du CRESCENT BEAUNE à Douvres. Pour continuer la collection sur cette série de navires,voici des photos du CRESCENT CUILLIN au quai Hermann du Pasquier du Havre le 30/04/06.

IMO 9275842 - Chimiquier/Pétrolier - 95,91x14,4x7 m - TE 5,75 m - JB 2 616 ums - JN 1 128 ums - PL 3 424 t - P 2 380 kW (mot. B&W) - V 12 nds - Constr. 2005 (Gisan, Istanbul) - Propr.Cuillin Shipping Ltd (Londres) - Expl. Crescent Marine Services Ltd (Southampton) - Pav. BHS.

	Pierre Launay — Escale du JUMBO CHALLENGER, vendredi 18 août 2006 à Dieppe, pour la livraison d'un rotor d'alternateur de 370 t, en provenance de Saint-Alban (Isère) et destiné à la centrale EDF de Penly.
IMO 8110887 - 110x19,5x10,3 m - TE 7,3 m - JB 6 555 ums - JN 2 610 ums - PL 6 375 t - V 13 nds - 2 grues de 500 t - Constr. 1983 - Propr. Jumbo Curaçao (Antilles Néerlandaises) - Expl. Kahn Scheepvaart (Rotterdam) - Pav. NLD.

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