Marine marchande

La marine marchande au jour le jour...		Petits reportages
Page précédente	Page suivante

Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : Alexina - Aquadonna - Ardenne Venture - Atlas Tasman - Bethsabée - Bodewes Volharding 544 - Cap Camargue - Carangue - Celestine - CMA CGM Don Carlos - CMA CGM Fort Ste Marie - CMA CGM Quetzal - Contship Spirit - Côtes de Bretagne - Daewo 5233 - Dayana - Dutch Spirit - El Greco - Encounter - Galini II - Georgios K - Girelle - Heike Bos - Herm - Hoegh Detroit - Iberia - Iguana - Island Escape - Jonathan Swift - Leon Thevenin - Maersk Handler - Maersk Nantes - Maya - Michaela S - Miniland - MN Eider - Moon Fish - Moyra - Navion Scotia - Ottawa - Pacific Carrier - Philippine Obo 3 - Pilot Fish - Rea Sky - Rotersand - Rozenn - Safmarine Concord - SD Seine - Sea Crusader - Sea Riss - Sergent Decrocq - Smit LLoyd 119 - Stolt Confidence - Travestern - Tycom Reliance - Ute Johanna - Zoe Delmas

Cliquez sur les photos pour les agrandir

15 août 2006

Franck Delmas — Quelques photos de Port de Bouc : le CAP CAMARGUE (12-08-06) et le bateau-pilote P 101 (04-06-06).

CAP CAMARGUE - IMO 9319961 - Pétrolier - 89,20x13,80x6,45 m - TE 5 m - JB 2 157 ums - PL 1 349 t - Propr. Cap Couronne (France) - Expl. Maritima SA (Port de Bouc) - Constr. 2005 (SC Aker Braila, Roumanie) - Pav. FRA.

Bernard Torchy — Ce matin, par temps couvert, sortie du minéralier grec AQUADONNA assisté des Abeilles Risban, Hardi, Robuste et Triomphant. Entrée dans l'écluse Charles de Gaulle (Dunkerque).

IMO 9075668 - Vraquier - 280x45x23,8 m - TE 15,5 m - JB 81 272 ums - JN 53 173 ums - PL 161 010 t - P 17 098 kW - V 14,5 nds - Capacité 175 753 m³ - Constr. 1995 - Propr. Rinomato Financiera (Panama) - Pav. GRC.

Et, le long des quais Dunkerquois, le cargo Georgien IBERIA (ci-dessous, à gauche)et le SERGENT DECROCQ (à droite), bateau-pompe du port construit en 1975 aux Chantiers Ziegler et devenu à présent obsolette, son remplacement étant effectué par les Abeilles de service.

IBERIA - IMO 8117835 - Vraquier - 84x13x7,1 m - TE 6 m - JB 1 992 - JN1 099 - PL 3 422 t - P 1 487kW - V 11,5 nds - Constr. 1990 - Propr./Expl. Iberia Shipping Co (Batumi, Géorgie) - Pav. GEO.

Christian Plagué — Aujourd'hui à Donges 7, le tanker chinois ARDENNE VENTURE (Hong Kong) venu livrer 174 000 t de pétrole brut. Egalement à Montoir 2, le bulker maltais IGUANA (Valletta) venu livrer 55 780 t de tourteaux de soja. Et, en fin d'après-midi, le départ du MOYRA de Gibraltar, venu livrer à Donges Arceau 18 500 t de gazole.
ARDENNE VENTURE	IGUANA	MOYRA

ARDENNE VENTURE - IMO 9290347 - Pétrolier - 333x60x30,4 m - TE 22,5 m - JB 161 045 ums - JN 109 921 ums - PL 318 000 t - P 29 346 kW - V 16 nds - Constr. 2004 (Hyundai Heavy Industries, Corée du Sud) - Propr. Great Hope Ent Ltd (Hong Kong) - Pav. CHN. IGUANA - Ex PACIFIC CARRIER - IMO 9123647 - Vraquier - 225x32,2x18,3 m - TE 13,3 m - JB 36 559 ums - JN 23 279 ums - PL 70 349 t - P 9 420 kW - V 14 nds - Capacité GRN 81 839 m³ - Constr. 1996 (Sanoyas Hishino Meisho Co, Japon) - Propr. Iguana Shipping Co Ltd (Malte) - Pav. MLT. MOYRA - IMO 9271999 - Chimiquier - L 155,39 m - JB 12 781 ums - PL 19 806 t - Constr. 2005 - Propr. Moyra Shipping (Gibraltar) - Pav. GBR.

Fabrice Lacroix — Samedi dernier vers 9h00, j'ai photographié ce navire quittant son appontement du Grand Canal du Havre. Pourriez-vous m'aider à l'identifier ?

Roland Grard, Jean-Claude Cornier et Jean-Pierre Estas : il s'agit d'un chimiquier de l'armement hollandais Broere, probablement le DUTCH SPIRIT. IMO 9112870 - 99,87x17,14x7,9 m - TE 5,51 m - JB 3 419 ums - JN 1 107 ums - PL 4 441 t - P&havenkadenbsp;3 002 kW - V 14,7 nds - Capacité 4 420 m³ - Constr. 1996 - Pav. NLD.

André Le Nay

Jean-Yves Brouard

Voici une photo en complément de celles de Christian Plagué sur l'arrivée du nouveau portique pour le TMDC de Montoir ...
et d'autres

Un document rarissime...

Une vue couleur d'un pétrolier de l'Auxinavi (Cie Auxiliaire de Navigation), le BETHSABÉE, en train de traverser le canal de Suez vers 1954/1955.

Jo Kerdraon — Le BETHSABÉE était, avec le BÉRÉNICE, les plus gros pétroliers de leur époque : 31 000 tpl et 202 m de long (Auxinavi).
BETHSABÉE - 202x25,90x14,15 m - TE 10,75 m - JB 20 739 tx - JN 11 859 tx - PL 31 109 t - V 17 nds.
BÉRÉNICE - 202x25,90x14,15 m - TE 10,75 m - JB 21 121 tx - JN 11 859 tx - PL 31 144 t - V 16 nds.

Jacques Girard

Voici deux photos du remorqueur CARANGUE, immatriculé à Sète, dans la rade des Vignettes à Toulon. Si hier nous avions un fort Mistral, aujourd'hui la rade est comme un lac, avec une légère brise de sud-est. Je suppose que le remorqueur doit être en stand-by aux ordres du Préfet Maritime.

Yves Bertrand — CARANGUE - Ex SMIT LLOYD 119 - Ex MAERSK HANDLER - Ex PILOT FISH - Construit en 1980 par Samsung à Koje (Corée du Sud) sous le nom de ATLAS TASMAN. Affrété par La Royale, ce remorqueur-ravitailleur appartenant à l’ Armement Seaward est classé BSHM : Bâtiment de Soutien en Haute Mer. Il fut affrété par la Marine Nationale en janvier 1994 (pour remplacer la GIRELLE - ex MOON FISH, qui avait été affrétée en 1987) pour assurer la sécurité au large des côtes en Méditerranée. Affrètement renouvelé en décembre 2000 pour une période d’un an renouvelable. Il est basé à Toulon.

Yannick Le Bris

Le sablier CÔTES DE BRETAGNE (photo de gauche) était de passage à Brest ce matin.

Le remorqueur SD SEINE était hier à Brest.

Bernard Torchy — Dans la brume et entre deux averses... réparation navale : NAVION SCOTIA, CELESTINE et, de nouveau, EL GRECO vu des quais (devant lui le CAP ST JACQUES).

NAVION SCOTIA	CELESTINE	EL GRECO
NAVION SCOTIA - IMO 9012903 - Pétrolier - 238x42,32x20,3 m - TE 14,2 m - JB 52 348 ums - JN 29 659 ums - PL 95 029 t - P 10 451 kW - V 14,2 nds - Capacité 112 260 m³ - Constr. 1993 - Propr. Navion Offshore Loading (Stavanger, Norvège) - Pav. NIS. CELESTINE - Ex SEA CRUSADER - IMO 9125372 - Cargo roulier - 162x25,2x15,45 m - TE 6,5 m - JB 23986 ums - JN 7 195 ums - PL 9 677 t - P 9 846 kW - V 17,4 nds - Propr. Waterways (Luxembourg) - Expl. Euroship NV (Anvers) - Pav. BEL.

14 août 2006

Christian Plagué

Arrivée cet après-midi, à Saint-Nazaire, d'un nouveau portique pour le Terminal à conteneurs de Montoir, en provenance de Finlande. Cf. dossier détaillé.

Hervé Cozanet — On a parlé d'OBO il y a quelques jours. Je reviendrai sur le sujet parce que je me pose des questions sur les nuances entre OBO et O/O. Cet après midi, de passage sur le port de Brest j'ai pris quelques photos de ce MAYA, construit en 1984 sous le nom de PHILIPPINE OBO 3. OBO, pour Ore/Bulk/Oil ship (minéralier-vraquier-pétrolier ou pétro-vraquier) O/O, pour Ore/Oil carrier (pétrolier-minéralier ou pétro-minéralier)

Ce qui m'a intéressé d'abord c'est la disposition de l'ancre, dans cet espèce d'écubier ouvert, système que je ne me souvenais pas avoir observé. D'autres photos montrent bien la coexistence des deux systèmes pétrole/vrac solide. En utilisation solides, ici du soja, seules les cales centrales reçoivent de la cargaison, les capacités latérales du ballast. En utilisation pétrole, les cales reçoivent du pétrole mais j'ai un doute à propos des latérales. Un officier du bord m'a dit qu'elles servaient uniquement au ballast, mais je me souviens avoir fait le lavage d'un pétrolier/minéralier où : - les cales centrales étaient seules utilisées pour le sec - les centrales ET les latérales étaient utilisées pour le pétrole. Je m'en souviens d'autant mieux que le lavage de ces capacités étroites et contenant tous les éléments de structure était difficile. Les cales au contraire étaient lisses, sans aucun obstacle au lavage, en forme d'entonnoir vers un puisard axial.


Sur la photo de droite, le personnage en combinaison blanche est une jeune femme d'une trentaine d'années : le "superintendant" de l'armement grec, en inspection à bord.
MAYA - Ex FOUR ESTRELLAS - Ex SILVER EAGLE - Ex PROTANK EAGLE - Ex FRONT EAGLE - Ex OBO EAGLE - Ex NOR-OBO - Ex PHILIPPINE OBO - IMO 8225022 - 206x32,2x17,35 m - TE 12,7 m - JB 32 612ums - JN 19 195 ums - PL 54500 t - P 11 630 kW - V 13,5 nds - Capacité GRN 65 809 m³ / LIQ 63068 m³ - Constr. 1984 - Propr. Butterfly Transport Co (Liberia) - Pav. BHS.

Encore un petit détail technique à propos des "défenses ship-to-ship" Brest reçoit souvent la visite de petits "reefers" qui viennent charger du poulet, sous différentes préparations. Ce sont souvent des Russes, et ils ont en général sur le pont plusieurs grosses défenses genre "Yokohama".

J'ai interrogé les marins sur l'usage de ces défenses et on m'a expliqué qu'elles étaient utilisées pour le transbordement à la mer à partir de chalutiers ou navires usines. Je croyais cette pratique, fréquente dans les années 60, devenue anecdotique mais il semblerait donc que cela se pratique encore régulièrement. Quelqu'un sait peut-être dans quels parages ? Yves Bertrand — C’est encore pratiqué au large des cotes de Namidie par les derniers navires de pêche sous pavillon russe ou ukrainien, encore en activité de l’ex imposante flotte de pêche soviétique, et de mémoire, il me semble également dans l’océan indien.

André Le Mens — D'après le dernier Le Marin, le ferry rapide JONATHAN SWIFT, de l'armement IRISH FERRIES, aurait percuté dernièrement "quelque chose de mou, entre deux eaux, vraisemblablement une baleine ou un grand mammifère marin" lors d'une traversée entre Dublin et le port de Holyhead, au Pays de Galles. Pas de blessés à bord, pas de nouvelle non plus du mammifère. Le navire affichait une vitesse de 40 nds.

Le "John Swift" (du nom de l'auteur des "Voyages de Gulliver") a été construit aux chantiers Austal en Australie. Il est entré en service en mai 1999. Il a une longueur de 86,6 m. pour une largeur de 24 m. Sa capacité est de 800 passagers (et équipage) et 200 voitures ou 10 camions et 70 voitures. Vitesse de 40 nds, il s'arrête en mode urgence sur 242 m, approximativement trois fois sa longueur.

13 août 2006

Bernard Torchy — Quelques vues du port de Dunkerque, ce soir sous les grains... Dans le dock (Chantier Arno), EL GRECO (ex. MIDNIGHT MERCHANT). Les chimiquiers TRAVESTERN (Ile de Man) et STOLT CONFIDENCE (Iles Caïman), aux appontements Total. Enfin l'arrivée du cargo hollandais SEA RISS croisant la goélette de la marine nationale Etoile dans l'avant port. NDLR : la Cie Acciona Trasmediterranea vient en effet d'affréter les ex MIDNIGHT MERCHANT et NORTHERN MERCHANT (de la Norfolkline) qui vont ainsi terminer leur service sur la ligne Dunkerque-Douvres et se retrouver sur la ligne Barcelone-Palma, où ils vont rejoindre les PAU CASALS (Balearia) et BLANCA DEL MAR (Iscomar), de mêmes jauges brutes et construits respectivement en 1998 et 1999.

EL GRECO	TRAVESTERN & STOLT CONFIDENCE	SEA RISS
EL GRECO - Ex MIDNIGHT MERCHANT - Ro-Ro - IMO 9181106 - 180x24,3x14,9 m - TE 6,5 m - JB 22 152 ums - JN 6 645 ums - PL 7 477 t - P 23 013 kW - V 23 nds - Capacité 214 passagers/292 EVP/30 reefers - Constr. 2000 - Propr. Lombard Asset Leasing (Redhill, UK) - Pav. GBR. TRAVESTERN - IMO 9053206 - Chimiquier/Pétrolier - 161x23x11,7 m - TE 8,6 m - JB 11 423 ums - JN 5 612 ums - PL 17 080 t - P 6 603 kW - V 14,5 nds - Propr./Expl. Travestern/Rigel (Allemagne) - Constr. 1993 - Pav. IOM. STOLT CONFIDENCE - IMO 9102071 - Chimiquier/Pétrolier - 176x31x15,6 m - TE 11,9 m - JB 24 839 ums - JN 12 146 ums - PL 37 015 t - V 16,2 nds - Capacité 39 806 m³ - Constr. 1996 - Propr./Expl. Stolt-Nielsen (Pays-Bas) - Pav. CYM. SEA RISS - IMO 9030216 - Cargo de divers - 79x11x5,2 m - TE 4,2 m - JB 1 595 ums - JN907 ums - PL 2 200 t - P 957 kW - V 10,5 nds - Constr. 1992 - Propr. Seal (Pays-Bas) - Expl. Wagenborg Shipping B.V. (Delfzijl, Pays-Bas) - Pav. NLD.

Yvon Perchoc

Les "Fort" de la CMA-CGM touchent Fort de France tous les mercredi matin pour trois jours d'escale. Intuitivement, quelque chose avait changé sur le CMA CGM FORT STE MARIE et il m'a fallu un certain temps pour trouver cette modification. C'était en fait le nouveau port d'immatriculation, Marseille, qui remplace Port aux Français, RIF oblige.

Jacques Girard

L'ISLAND ESCAPE arrive à Toulon (à gauche), à 7h11, pour son escale dominicale, les passagers n'ont pas de chance car s'il y a un beau soleil, il y a aussi un fort Mistral. Départ à 16h57 (à droite)... pas beaucoup de temps pour visiter la ville et aller faire un tour à St Trop !

IMO 8002597 - 185x27,01x9,01 m - TE 7,2 m - JB 40 171 ums - JN 19 809 ums - PL 4 294 t - P 19 872 kW - V 18 nds - Constr. 1982 - Propr. Sunshine Cruise (Monrovia) - Expl. V. Ships Leisure SAM (Monaco) - Pav. BHS

12 août 2006

	Yvon Perchoc	Le journal télévisé de 20h sur Antenne 2 montrait ce soir (12/08) dans un reportage sur le Liban, le GEORGIOS K, caboteur affrété par la Croix Rouge. Ce navire n'est autre que l'ancien français ROZENN qui, de 1979 à 1985, porta les couleurs de l'Armement Bretagne Cabotage. Lancé à Leer en 1966 sous le nom de HEIKE BOS, il deviendra successivement, MINILAND, ROZENN, REA SKY, GALINI II puis GEORGIOS K. Il avait coulé par petits fonds le 2 août 1998 lors d'un voyage de Mykonos vers Syros, mais semble s'en être bien remis.

ROZENN, à Brest
fin des années 80

GALINI II, à Pigadia (Grèce) le 12 juin 2002
(cliché Henk T. Stolk)

IMO 6616851 - Cargo de divers - JB 894 tx - Constr. 1966 - Propr./Expl. Overseas Sea Shipping (Le Pirée) - Pav. PAN

Yvon Perchoc Le roulier panaméen DAYANA a coulé à 100 milles à l'est des îles colombiennes de San Andres (large côte est du Nicaragua). Seuls neuf des quinze membres d'équipage ont pu être secourus. Il avait assuré précédemment des rotations Crête-Grèce sous le nom d'AGIA GALINI des Minoan Lines (73_9588_7214117). Ce navire avait été vendu pour la ferraille en 2004 !
		Il semblerait que l'ex cargo français ALEXINA ait également coulé en zone Caraïbe, il y a environ un mois, peu après sa vente. A vérifier. (Informations bienvenues)

Gwénaëlle Gourdet

Quelques mouvements au port du Havre ce midi.

MAERSK NANTES

L'OTTAWA évitant aidé de l'Abeille Sainte-Adresse et l'Abeille Barfleur

MAERSK NANTES - Ex MICHAELA S - Ex CONTSHIP SPIRIT - IMO 9153381 - 207,4x29,8x16,4 m - TE 11,4 m - JB 25 361 ums - JN 12 733 ums - PL 33 976 t - P 16 210 kW - V 20 nds - Capacité 2 462 EVP - Constr. 1997 - Pav. ATG.
OTTAWA - Ex DAEWOO 5233 - Pétrolier - IMO 9256626 - 228x32,23x19,8 m - TE 13,8 m - JB 42 771 ums - JN 19 807 ums - PL 70 297 t - P 9 207 kW - Capacité 81 200 m³ - Constr. 2003 - Pav. MHL.


ENCOUNTER	SAFMARINE CONCORD	UTE JOHANNA
ENCOUNTER - Ex ROTERSAND - Ex HERM - Ex BODEWES VOLHARDING 544 - IMO 9255775 - 134,65x21,5x9,3 m - TE 7,1 m - JB 7 642 ums - JN 3 838 ums - PL 9 450 t - V 18 nds - Capacité 750 EVP/198 reefers - Constr. 2004 - Pav. NLD. SAFMARINE CONCORD - Ex ZOE DELMAS - IMO 8708543 - 176,71x27,82x14,3 m - TE 10,5 m - JB 18 037 ums - JN 10 484 ums - PL 26 152 t - P 9 805 kW - V 18 nds - Capacité 1 797 EVP/100 reefers - Constr. 1988 - Pav. BEL. UTE JOHANNA - IMO 9118355 - 98,43x17,09x7,55 m - TE 5,86 m - JB 2 984 ums - JN 1 311 ums - PL 4 868 t - V 14,8 nds - Capacité 366 EVP/46 reefers - Constr. 1995 - Pav. DEU.

Fabrice Lacroix — Voici quelques photos complémentaires aux précédentes. le MAERSK NANTES présente sa proue et son tribord. Le SAFMARINE CONCORD est dans l'avant-port du Havre. Les vues montrent son déhalage du quai de l'Asie et son évitage dans le bassin Coty, donc un peu "en amont" de celle ci-dessus.

MAERSK NANTES		SAFMARINE CONCORD

Yannick Le Bris — Voici le TYCOM RELIANCE, hier matin en rade de Brest, se préparant à accoster au quai FT Marine après que le LEON THEVENIN lui ait cédé sa place.

TYCOM RELIANCE	LEON THEVENIN, à 8h00 hier, en mouvement du quai FT Marine au quai RORO
TYCOM RELIANCE - Câblier - IMO 9236494 - 140x21x12,6 m - TE 7,8 m - JB 12 184 ums - JN 3 655 ums - PL 7 800 t - V 13,9 nds - Constr. 2001 - Propr. Citicorp North America (Iles Marshall) - Expl. Transoceanic Cable Ship Cy (Baltimore, US) - Pav. MHL

Fabien Montreuil — Le 22 juillet, Yannick Le Bris mentionnait la brève escale du MN EIDER au port de Brest, pour y embarquer du matériel militaire. Le voici arrivé au Havre, hier, mais sans sa tourelle de 100 mm ! Egalement en escale les CMA CGM QUETZAL et CMA CGM DON CARLOS.

CMA CGM QUETZAL - IMO 9114191		CMA CGM DON CARLOS - IMO 9305491

Un très gros car carrier, le HÖEGH DETROIT, de l'armement Höegh Autoliners Inc., spécialisé dans le transport des véhicules, a par ailleurs effectué, le 1^er août, son escale inaugurale au Centre Roulier du port du Havre.

Page précédente

Page suivante

Cette page appartient à www.marine-marchande.net, le site français de la marine marchande