La marine marchande au jour le jour,
pièces jointes diverses...


11 août 2006

Yvon Perchoc

Merci à Gwénaëlle Gourdet pour son reportage sur le VILLE DE BORDEAUX.
Le Marine News de septembre 2004 présentait ce curieux AFON DYFRDWY spécialement conçu pour le transport d'une aile. On peut voir (doc. en annexe) que son tirant d'air laisse un clair très faible sous le pont.


Fabrice Lacroix

Le CONISTON s'apprête à sortir de l'écluse François 1er pour rejoindre le large le 5 août dernier.
IMO
9015759 - LPG - 99x17,21x7,83 m - TE 6 m - JB 3 847 ums - JN 1 154 ums - PL 4 801 t - P 3 091 kW - V 14 nds - Capacité 4 000 m3 - Constr. 1991 - Pav. BHS


Yvon Perchoc

Le 18 juillet dernier, je vous présentais quelques vues du porte-conteneurs SAFMARINE AGULHAS drossé sur l'extérieur de la digue d'East London (Afrique du Sud). Malgré un débarquement de la pontée de conteneurs, le pompage des soutes et des tentatives de renflouement, le navire s'est brusquement cassé en deux, "with a very big bang which could be heard in the area" dit mon correspondant, Robert de Lange, qui m'a adressé la photo ci-contre.


Quelques mouvements de navires

Christian Plagué

Quelques navires de passage à Donges et Montoir...

BREGEN
MAERSK FLENSBURG
  Le 08-08 à Donges 4, le BREGEN venu charger 12 000 t de fuels et oils lourds
Le 09-08, au Terminal à conteneurs de Montoir, le MAERSK FLENSBURG
  IMO 9035266 - Chimiquier/Pétrolier - 150x21x11,9 m - TE 7,5 m - JB 10 012 ums - JN 3 885 ums - PL 13 941 t - V 13 nds - Constr. 1994 - Capacité 18 366 m3 -  Bergshav Management - Pav NIS
GOLAR FREEZE GOLAR FREEZE
Le 09-08, à Montoir GDF2, le méthanier du Royaume-Uni GOLAR FREEZE (London) venu livrer 53 730 t de méthane. Personnellement, c'est la première fois que je le vois, malgré son âge avancé, ce n'est certainement pas un habitué.

Le 11-08 à Montoir 4, le ELBETOR qui termine son chargement de 3 200 t de blé
IMO 8818075 - Ex LADY CLARA - General cargo - 87x13x7,1 m - TE 5,1 m - JB 2 351 ums - JN 1 149 ums - PL 3 370 t - P 1 082 kW - V 12 nds - Constr. 1990 -  Strahlmann E. - Pav ATG

IMO 7361922 - Gazier - 287,43 x 43,49 x 25,00 m - TE 11,52 m - JB 95 879 ums - JN 28 763 ums - PL 66 200 t - V 20 nds - Capacité 126 000 m3 - Constr. 1977 - Golar Management - Pav GBR


STOLT PUFFIN

Gwénaëlle Gourdet

A
u Havre le 7 au matin...

Le STOLT PUFFIN sortant

Le JAMES RIVER BRIDGE suivait le Stolt Puffin

JAMES RIVER BRIDGE
JAMES RIVER BRIDGE

IMO 9009530 - Chimiquier/Pétrol. - 99,9 x 17,06 x 8,6 m - TE 6,80 m - JB 3 853 ums - JN 1 557 ums - PL 5758 t - P 2 576 kW - V 12,7 nds - Constr. 1993 - Capacité 5 337 m3 - Stolt Nielsen Transportation - Pav CYM

 

JAMES RIVER BRIDGE - IMO 9224520 - PC - 284,71 x 40 x 24,4 m - TE 14,02 m - JB 68 687 ums - JN 25 395 ums - PL 71 336 t - P 62825 kW - V 25 nds - 5 600 EVP - Constr. 2001 - K Lines Shipmanagement - Pav PAN 

AUTOPREMIER

Après les sorties, voici quelques entrées...

L'AUTOPREMIER de UECC

 

Puis entrait le MELODY
MELODY

IMO 9131943 - Voiturier - 126,9 x 18,8 x 12,5 m - TE 6,20 m - JB 11 591 ums - JN 3 829 ums - PL 4 442 t - Capacité 1 220 voitures - P 20012 kW - V 20 nds - Constr. 1997 - UECC - Pav PRT

IMO 9061277 - Ex EURO MELODY - GC/PC - 101,12 x 18,44 x 8,25 m - TE 6,5 m - JB 3 992 ums - JN 2 233 ums - PL 5 336 t - TE 6,547 - P 3 822 kW - V 15,5 nds - Constr. 1993 - EVP 509 - Foroohari Schiffahrts - Pav GIB


10 août 2006
Bernard Torchy — Deux petits navires à Dunkerque le 6 août
SYLVIA 
GÜNDEM 2
GÜNDEM 2
SYLVIA 
GÜNDEM 2

IMO 9166467 - Cargo - 107x15x8 m - TE 6,2 m - JB 3 998 ums - JN 2 167 ums - PL 5 750 t - P 2 881 kW - V 12 nds - Constr. 1999 - Wijnnes & Barends - Port d'attache "Krimpen aan den Ijssel" - Pav. NLD -

IMO 9280122 - Cargo polyvalent - 94,72 x 17 x 8,3 m - TE 6,55 m - JB 3 726 ums  - JN 1 840 ums - PL 5567 t - P 2 880 kW - V 14 nds - Constr. 2004 - Propr. Gisan Gemi Insa San (Istanbul) - Pav TUR

Yvon Perchoc  
Voici une vue de l'ancien et de l'actuel GUÉDEL.
L'ancien fût construit 1930. Il effectuait la liaison Belle-Ile / continent sous les couleurs de la compagnie Morbihannaise de Navigation (Photo : carte postale studio R Missey).
Le second est photographié à Vannes le 27 décembre 1996. Son château actuel est peut être différent, puisque le navire en a reçu un nouveau, en mai 2004, à la suite d'un incendie survenu à Lorient le 20 mars 2004.
André Le Nay — C'est vrai, le Guédel est désormais vert et, me semble-t-il, géré par la Compagnie Morbihanaise de Navigation qui assume aussi la gestion des "courriers" et autres "passages d'eau" du Morbihan. Ce navire se dénommait auparavant CHARLES A. Peut-être fallait-il comprendre "A comme Allaire" du nom de l'armateur du "Ponant" qui exploitait à l'origine les deux caboteurs et qui les avait revendus aux Conseils généraux de Vendée et Morbihan et conservé la gérance d'armenent. Je me souviens de l'avoir vu au port du Rohu à Lorient sous ce nom quand je naviguais aux sabliers.

Identification des navires Pour un amateur de navires, il n'est pas toujours facile de trouver les renseignements concernant celui que l'on a photographié. Les noms sont parfois mal entrés dans les bases de données. Le numéro IMO désormais peint sur la coque est en général la référence la plus sûre.
L'aspect du nom de celui-ci, tel qu'Yvon Perchoc l'avait saisi, laissait un peu dubitatif.
Pourtant il s'agissait bien du CLEOPATRA SKY.

Il avait été détourné vers Brest en novembre 1988 par les Douanes, pour une affaire de drogue. De là, il est allé moisir quelques années à Landevennec, avant d'être finalement détruit.


9 août 2006

François Malgorn

Cet après-midi, sous un soleil radieux, escale du BELEM en baie de Lampaul. Beaucoup de vieux gréements ayant participé aux festivités de Douarnenez ont fait escale ces jours-ci à Ouessant.

BELEM
BELEM
 
Ronan Dolain — D'autres photos du BELEM, prises il y a quelque temps à Marseille.
 
Plan de voilure du BELEM (Laurent Gloaguen)
 

8 août 2006
Stéphane Le Roux — Actuellement en réparations à Lorient, voici le DELFIN I. On lui a changé ses foils.
Quelqu'un a-t-il plus de renseignements sur ce navire ?
delfin 1

IMO 8862911 - 34x10,31,8 m - TE 1,1 m - JB 130 ums - JN 39 ums - PL 16 t - Constr. 1987 - Armateur : Union Mediterranéene de Navigation (Ajaccio)

André Le Nay : L'hydroglisseur DELFIN 1 est un de ces transports rapides de passagers de conception soviétique, très répandus sur les fleuves, lacs et estuaires de ces pays. Des centaines d'hydrofoils de divers modèles ont été construits en Russie. Un navire du même type fut exploité à Brest par les Vedettes Armoricaines sous le nom de Kometa. Celui-ci semble d'un type différent. La rumeur voudrait que ce DE/FIN 1 ait été "le bateau de Poutine"...
Il fut vendu, il y a un peu plus de deux ans, en Pologne à des investisseurs corses installés dans l'armement de vedettes de promenade, en prévision d'ouvrir, en Tunisie, une ligne rapide Mahdia - Hammamet. Le navire reçu des certificats provisoires de son habituelle société de classification russe pour la durée d'un voyage qui devait l'amener à Ajaccio. Quant à sa francisation, il semblerait qu'elle intervint en cours de son voyage lors d'une escale à Dunkerque où l'hydroglisseur se fit des avaries aux ailerons dans le sas, après avoir perdu deux bombards en Mer du Nord, pour cause de vitesse excessive dans le clapot.... Le navire gagna ensuite Brest (pour acheter des cartes.... et du gaz- oil), puis St-Nazaire où il escala pour réparer une avarie de pompe de réfrigération du groupe électrogène. C'est en repartant qu'il rencontra de plus sérieux problèmes de moteur, l'un d'eux ayant démarré le matin avec de l'eau dans un cylindre... Après quelques travaux, le DELFIN 1 fut abandonné à son triste sort.
Le 26 juin dernier, il fut remorqué à Lorient où il semble donc qu'on s'occupe de lui sérieusement.

Christian Plagué      
CASTILLO DE VILLALBA
SEAFAITH II

Le 21 juillet dernier, le méthanier espagnol CASTILLO DE VILLALBA arrivait à Montoir (GDF1) avec 58 148 t de méthane, en provenance d'Egypte; il était assisté des remorqueurs Pornichet, Belle-Ile et Croisic.

Le 18 juillet, arrivée du tanker maltais SEAFAITH II assisté des remorqueurs Abeille Pouliguen, Pornichet, Saint-Denis et Croisic, ce dernier à l'arrière du navire venant livrer, à Donges 6, 83 000 t de pétrole brut.

IMO 9236418 - Méthanier - 284x42,5x25,4 m - TE 11,4 m - JB 90 835 ums - PL 68 530 t - V 19,5 nds - Constr. 2003 - Capacité 138 000 m3 - Empresa Naviera Elcano (Madrid)  - Pav ESP
IMO 9185279 - Ex STAVANGER SOLVEIG - Pétrolier - 244 x 42 x 22,2 m - TE 13,3 m - JB 57 951 ums - JN 28 252 ums - PL 109 200 t - P 15 559 kW - V 14,5 nds - Constr. 2000 - Thenamaris Shipmanagement - Pav MLT
FLY
MV ACHILLEAS
MV ACHILLEAS

Le FLY venu livrer le 23-07, à Montoir 4, 7 048 t de ciment

Le 4 août au matin à Montoir 3, le navire chypriote MV ACHILLEAS en phase avancée de déchargement de 24 386 t de graines oléagineuses

IMO 9349980 - Ex SIDER FLY - Vraquier - 119,95 x 16,80 x 8,20 m - TE 6,28 m - JB 5 164 ums - P 2 500 kW - V 11,5 nds - Constr. 2006 - van Beheermaatschappij ms Fly (Groningen) - Pav NLD

ACHILLEAS - IMO 9115224 - Ex MILKY ACE - Vraquier - 224,98 x 32,20 x 18,30 m - TE 13,3 m - JB 35 879 ums - JN 23 407 ums - PL 69 180 t - P 8 346 kW - V 14,8 nds - Capacité 82 025 m3 - Constr. 1994 - Danaos Shipping - Pav CYP


6 août 2006

Jean-Paul Malachane Voici quelques photos tirées d'un album aimablement prêté par un ami, Marcel Butori, et concernant le baptême et la mise à l'eau du MONIQUE SCHIAFFINO - Société Algérienne de Navigation (Charles Schiaffino)

Évènement daté de 1950 (studio photographique Polma à Caen).
(commentaires bienvenus)
NDLR — Ce MONIQUE SCHIAFFINO est un pinardier lancé au Chantier de Caen/Blainville en 1951 pour la ligne Rouen - Algérie. C'est le deuxième du nom, le premier, lancé en 1929 (Howaldtswerke AG, Kiel) pour la ligne de Rouen (5 500 tpl), ayant explosé en mai 1940 sous les bombes allemandes alors qu'il était amarré à Dunkerque (il transportait... des explosifs) et détruit sur place par les Allemands en 1942 (La Sté Algérienne de Navigation pour l'Afrique du Nord perdra six autres navires pendant le conflit). Le navire des photos, le deuxième donc, est un peu plus gros que son prédécesseur : 127,79x16,60 m - TE 7,24 m - JB 5 393 tx - PL 6 510 t - P 3 533 kW - V 14 nds. Contrairement au premier du nom, il comporte des cuves intégrées à la structure (plus de muids en pontée). Comme ses siters-ships ANGE, LOUIS-CHARLES et MARIE-LOUISE, sortis du même chantier, ils sont à la fois rivés et soudés. L'aération des cales se fait par le haut des mâts. Cargo mixte, il transporte (à l'aller) du sucre et autres vracs divers, mais aussi des voitures, du matériel ferroviaire et même quelques passagers.
Le Musée de Rouen conserve de nombreux documents sur la Société Schiaffino.

Recherche — Ce cargo, de type empire, se nommait EMPIRE DUKE en 1943, puis LIEUTENANT J. LE MEUR quand il était géré par la CGT (Compagnie Générale Transatlantique) de 1945 à 1948. Le navire a ensuite appartenu à la Compagnie Franco Chérifienne de Navigation qui l'a rebaptisé ZELIDJA. Il a continué sa carrière sous pavillon libérien pour le compte d'un armement grec sous le nom de PROPONTIS à partir de 1955, avant d'être "scrappé" en 1966.
Mais qui était le lieutenant J. Le Meur qui lui a donné son nom sous pavillon français?  

Revue Nautique du 5 juin 45

Collection J.Y. Brouard

Skyfotos
LIEUTENANT J. LE MEUR
A quai à Texas City, lire ci-dessous
ZELIDJA

Jean Yves Brouard
... la photo a été prise vers les 8-10 avril 1947 à l'endroit exact où se trouvera le "Grandcamp" moins d'une semaine plus tard, et où le Liberty explosera en rasant le port, provoquant une des plus grandes catastrophes portuaires de tous les temps (en temps de paix). Les quais et les hangars que l'on voit là seront rasés.
L'auteur de la photo, un des lieutenants du bord, m'a raconté qu'après coup, l'équipage du "Lieutenant J. Le Meur" a eu "très chaud" en pensant que c'est son propre bateau qui aurait pu exploser. Les deux navires ("Le Meur" et "Grandcamp") ont chargé la même cargaison de sacs de nitrate d'ammonium, au même quai, avec l'aide des mêmes dockers américains. La dangerosité du nitrate d'ammonium n'était pas assez connue à l'époque, et il arriva ce qui est arrivé.
Deux autres photos du Lieutenant J. le Meur figurent en p. 111 et 112 de l'ouvrage Le drame du Grandcamp
(J-Y. B., Ed. MDV) - NDLR

Le lieutenant Julien Le Meur était officier sur le paquebot "Ile de France" en 1940 ; il est passé dans le camp de la France libre et est devenu pilote dans l'aéronavale. En 1944, lors de la préparation du Débarquement de Provence, son avion (amphibie, je crois) a été abattu et le pilote a été tué.


5 août 2006

Gwénaëlle Gourdet
NYK ARTEMIS
MAERSK NASSAU
MARIA THERESA
 

Le NYK ARTEMIS entrant au port du Havre cet après-midi.

le MAERSK NASSAU qui suivait le NYK Artemis.

OUED ZIZ
RONEZ
MARIA THERESA

A quai au Havre le 4 matin, le OUED ZIZ

Voici le RONEZ entrant au port du Havre le 4 au matin.

Le MARIA THERESA suivait le Ronez à l'entrée du port du Havre

NYK Artemis IMO 9247742 - PC - - 299,90 x 40,00 x 23,90 m - TE 13 m - JB 75 484 ums - EVP 6 492 - Constr. 2003 - Géré par Columbia Shipmanagement - Pav PAN
Maersk Nassau IMO 9259379 - PC - 199,95 x 32,20 x 16,60 m - TE 9,80 m - JB 27 227 ums - EVP 2482 - Constr. 2003 - Géré par Mærsk - Pav ATG
Oued Ziz IMO 0143855 - PC - 106 x 22 x 9 m - TE 7 m - JB 5 638 ums - JN 2 540 ums - PL 7 600 t - P 5 520 kW - V 15,3 nds - Constr. 1998 - Exploité par la Comanav - Pav MAR
Ronez IMO 8102476 - Cimentier - 64x10,1x4,1 m - TE 3,5 m -JB 870 ums - JN282 ums - PL 1 117 t - V 10 nds - Constr. 1982 - Propr. Aggregate industries (Coalville) - Pav GBR
Maria Theresa IMO 9228590 - Chimiquier - 92,27 x 13,60 m - TE 6,15 m - JB 2 659 ums - JN 1 301 ums - PL 4 460 t - Constr. 2002 - Exploité par Herning   SA - Pav. DIS


Fabrice Lacroix

En complément de la photo du NYK ARTEMIS prise par Gwénaëlle, voici quelques vues de son évitage dans le bassin René Coty du Havre pour l'accostage au quai des Amériques.


Yvon Perchoc

A propos de fluvio-maritimes, on peut oublier que, quelquefois, ils doivent cependant affronter le mauvais temps en mer...
Le fluvio-maritime UNION NEPTUNE laissait peu voir de ses 88 m de long, dans le clapot du Golfe de Gascogne, ce 18 novembre 1997. Ses mâts rabougris et sa passerelle basse ne donnaient qu'un écho radar vraiment furtif.


Jacques Girard
3 août
29 juillet

Le DANIELLE CASANOVA de retour à Toulon en provenance de Tunis avec un temps plus clair.

ISLAND STAR compagnie Island Cruises, entrant ce matin à Toulon pour une journée, mais les passagers n'ont pas de chance car le ciel est couvert, il tombe trois gouttes d'eau (les premières depuis plus de trois mois, juste de quoi salir les voitures).

L'ILE DE BEAUTÉ de retour d'Algérie pour Toulon pour plusieurs rotations régulières pendant l'été ; là, il ne pleuvait pas mais la température de la mer à 28°C créait une brume de chaleur.

DANIELLE CASANOVA
ISLAND STAR
ILE DE BEAUTE

Un lecteur a demandé quel est ce petit navire à coque blanche amarré en avant de la Belle de Dinan publiée le 7 juillet

Michel Pelé — Il s'agit d'un petit remorqueur, le HJELM WAAGE anglais, ancien norvégien, pour lequel je n'ai pas d'autres renseignements. A Saint-Malo le 19 juillet.

22,89x6,03 m - JB 90 - JN 19 - TE 3,3 m - Constr. 1971 (Scana Volda As Shipyard, Suède) - Propr. EXT Ltd - Expl. Jordans Carribean Ltd (Tortola, British Virgin Islands) - Port d'attache : Road Harbour - Pav. VGB
NDLR : autrefois staionné aux Lofoten (Norvège), il semblerait qu'il soit à vendre, à moins qu'il ne vienne d'être vendu ?

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