Le 26 juin 2006, ce navire quittait le port et venait de débarquer son pilote, lorsque son moteur est tombé en avarie. Le porte-conteneurs, incontrôlable, a rapidement été drossé sur l’extérieur de la grande jetée (voir Google), très exposée à la grosse houle du large. Le remorqueur SMIT AMANDLA (Zaf_76_2918_7385215, ex-JOHN ROSS), l’un des plus puissants du monde, est venu de Capetown et maintient une remorque en tension permanente. La pontée de conteneurs a pu être déchargée à l’aide d’une grue à terre, relayée par les grues du bord. Malheureusement, la coque s’est fissurée par endroits et, aux dernières nouvelles, la salle des machines et les cales sont inondées (cliquer sur 17 July pour photo). C’est l’hiver dans l’hémisphère sud et les prévisions météo sont peu favorables.
Sur le site du quotidien local, le Daily Dispatch, on peut suivre l’évolution de l’échouement jour par jour, à partir du 27 juin.

IMO 9123075 - 270,45x44,6x24,2 m - TE 17,5 m - JB 79 494 ums - JN 47 975 ums - PL 149 706 t - P 17 973 kW - V 14 nds - Capacité 159 436 m³ - Constr. 1997- Propr. Elea Maritime - Pav. NIS

EURO SWAN - Chimiquier/Pétrolier - IMO 8810918 - 138x23x11,8 m - TE 8,4 m - JB 10 420 ums - JN 4 490 ums - PL 14 800 t - P 6 054 kW - V 14,2 nds - Capacité 16 268 m³ - Constr. 1991.

RIVER BLYTH - Cargo de divers - IMO 9211078 - 89x13,6x7,2 m - TE 6,4 m - JB 2 858 ums - JN 1 546 ums - PL 4 850 t - V 12,2 nds - Capacité 5 618 m³ / 183 EVP - Constr. 2000

Ci-contre, à Donges 7 le 14 juillet, un pétrolier imposant, le NORDIC SVENITA (Nassau, Bahamas), venu livrer 62 000 t de pétrole brut
IMO 9127411 - 249,93x42x21,3 m - TE 14,8 m - JB 58 269 ums - JN 31 560 ums - PL 106 506 t - P 13 138 kW - V 14,6 nds - Capacité 119 498 m³ - Constr. 1997 - Pav. BHS

Fabien Montreuil

Françoise Massard

Mais le NOMADIC ne s'est pas toujours appelé ainsi. Il fut aussi un temps l'INGÉNIEUR MINARD, comme on le voit sur la photo ci-contre. En effet, l'ancien transbordeur fut racheté en 1934 par la "Société Cherbourgeoise de Sauvetage et de Remorquage" tout juste créée, et renommé à cette occasion. Son nouveau patronyme rend hommage à Paul Minard, architecte et maître d'œuvre du port en eau profonde de Cherbourg, construit entre 1923 et 1929.

Claude Castanier

Hier, à Sète, darse est, le JOLLY ZAFFIRO de Naples.

IMO 7705958 - Ro-Ro - Ex PORGY(1998) - Ex CGM RACINE (1988) - Ex RACINE (1988) - Ex KOLSNAREN (1987) - 216,70x32,26x20,65 m - TE 10,82 m - JB 21 722 ums - JN 11 753 ums - PL 28 098 t - P 22 190 kW (moteur Sulzer 2T 9 cyl.) - Constr. 1978 (Mitsubishi, Nagasaki) - Propr./Expl. Ignazio Messina & Co (Gènes) - Pav. ITA

Voici le CMA CGM MATISSE en Australie, dans le détroit de Bass, de Melbourne à Sydney. Photos prises depuis le CAPITAINE COOK : traversée Adélaïde Suva, il y a deux mois.

Et, bien sûr, je ne pouvais pas quitter Jobourg sans aller faire un tour jusqu'au petit port de Goury abritant l'une des plus anciennes stations de la SNSM, laquelle s'appelait alors (nous étions au milieu du XIX^e siècle) la "Société Centrale des Naufragés". Son premier canot fut l'ESPERANCE, construit par les Chantiers Augustin Normand.
Bibliographie : Goury et sa station de sauvetage de 1834 à nos jours, par Roger Le Huel, Editions Isoète, 1998.

Deux photos publiées dans l'ouvrage cité supra : forme particulière (octogonale) de cette station abritant le canot, afin de permettre deux accès : cale côté port et cale basse mer

Le même canot, en pleine action (photo SNSM). Lancé en juin 1989 par les Constructions Mécaniques de Normandie.

Jacques Girard — Le câblier France Telecom RENÉ DESCARTES quittant Toulon ce matin devant le Cap Cépé, puis partant pour le large.

Christian Herrou

Deux Abeilles hier soir 13 juillet à Camaret !
La BOURBON était juste de passage pour dire bonjour à la LANGUEDOC avant de continuer sur Ouessant pour la nuit.

Françoise Massard — L'ANTHENOR était je crois, en juin 1978 (date de sa livraison), le premier navire neuf de la Marfret. Construit comme les rouliers ARDECHE (livré aussi en juin 1978) et AUDE (livré en octobre 1978) de la SNCM, il fut construit comme eux aux ACH, sur le modèle des AURELIA (livré en avril 1977 à l'UIM) et MATHILDA (septembre 1977, Barry Rogliano Salles).

Michel Pelé — Plusieurs navires de ce type ont été construits à la Société Nouvelle des Ateliers et Chantiers de La Rochelle - La Pallice sur le modèle d'AURELIA de l'UIM qui a servi de prototype. A l'UIM il y avait AURELIA et MATHILDA, cinq autres ont été construits pour cinq sociétés différentes. Ces navires étaient exploités sur les lignes de la Méditerranée, ce n'étaient pas des navires "confortables" par gros temps et, pour aller à Alger, lorsque c'était le cas nous prenions "la route des petits poissons", ceux qui ont pratiqué les cartes marines comprendront.
Le MATHILDA, sous le nom de ISLE DE LA GOMERA, a eu melheureusement le même destin que ANTHENOR, mais lui au large de Casablanca.

Françoise Massard — Moult excuses, pour être précis, ces navires n'ont pas été construits par les ACH comme je l'ai dit précédemment, mais bien par la "Société Nouvelle des Ateliers et Chantiers de La Rochelle-La Pallice", société créée lorsque les "Ateliers et Chantiers du Havre" ont absorbé (1970) les « Ateliers et Chantiers de la Rochelle-La Pallice » (ex. Chantiers navals Delmas-Vieljeux créés en 1923).

Yvon Perchoc

Quelques mouvements dans le port
de Fort de France : le cargo réfrigéré
SANTA CATHARINA et le feeder KARINA.

NDLR : cf. dossier complet