Michel Pelé — Mon fils, de passage à Boston, m'envoie ces images du USS CONSTITUTION. Ce n'est plus de la mar-mar, mais ces vieux grééments sont tellement rares que je ne résiste pas à l'envie de partager ces images avec vous.

Mais, au fait, l'USS CONSTITUTION est-il bien le plus vieux navire de guerre à flot et en service, comme l'annonce le panonceau ci-dessus? Quelques éléments de réponse en annexe.

Françoise Massard

Voici une photo du NOMADIC, prise au Havre lundi soir par Fabrice Vanhoutte et qu’il m’a très gentiment adressée tout à l’heure. Le fameux transbordeur est ici sur une barge de la société britannique Anchor Marine Transportation, remorquée par le TORE, prêt à partir pour l’Irlande (son départ était prévu hier). Après restauration, il sera exposé au sein du parc touristique Titanic Quarter à Belfast, espace réservé à l’histoire des grands paquebots dont l’inauguration est prévue en 2012, date anniversaire du naufrage du TITANIC.

Fabrice Vanhoutte est auteur (avec Philippe Mélia) d’un ouvrage très documenté consacré à ce « petit frère du Titanic », publié fin 2004 chez Isoète. (cf. Bibliographie du site).

Jean-François De Bie

Il a été quelque peu question de pinardier dans les messages récents, aussi je me permets une petite devinette : quel est le pinardier vu ici en chargement à Sète dans le debut des années 1960 (avec un Schiaffino à quai sur l'arrière) ? J'étais moi-même membre de l'équipage au moment où j'ai pris la photo.
Navire sous pavillon francais, mais avec un port d'immatriculation quelque peu insolite pour un navire de commerce armé au cabotage international.

Yves-Guy Bertrand — Port du Guilvinec, ex-pétroliers rallongés et transformés en pinardiers : SAINT-JOSEPH ou SAINT-MARCET par exemple ?

JFDB — Ni Saint-Joseph ni Saint-Marcet, mais pas très loin : le MATER DEI du même armement. Au temps de mon embarquement, il était très récent, ayant été construit comme caboteur sec et transformé en pinardier, avec construction de citernes en abord et entre les panneaux de cales (grandes citernes amovibles).
En 1963, tout au début de ma carrière maritime, j'ai embarqué à bord comme pilotin/matelot léger pour plusieurs voyages entre Quimper (Le Corniguel) et Sète - Port la Nouvelle - Mohammedia. C'était un beau petit bateau, solide, impeccablement tenu et avec une excellente ambiance. Ce premier embarquement m'a certainement conforté dans ma résolution à "naviguer au commerce" et j'en garde encore un merveilleux souvenir après toutes ces années.

YGB — Ce navire fait l’objet de quelques lignes au milieu de l’étude sur les pinardiers dans « Navires & Marine Marchande" N° 16. Construit comme caboteur, ce qui explique les mâts de charge qui m’avaient interpellé.
1957 STEREDEN VOR pour l’armement Salahun, Hacquard & Consorts de Quimper, construit par Ottensener Eisenwerk Hambourg renommé MATER DEI.
1975 renommé CONDOR par Condor Shipping Co. Chypre
1978 sans changement de nom, armement Lofos Shipping Co. A Giarka Marine Co. Toujours Chypre
On trouve dans Marine News d'octobre 1989, dans la rubrique Casualties, une photo de ce navire avec la mention «The Greek CONDOR 99/57 m.v. lying in Piraeus Roas 14/07/89 with a fire in her hold", mais plus de mention dans les éditions suivantes ? A noter que ce navire n’est pas mentionné par les « Gruss », ni par J.Randier.

ROSELINE (Dunkerque) - Vraquier - 174,7x22,8x14,7 m - TE 10,9 m - JB 16 023 - JN 10 177 - PL 27 243 t - Cinq grues de 12 t - P 7 950 kW - V 15,7 nds - Constr. 1974 (Nippon Koan Kabushiki Kaisha (Shimizu, Japon) - Propr. Union Industrielle & Maritime (UIM, France)
Noms ultérieurs : DOMINIQUE LD - LA CHESNAIS - WENTURA - WANDERER - IONIAN COMMANDER - SALVADOR - IONIAN CHALLENGER - GIDEROS - LIMA-1 - Ferraillé en 2001 (Inde).

Yvon Perchoc

Belle prestation du pilote qui pose son coucou sur un panneau, dont les dimensions d'après le LR sont de 11,8 X 9,5 !!
A propos du ROSELINE, vous reconnaîtrez sûrement ce tanker qui "tutoya" de près ce vraquier ? (le nom est gommé pour la forme)

Michel Pelé — Belle prestation du pilote en effet, d'autant que c'est un "couloir" avec d'un côté le château et de l'autre côté une grue.

Michel Pelé — Bravo à Bertrand qui nous donne la bonne réponse. Voir le récit de l'abordage et les photos de l'ELENI V.

Yvon Perchoc

Je repasse la photo de l'ELENI V, cette fois avec son nom.
L'excellent site de Michel Pelé "UIM Marine" donne toutes les informations concernant cette fortune de mer.

Michel Pelé — Il était de tradition, particulièrement dans le Welland (Grands Lacs canadiens), que les navires restant quelques temps au "mur d'attente" laissent une signature de leur passage. Si certaines n'étaient que de simples graffitis, d'autres étaient minutieusement préparées par les bords comme vous pourrez le constater sur les images qui suivent. Voir le graphisme très stylisé du LAURENTINE de l'UIM.

Cette tradition était (est ?) respectée dans d'autres ports du monde... si l'on en croit quelques messages précédents, dont ceux concernant Saint-Pierre et Miquelon ou les Açores, pour ne citer que ceux-là (NDLR).

Christian Plagué

Ce matin, dans le Port de Saint-Nazaire, au quai des Grands-Puits 6, le navire hollandais AMBASSADEUR (Delfzijl), chargeant 2 400 t de maïs.
Ce matin également, arrivée d'un "nouveau", de construction récente (2006), le navire STEN MOSTER (Gibraltar), à destination de Donges 5, avec une cargaison de 15 133 t de pétrole brut.

AMBASSADEUR - Cargo de divers - IMO 9142497 - 88x12,5x6 m - TE 4,6 m - JB 2 224 ums - JN 1 267 ums - PL 3 155 t - P 1 360 kW (Mot. MAK 4T 8 cyl.) - 1 hélice - V 11 nds - Capacité 4 636 m³ / 150 EVP - Constr. 1997 (Barkmeijer Stroobos B.V., Pays-Bas) - Pav. NLD

STEN MOSTER - Chimiquier/Pétrolier - IMO 9341184 - 144,1x23,19x12,4 m - TE 8,9 m - JB 11 935 ums - JN 5 141 ums - PL 16 670 t - Constr. 2006 (Jiangnan Shipyard Co., Shanghai, Chine) - Propr. Stentank (Norvège) - Expl. Rederiet Stenersen ( Bergen, Norvège) - Pav. GIB

Voici, en trois clichés (du 11-07), le passage du navire italien OTHELLO (Palermo), de retour de Nantes après y avoir livré 2 688 t de vins courants

OTHELLO - Ex ODET - Chimiquier - IMO 7361697 - 90x13,6x6,5 m - TE 5,7 m -  m - JB 2 207 - JN 906 - PL 3 641 t - P 2 387 kW - V 14,8 nds - Capacité 3 453 m³ / 543 EVP - Constr. en 1975 - Propr. Blue Spray (Gibraltar) - Expl. Ador. Ter. Mar. (Palerme) - Pav. ITA

Yvon Perchoc

A propos de pinardier, noter que l'OTHELLO n'est autre que l'ancien français ODET de chez Leduc puis de la Navale Française. Sur la photo ci-contre, il est photographié sous ce nom à Leixoes (Portugal) le 26 février 1996.

Pierre Hebert —Vraquier ou Ro-Ro cet AFRICAN SKY ? En effet, il est au terminal céréalier de Grand-Couronne) et, pourtant, il a une porte d'accès comme sur les Ro-Ro. Logiquement, cette porte devrait déboucher dans la salle des machines... Je n'ai rien trouvé sur internet mis à part qu'il est affreté par une compagnie Allemande qui fait la liaison Europe-Afrique. Par ailleurs, le port de Rouen indique qu'il peut transporter des conteneurs, mais je ne vois pas trop où ?

AFRICAN SKY - Ex HOUSTON (1998) - Ex ANDREA S (1997) - Ex HOUSTON (1996) - Ex KORSUN SHEVCHENKOVSKIY (1996) - IMO 8600492 - Cargo mixte - 173,05x23,05x13,7 m - TE 10,02 m - JB 15 893 - JN 8 092 - PL 17 850 t - Constr. 1986 (Warnow Werft Warnemunde, Rostock, Allemagne) - P 7 604 kW (Mot. MAN 2T 5 cyl.) - V 17 nds - Capacité 25 677 m³ / 533 EVP (18 reefers) - Propr. Celestial Ocean Inc.(Panama) - Expl. BOCS (Bremen Overseas Chartering and Shipping GmbH) - Pav. PAN

J'ai reçu hier cette photo d'un ferry de la Comanav entrant à Sète, en instance de départ pour Nador. Ce navire a sûrement tous les certificats réglementaires, mais je me pose quand même des questions sur sa stabilité en cas d'accident.

Pierre Launay — L'OUJDA est l'ancien VIKING VENTURER qui a été jumboïsé en 1985. Il navigua dans le détroit dans cette configuration sous le nom de PRIDE OF HAMPSHIRE.

Yvon Perchoc — Voici (photo de gauche) le PRIDE OF HAMPSHIRE photographié il a 16 ans, quittant Le Havre. ll avait déjà l'aspect externe du OUJDA.
Tout comme le PRIDE OF CHERBOURG (à droite) devenu un moment PRIDE OF.... AL SALAM 1, et maintenant lui aussi chez Comanav sous le nom de MOGADOR.

OUJDA - IMO 7358286 - 143x22x11,61 m - TE 4,6 m - JB 14 760 - JN 4 782 - PL 850 t - P 3 468 kW - V 20 nds - Capacité 918 passagers / 380 véhicules - Pav. PAN. D'autres informations et réflexions en annexe.

Jean-Claude Cornier — C'était un bateau de Van Nievelt. Construit en 1960 à Foxhol (Pays-Bas). 1 140 tpl - 1 100 CV. - 12 nds.Si mes souvenirs sont bons, il devait faire la liaison Marseille / Maroc. Un co-listier peut-il confirmer ?

Yvon Perchoc — Fort joli navire, construit à Foxhol par NV Scheeps "Voorruitgang" en 1960 sous le nom de MARIAN MARIA, pavillon hollandais. Longueur : 77,32 m, largeur : 10,49 m, GT 783, IMO 5223528. En 1975, il devient STAVROS S (Chypre). Il figure dans Le Lloyd Register de 1984 mais pas dans celui de 1985. Je ne le trouve pas dans mon fichier des naufrages et incidents pour cette époque, il a donc probablement été démoli (sous toute réserve).

Le 7 juillet, à Donges 7, le pétrolier OVERSEAS DONNA (Majuro/Marshall Islands) déchargeant ses 168 000 t de pétrole brut.

Le 8 juillet, à Montoir 1, le navire FLINTERZIJL (Harlingen/Netherlands), en provenance d'Estonie, venu livrer 3 000 t de tourbe.

OVERSEAS DONNA - IMO 9197909 - 334x58,05x31 m - TE 22,7 m - JB 157 883 ums - JN 109 555 ums - PL 309 498 t - P 23 342 kW - V 15,2 nds - Capacité 342 703 m³ - Constr. 2000 - Propr. Dorado Tanker Corp. - Pav. MHL
FLINTERZIJL - Cargo de divers - IMO 9114737 - 99,86x13,6x7,2 m - TE 5,63 m - JB 3 117 ums - JN 1 744 ums - PL 4 512 t - Moteur Wärtsilä 8 cyl. - P 2 400 kW - V 12,6 nds - Capacité 6 329 m³ / 272 EVP (10 reefers) - Constr. 1996 (Scheepswerf Ferus Smit BV, Hoogezand, Pays-Bas) - Pav. NLD

Claude Castanier

A Sète ce matin, petit pinardier italien ALDASTE
IMO 7022057 - 93x15,4x8,5 m - TE 6,7  - JB 3 136 ums - JN 1 045 ums - PL 3 554 t - P 2 312 kW - V 14 nds - Capacité 4 065 m³ - Constr. 1970 - Propr. Expl. Vetor (Anzio, Italie) - Pav. ITA.
Au premier plan, la proue du chimiquier VINLANDIA.

VINLANDIA - IMO 7800100 - Ex NANDO - 103,4x14,5x6,6 m - TE 5,5 m - JB 2 808 ums - JN 1 063 ums - PL 3 950 t - P 2 686 kW - V 14 nds - Capacité 3 342 m³ - Constr. 1979 - Pav. PAN.

A gauche, le VINLANDIA
photographié à Dunkerque, en mars 2006
par Robert Fournier

Yvon Perchoc

L’ALDASTE appartient à une série de trois navires construits en Finlande pour l’ex URSS : l’ALIOT, le POLLUCKS et le PROTSION. Ils sont bien reconnaissables à leur absence de gaillard et à la forte tonture du pont.
L'ALIOT, devenu MARVIN TERCERO, puis ALDASTE a escalé plusieurs fois à Brest dans la fin des années 90, ainsi que son sister-ship POLLUCKS devenu MARVIN PRIMERO (puis PANAREA et actuellement PANAREA PRIMO, apportant de la mélasse. On peut voir qu'il a subi quelques modifications : disparition du mât central remplacé par deux ensembles de tuyauteries, canots de sauvetage sous bossoir remplacés par un canot plongeur, etc. Quant au PROTSION, il devint le MARVIN SECUNDO (en 1996), puis JORAN actuellement.

ALIOT dans le Lac Amer le 28 janvier 1991 (noter le projecteur Suez à l'avant)

MARVIN PRIMERO à Brest le 2 février 1997

Yannick Le Bris

Le câblier GEOMASTER – ex KOUKI MARU (2000-2006) – est arrivé la nuit dernière à Brest. Il sera à quai quelques jours.

Nous évoquions récemment le ST LEONARD. Et bien, cette fois-ci, c'est la fin !

Françoise Massard — Qui peut m'aider (malgré la piètre qualité de la photo) à identifier ce navire photographié au petit matin le long de la Côte Dalmate ? (ce n'est pas une devinette... je n'ai pas la réponse !)

Hervé Cozanet — Un correspondant m'envoie cette photo. A gauche un caboteur espagnol, le LAGA, déjà vu à Brest en train de charger de la ferraille, mais où est-il photographié ici et qui sont ces catamarans rapides ?

Christian Plagué — Contrairement à Françoise et Hervé, moi j'ai la réponse ! Qui se cache derrière le bulbe du méthanier Gaselys? ... un seul indice : ce navire est branché !!!

André Le Mens – Je pense qu'il s'agit d'un navire de la compagnie chinoise Cosco.

Yvon Perchoc – Deux sister-ships correspondent à la silhouette de ce navire. Ils furent construits à Shimonoseki (Japon) en 1985 sous les noms de ALACONBUS et BONUCONBUS pour un armateur grec.
Les deux sont toujours en activité pour l'armement chinois Cosco (Guangzhou) sous les noms respectifs de FU PING SHAN et FU NING SHAN. Le terme NING en chinois correspond à un caractère assez important et étalé, alors que PING, plus maigrichon, paraît plus proche de celui que l'on aperçoit sur le tableau arrière. Je pencherais donc pour FU PING SHAN (Chn_85_15622_8402060).

Jo Kerdraon – Brest et les navettes de l'Ile Longue ?

Yvon Perchoc – Je pencherais pour La Pallice. Et les navires atypiques IRIS.
Il y eut durant quelques années l'IRIS 1 (*) stationné aux Antilles. Le voici le 15 février 2004 quittant Fort de France, où il était venu se refaire une santé, après plusieurs mois de désarmement au Marin.

André Le Mens – C'est un navire allemand, de l'armement Briese ou Hartmann.

Bravo André, en effet, il s'agit d'un navire de l'armement allemand Briese au nom de BBC AFRICA, sous pavillon d'Antigua et Barbuda, venu livrer à Saint-Nazaire des moteurs pour les Chantiers de l'Atlantique (cliché du 01-07). IMO 9362621 - JB 7 002 ums - Constr. 2005 - Pav. ATG

(*) François Malgorn – Effectivement cette photo a été prise dns le bassin à flot de La Pallice. Les catamarans sont de type IRIS, construits par Fountaine Pajot. Ils ont servi sur le lac de Genève en location et ensuite ils ont passé de longs mois le long de l'épi du bassin à flot. De conception originale, ils sont modulables, les locaux passagers étant constitués de cellules amovibles. Il y a des séries de différentes tailles, je crois que les plus petits ont trouvé preneur...