Christian Plagué — La fameuse bouée jaune dont je vous ai adressé la photo le 29 juin (voir Au jour le jour p. 58) a été chargée à bord du FAIRPARTNER jeudi 6 juillet. Comme l'avait expliqué André Le Nay, elle pèse un peu plus de 1 000 t et mesure 90 m de haut. Le quotidien Ouest-France de ce jour mentionne sa destination : "les eaux au large de l'Angola, où elle devrait arriver dans une vingtaine de jours. Elle sera une pièce maîtresse de l'exploitation d'un champ pétrolifère offshore par British Petroleum."
Voici trois clichés : on y constate quelques modifications sur la bouée, par rapport à la photo du 29/06/06..

Roland Grard — Arrivée festive ce soir à Abidjan du MSC NURIA. Le Port autonome d’Abidjan a tenu à accueillir ce navire avec les honneurs, il s’agit en effet du plus gros porte-conteneurs à faire escale dans le port ivoirien. Agé de 29 ans, l’ex-AUSTRALIAN VENTURE doit débarquer 1 015 conteneurs dont plus de 800 en transbordement pour Apapa, Cotonou, Douala, Lomé et Tincan.

MSC NURIA - IMO - 248,6x32,31x21,52 m - TE 12 m - JB 44 154 ums - JN 13 246 ums - PL 39 450 t - V 19,5 nds - 2 moteurs MAN - Capacité 2 451 EVP / 120 reefers - Constr. 1977 (Bremer Vulcan) - Pav. PAN.

Yvon Perchoc

Le cargo panaméen MARIAM IV (79/3523/7822067) a sombré, mercredi dernier (05/07/2006) près des îles de Socotra, au cours d'un voyage de Salalah (Oman) vers Zanzibar, avec un chargement de ciment. Le naufrage, qui a conduit à la mort de sept de ses vingt marins, est dû au mauvais temps.
Ce navire, construit au Japon, est une ancienne unité de la Compagnie Malgache de Navigation où il a porté le nom d'ONILAHY de 1979 à 1998. Il est devenu ensuite MEVA toujours sous pavillon de Madagascar, puis SHUJAA II et enfin MARIAM IV.

La photo ci-dessus le montre sous le nom d'ONILAHY, entrant à Port des Galets (La Réunion), au crépuscule du 08 mai 1991.

Christian Plagué

Voici l'arrivée le 01-07 du pétrolier OHIO (Majuro/Marshall islands), assisté du remorqueur Abeille Pouliguen, venu charger 30 000 t de fuels-oils légers à Donges 6.
IMO 9234678 - Chimiquier/Pétrolier - 182,55x27,34x16,7 m - TE 11,2 m - JB 23 235 ums - JN 10 129 ums - PL 37 383 t - V 14,5 nds - Capacité 43 119 m³ - Constr. 2001(Hyundai Mipo Dockyard Co., Ltd., Corée du Sud) - Pav. MHL

Ci-dessous, le pétrolier SPARTO, sous pavillon chypriote, quittant le port de Donges après avoir y avoir déchargé sa cargaison de pétrole brut, bien encadré par les piles du Pont de Saint-Nazaire.
Les deux autres clichés ont été pris le 02-07-06 :
- le STEN IDUN (Gibraltar) à Donges 5, venu charger 13 000 t d'essences spéciales.
- le navire chinois GENCO MARINE (Hong Kong) à Montoir 1, venu livrer 43 000 t de coke de pétrole.

SPARTO - IMO 9274800 - 249,87x 43,8x21,3 m - TE 13,6 m - JB 62 877 ums - JN 34 548 ums - PL 114 549 t - Constr. 2004 (Samsung Heavy Industries Co. Ltd) - Propr. Starwave Shipping Company Limited (Limassol) - Pav. CYP.
STEN IDUN - IMO 9261102 - Chimiquier/Pétrolier - 144x23,19x12,4 m - TE 8,9 m - JB 11 935 ums - JN 5 137 ums - PL 16 614 t - Constr. 2002 (Jiangnan Shipyard Co., Ltd., Shanghai) - Propr. Stenoil (Oslo) - Pav. GIB.
GENCO MARINE - IMO 9125906 - Ex LUCKY MARINE - Vraquier - 188x31x16,3 m - TE 10,9 m - JB 26 040 ums - JN 14 870 ums - PL 45 222 t - P 7 948  kW (Mot. 6 cyl. Kobe Engine Cy) - V 14,6 nds - Constr. 1996 (Kanasashi Co., Ltd.) - Pav. HKG.

Enfin, le départ du MAERSK RHINE assisté du remorqueur CROISIC, après avoir chargé à Donges 6, 30 000 t de fuels et oils légers - Cliché à comparer avec celui montrant son arrivée avec un mât particulier (voir Au jour le jour du 1^er juillet).

André Le Mens — Depuis mai 2006, l'armement Emeraude Lines a cessé toutes activités, suite à des difficultés financières. Cet armement, qui assurait les liaisons entre Saint-Malo et les îles Anglo-Normandes de Jersey et Guernesey, employait une cinquantaine de personnes. Emeraude Lines avait vu le jour en 1904 sous le nom de "Bateaux de la Côte d'Emeraude" et effectuait les traversées Saint-Malo/Dinard, plus des excursions sur la Côte d'Emeraude. Ce jusqu'en 1968. En 1969, suite à l'ouverture du barrage sur la Rance, fin de l'activité des bacs. Reconversion de la société vers Jersey à partir de Granville.

- 1976 : mise en service vers Jersey d'un premier catamaran rapide.
- 1977 : création d'un service car-ferry avec SOLIDOR.
- 1983 : création du nom 'Trident" pour désigner les catamarans au service des Iles Anglo-Normandes.
- 1989 : mise en service du SOLIDOR 2
- 1990 : fusion des anciennes sociétés pour créer la S.A. Emeraude Lines.
- 1991 : création de la ligne St Quay-Portrieux vers les Iles Anglo-Normandes.
- 1992 : rachat de la société SMCJ (ligne Carteret/Jersey).
- 1994 : mise en service du car-ferry à grande vitesse EMERAUDE en remplacement du SOLIDOR 2
- 1996 : mise en service du SOLIDOR 3 en remplacement de l'EMERAUDE (le SOLIDOR 3 est devenu le TANGER JET en 2001).
- 1997 : Emeraude Lines est certifié ISM Code. Par ailleurs, vente des deux catamarans rapides "Trident" dans le cadre d'un plan de renouvellement de la flotte.

- 1999 : mise en service d'un deuxième car-ferry à grande vitesse, le SOLIDOR 4 (photo de gauche).
- 2001 : mise en service du nouveau car-ferry à grande vitesse, le SOLIDOR 5 (photo de droite).
- 2003 : Emeraude Lines est racheté par le groupe Sogestran (spécialisé dans le transport fluvial).

En automne 2005, le SOLIDOR 5 est vendu en Italie où, à priori, il ne navigue pas, suite à des problèmes administratifs. Le SOLIDOR 4 (devenu ALINE) devait être affrété par le gouvernement sénégalais, suite au naufrage (en septembre 2002), entre Dakar et Ziguinchor, du ferry LE JOALA, entraînant la mort de 1 863 personnes.
Actuellement, il ne reste plus sur la liaison Saint-Malo - Iles Anglo-Normandes que la compagnie britannique Condor Ferries.

BELLE DU CAP
Devait appartenir à Emeraude Lines en 2002
mais pas d'autres précisions (?).

Michel Pelé

Sur cette ancienne carte postale, on peut voir VEDETTE n°1 à gauche près du Bretagne de la Cie des Bateaux Bretons.

Roland Grard

En parlant de Lorient, un lecteur saurait-il si les archives des Chantiers et Ateliers de la Perrière ont été conservées (et où ?) à la fermeture du site ?
Je recherche en effet, depuis longtemps, les plans de l'ENEZ EUSSA (deuxième du nom, NDLR). J'en ai bien retrouvé un, publié en réduction dans la revue MRB (Le Modèle Réduit de Bateaux) en 1964, mais il est hélas de piètre qualité.

Yannick Le Bris

Le GUERVEUR est bien connu : sa carrière de desserte des îles est aujourd'hui terminée.
Mais qu'est ce NOÉ à couple ?

Photo prise du "donjon" de la base sous-marine de Lorient hier !

René Le Dreff — Hier, escale exceptionnelle à Marseille d'un "Mastodonte des Mers" : le CMA CGM FIDELIO. Sa marraine, Ellen MacArthur, a brisé la bouteille de champagne sur la coque d'un des plus "gros" porte-conteneurs du Monde^(•). Armé à Marseille (RIF), avec 24 membres d'équipage, il transporte 9 400 EVP dont 17 dans la largeur du navire. Puissance 68 400 kW (env. 93 000 ch) avec une vitesse économique de 24 noeuds. Il est reparti ce soir, direction Malte.

NDLR — Ce navire, d’un prix de 130 millions d’euros, 76^e navire en propre du 3^e armement mondial (qui exploite 242 navires), fera la navette (56 j) entre la Chine et l’Europe (service FAL ou French Asia Line). La CMA CGM poursuit sa stratégie de développement de ses liaisons Chine-Europe avec 75 navires en commande. La navigatrice Ellen MacArthur est la «marraine emblématique» (cf. http://www.cma-cgm.com/fidelio/index_fr.asp) de ce nouveau géant des mers car ses propres valeurs — volonté, défi, exigence — correspondent précisément à celles de l’armement. De plus, la célèbre navigatrice en solitaire est associée depuis le début de l'année avec la CMA CGM pour le transfert de son trimaran dans le cadre de l’Asian Record Circuit : c'est ainsi que son "B&Q" a navigué en février dernier de Southampton à Hong Kong à bord du CMA CGM BIZET
Sister-ships : MEDEA, NORMA (livrable en août prochain par le Chantier Hyundai Heavy Industries, Corée du Sud) et RIGOLETTO (prévu pour octobre 2006, même Chantier).
Dimensions hors tout 350 x 42,8 m - TE 14,50 m - V 24,1 nds - Capacité nominale 9 415 EVP (10 hauteurs en cale et 8 en pontée) / 700 prises frigo - Moteur Man B&W 12K98MC - Consommation 240 t de fuel par jour - Constr. Hyundai Heavy Industries - Port d'attache Marseille - Pav. FRA.

(•) Le plus gros porte-conteneurs au monde à ce jour semble être le XIN LOS ANGELES de China Shipping, avec 9 600 EVP. Il vient d'être baptisé au Chantier coréen SHI (Samsung Heavy Industries). Moins long (321 m) que le CMA CGM Fidelio, il est en revanche plus large (46 m). A signaler également les 9 445 EVP de Cosco. Le Danois Maersk, premier armateur mondial , aurait même déjà commandé six navires de 10 200 EVP. Qu'est-ce qui limitera cette course au gigantisme : moyens de promulsion, infrastructures portuaires, manœuvrabilité, etc. ? (NDLR).

Yannick Le Bris

Voici une photo prise cet après-midi à Lorient. Ce ferry, enregistré à l'Ile d'Yeu, est la propriété de la Régie Départementale des Passages d'eau de la Vendée (Fromentine).

LA VENDÉE - IMO 6908711 - 45,67x10,22x3,80 m - TE 2,40 m - JB 474 ums - JN 200 ums - P 1 150 kW - V 14,2 nds - Capacité 700 passagers/12 véhicules - Constr. 1969 ( Ateliers et Chantiers de la Perrière, Lorient) - Pav. FRA

Michel Bougard

Voici deux vieilles photos faites par d'anciens autres officiers radio. Celle de gauche, du navire belge HASSELT, celle de droite du congolais M/V KASAVUBU, un beau navire sur lequel un de mes anciens collègues est resté un an sans rentrer en Belgique.

Yvon Perchoc — Ce vraquier belge (ci-dessus, à gauche) fut construit en Belgique à Temse (ou Tamise) en 1974 sous le nom de HASSELT (Bel_74_17624_7346233), capitale de la province belge du Limburg. En 1983, il devient le grec PROTAGONIST. En 1990, deux coups de pinceau le font devenir PROTAGONISTIC, sous les couleurs de Chypre. En 1992, il prend successivement les noms de PEACE, de CHRYSOVALANDOU, pavillon des Bahamas, puis de YIUFA (Panama). C'est sous ce nom qu'il est beaché pour démolition à Alang le 30 avril 1998.

Le navire de la Japan Line, mouillé en arrière plan, est aussi très intéressant. Je pense qu'il peut s'agir du JAPAN CAOBO (Lbr_70_8543_7046326). Des co-listiers ont-ils un avis sur son identification ? J'avais codé M le mât Stulcken ce qui m'a conduit à une impasse. En revanche, la séquence KCKCKMFK2 H1 P2 mène via le Jane's à ce navire (cette codification est expliquée ici).

Connaissez-vous, Monsieur Bougard, le port où est prise la photo ?